發動機曲軸箱通風的結構型式與維修

滄州昊德曲軸

一、曲軸箱通風的作用
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& W4 T, V" `& T. j# V0 K" M$ w在發動機工作時，總有一部分可燃混合氣和廢氣經活塞環竄到曲軸箱內，竄到曲軸箱內的汽油蒸氣凝結后將使機油變稀，性能變壞。廢氣內含有水蒸氣和二氧化硫，水蒸氣凝結在機油中形成泡沫，破壞機油供給，這種現象在冬季尤為嚴重；二氧化硫遇水生成亞硫酸，亞硫酸遇到空氣中的氧生成硫酸，這些酸性物質的出現不僅使機油變質，而且也會使零件受到腐蝕。由于可燃混合氣和廢氣竄到曲軸箱內，曲軸箱內的壓力將增大，機油會從曲軸油封、曲軸箱襯墊等處滲出而流失。流失到大氣中的機油蒸氣會加大發動機對大氣的污染。發動機裝有曲軸箱通風裝置就可以避免或減輕上述現象，因此，發動機曲軸箱通風裝置的作用是：1.防止機油變質:2.防止曲軸油封、曲軸箱襯墊滲漏；3.防止各種油蒸氣污染大氣。
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- Y1 a6 S8 {) U/ A7 j二、曲軸箱通風的的形式與特點
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# j, q9 |- w, q$ F3 Y1.自然通風

) h1 Y8 o) X: h/ d自曲軸箱內抽出的氣體可以直接導入大氣中去，這種通風方式叫自然通風。這種通風方式結構比較簡單，使用方便，但導入大氣中的可燃混合氣和機油蒸氣容易污染大氣，因此，現代發動機使用不多。按導入大氣中的方式自然通風有普通式和呼吸器式。

# Z' z$ E4 d, q0 v4 ]3 x' J) _9 N(1)普通式
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% ]$ @9 Q$ z7 J1 u: [0 e8 C5 O曲軸箱內的油蒸氣通過機油管的加油口直接與大氣相通。這種通風方式不需要專門的機件，各種油蒸氣直接排入到大氣中去，對大氣產生了污染，因此它適用于要求不高的農村用的一些拖拉機上的內燃機。

/ v( z: G/ M2 g0 @3 M(2)呼吸器式

% i  u9 o" s3 S. @/ S  J曲軸箱內的油蒸氣通過一個呼吸器式的裝置與大氣相通。這種呼吸器裝置是一個過濾裝置可將有害氣體吸附，防止污染大氣。圖 l為南京躍進集團與意大利合資生產的依維柯輕型客車發動機的呼吸器式裝置。呼吸器用螺栓固定在氣缸體上的一側，底部的側面有一進氣口與曲軸箱相通，上部的出氣口用二橡膠管與大氣相通。呼吸器內部焊有兩層填滿鍍缽鋼絲的過濾網，以分離油霧和氣體。

發動機工作時，竄入曲軸箱的各種氣體由呼吸器的進氣口；進入呼吸器，經過濾網的過濾、分離，最后干凈的空氣由出氣口經橡膠管排出。由于有兩層過濾網，油霧極少排出，既保證了曲軸箱內的壓力平衡，又防止曲軸箱內的油氣對大氣的污染。
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$ u$ E. w! R$ I2.強制通風
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利用發動機進氣系統的抽吸作用抽吸曲軸箱內的氣體，這種通風方式叫強制通風。這種通風方式結構有些復雜，但可以將竄入曲軸箱內的可燃混合氣和廢氣回收使用，不僅有利于提高發動機的經濟性，而且還減輕發動機的排放污染，因此在現代汽車發動機上廣泛使用。按抽吸曲軸箱內氣體的形式強制通風有一般式、單向閥式、油氣分離式和綜合式。
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(1)一般式
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只是用橡膠管把曲軸箱與進氣管道連接起來的通風方式為一般式強制通風。這種通風方式結構比較簡單，只需管路連接，中間不需要其它部件連接，適用于一些小型發動機上。圖 2為BJ492Q汽油機曲軸箱一般式強制通風裝置。空氣濾清器1上部裝有進氣軟管5通至氣門室罩內，挺桿室蓋上有一出氣管4通至化油器2的入口。

發動機工作時，曲軸箱內氣體經出氣管吸入化油器，由空氣濾清器濾清的新鮮空氣經進氣軟管、氣門室罩補充到曲軸箱。
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(2)單向閥式在連接曲軸箱與進氣管的管路中連接一個單向閥，防止把曲軸箱內的機油吸出，適用于車用汽油機，如EQ6100Q、日本三菱帕杰羅(獵豹)汽車發動機等。圖 3為EQ610OQ汽油機單向閥式曲軸箱強制通風裝置。氣門室罩上裝有一小空氣濾清器2，在曲軸箱和進氣管之間用出氣管1相連，并在進入進氣管之前的連接管處裝有一單向閥3。

8 F4 O( t5 f, t# Q- U當發動機工作時，曲軸箱內的蒸氣經出氣管、單向閥吸入氣缸中，而新鮮空氣經氣門室罩上的小空氣濾清器進入曲軸箱內。單向閥的作用是防止發動機在低速小負荷時進氣管的真空度太大而將機油從曲軸箱內吸出。圖 4為曲軸箱通風單向閥，主要由閥4、閥體1、閥座2和彈簧3組成。發動機在怠速時進氣管內真空度大，單向閥被吸在閥座上，曲軸箱內廢氣經閥上小孔進入進氣管；隨發動機負荷增大，進氣管的真空度下降，閥在彈簧力的作用下向外頂開，這時通氣量逐漸加大；發動機大負荷時，閥完全打開，通風量最大，因而起到更新曲軸箱內空氣的作用。

2 r) C% n% X3 S. }(3)油氣分離器式
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' g" ^% _+ v, d% J9 H在連接曲軸箱與進氣管的管路中連接一個油氣分離器，把從曲軸箱內抽吸的油、氣進行分離，使液態的油流回曲軸箱，氣態的氣吸入進氣管，這樣可以減少機油的消耗。圖 5為斯太爾發動機的油氣分離器，它安裝在發動機氣缸蓋的前端。

* V: V+ G8 s# j, ^- q7 q2 g發動機工作時，竄入曲軸箱內的油氣經管路進入油氣分離器，由于該油氣分離器的容積下平面呈傾斜的，所以液態的油沿斜面、回油管流回曲軸箱，而氣態的氣經連接管進入進氣道。
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1 ]7 u. n( W5 g- U( {(4)綜合式
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( {2 W- n' H3 {- B2 s- H在連接曲軸箱與進氣管的管路中不僅連接一個單向閥，而且還連接一個油氣分離器，大大減少機油的消耗，保證發動機在各種工況下機油潤滑的穩定。圖 6為CA6102Q汽油機的曲軸箱綜合式強制通風裝置。

; R6 X6 l, i$ @在氣缸蓋前罩蓋上安裝曲軸箱通風進氣空氣濾清器(圖中未畫出)，在氣缸蓋后罩蓋上安裝曲軸箱通風出氣口濾清器3，該濾清器內有油氣分離作用，因此也稱油氣分離器。油氣分離器里面設有濾芯，濾芯上端有隔板，使其油氣分離效果更好；單向閥設在油氣分離器的頂部，這樣擺脫了高溫環境對閥的粘結、堵塞等影響。
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發動機工作時，漏入曲軸箱內的可燃混合氣和廢氣在進氣管真空度的作用下，經挺桿室、擋油板2、曲軸箱通風出氣口濾清器3、通風軟管5和單向閥6進入發動機進氣管與新鮮混合氣混合，進入氣缸中燒掉。新鮮氣體再經氣缸蓋前罩蓋上的曲軸箱通風進氣口空氣濾清器進入曲軸箱。

三、曲軸箱通風的檢查與維修
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" G, C0 J$ G( j) d8 a1.檢查管路情況
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/ o3 Q1 R2 g) `1 H(1)拆下曲軸箱通風裝置的出氣軟管和回流軟管，拆下有關部件(呼吸器、或單向閥、或油氣分離器)。
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- V8 R! d7 w* u$ k(2)檢查管路有無壓扁、壞、漏等情況，然后清洗干凈，并用壓縮空氣吹凈。
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(3)按拆卸時相反的順序裝回。

4 B+ Q: M8 d) p% j- Q( z9 V2.檢查單向閥情況
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2 x! Q$ g/ g) u9 M# z在裝有單向閥式的強制曲軸箱通風裝置，要重點檢查單向閥。如果單向閥粘著而一直打開或阻塞，就不能保證曲軸箱的正常通風。當閥粘住阻塞后時，發動機大負荷通風不足，箱內的油氣將竄入大氣，污染環境；當閥門一直打開時，就會使發動機的機油消耗量過大。

(1)檢查閥的真空情況

: Q9 w7 |* U7 }& L1 `在發動機上擰下單向閥，然后接好通風軟管，怠速運轉發動機，把手指放在單向閥的開口端，這時手指應有真空感，若抬起手指，閥口應有“啪、啪”的吸力響聲。如果手指沒有真空感或沒有響聲，應用清洗溶液清洗單向閥和通風軟管再檢查，如仍不行應更換。
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(2)檢查閥的運動情況

* R1 n6 h- K1 n# f4 J# U在發動機上擰下單向閥，用木質細桿插入單向閥，這時閥的柱塞應前后運動自如。如果閥的柱塞不動，應清洗或更換。

A209

感覺強制通風的現在比較少了，斯太爾WD615的好像現在只有油氣分離器，不與進氣管相連了

泊比

小型通機上用的就是強制通氣，不過還有個冷凝迷宮。

A209

強制通風在汽油機是用的較多，柴油機上較少！

luckydog20

柴油機一般都是油氣分離器,一般冬季易凍

wdq023

現在得卡特柴油機一般采用什么方式得通氣呢？

機械兔子

現在做的汽油機摩托車上用的
" p  t9 E& a3 V9 s/ E還是一般的強制通風
' c7 A2 s+ ~4 u$ s' b/ U然后再加上讓油冷卻的迷宮！

我愛藍天

樓主的文章不錯，汽油機上強制通風用得很多，而且是國家強制法規。

lzy66933685

發動機曲軸箱內產生的廢氣和可燃混合氣有控制方法減少他們嗎!

li249144597

圖在哪？文中提到的圖幾圖幾的在哪啊？我怎么看不到？