食品加工行業的,"流水線"上自己買件組裝好,還是買的好？

hobbylinux · 發表于 2008-8-12 13:30:05

我在東莞,暫時還沒有找到替我加工的,如果有東莞附近的朋友給我介紹一下!!!(發短信息給我,希望大家幫忙一下!!!)

hobbylinux · 發表于 2008-8-13 20:18:06

此帖轉自"東莞車迷網",引用其了解負荷與扭矩關系

關于馬力和扭矩的解讀!

馬力與扭力都是汽車性能的重要指標，但是到底大馬力的車比較會跑，還是大扭力的車比較威猛？相信很少有人能清楚地回答這個問題！當然啰，因為能弄清楚馬力與扭力定義的人本來就不多。請仔細研讀本篇文章，我已盡量將理論的復雜度降至最低，只要具備高中物理常識，耐心研讀，各位應該能夠吸收，若有闡述不明之處，歡迎來指教。
扭力正確名稱應為“扭矩”
　　馬力與扭力哪一項最能具體代表車輛性能？有人說“起步靠扭力，加速靠馬力”，也有人說“馬力大代表極速高，扭力大代表加速好”□.其實這些都是片段的錯誤解釋，其實車輛的前進一定是靠引擎所發揮的扭力，所謂的“扭力”在物理學上應稱為“扭矩”，因為以訛傳訛的結果，大家都說成“扭力”，也就從此流傳下來，為導正視聽，本文以下皆稱為“扭矩”(本文之外還是以訛傳訛好了)。扭矩的觀念從小學時候的“杠桿原理”就說明過了，定義是“垂直方向的力乘上與旋轉中心的距離”，公制單位為牛頓-米(N-m)，除以重力加速度9.8m/sec2之后，單位可換算成國人熟悉的公斤-米(kg-m)。英制單位則為磅-尺(lb-ft)，在美國車的型錄上較為常見，若要轉換成公制，只要將lb-ft的數字除以7.22即可。
汽車驅動力的計算方式：將扭矩除以車輪半徑即可
　　由引擎馬力-扭力輸出曲線圖可發現，在每一個轉速下都有一個相對的扭矩數值，這些數值要如何轉換成實際推動汽車的力量呢？答案很簡單，就是“除以一個長度”，便可獲得“力”的數據。舉例而言，一部1.6升的引擎大約可發揮15.0kg-m的最大扭力，此時若直接連上185/60R14尺寸的輪胎，半徑約為41公分，則經由車輪所發揮的推進力量為15/0.41=36.6公斤的力量(事實上公斤并不是力量的單位，而是重量的單位，須乘以重力加速度9.8m/sec2才是力的標準單位“牛頓”)。
　　36公斤的力量怎么推動一公噸的車重呢？而且動輒數千轉的引擎轉速更不可能恰好成為輪胎轉速，否則車子不就飛起來了？幸好聰明的人類發明了“齒輪”，利用不同大小的齒輪相連搭配，可以將旋轉的速度降低，同時將扭矩放大。由于齒輪的圓周比就是半徑比，因此從小齒輪傳遞動力至大齒輪時，轉動的速度降低的比率以及扭矩放大的倍數，都恰好等于兩齒輪的齒數比例，這個比例就是所謂的“齒輪比”。
　　舉例說明，以小齒輪帶動大齒輪，假設小齒輪的齒數為15齒，大齒輪的齒數為45齒。當小齒輪以3000rpm的轉速旋轉，而扭矩為20kg-m時，傳遞至大齒輪的轉速便降低了1/3，變成1000rpm；但是扭矩反而放大三倍，成為60kg-m。這就是引擎扭矩經由變速箱可降低轉速并放大扭矩的基本原理。
　　在汽車上，引擎輸出至輪胎為止共經過兩次扭矩的放大，第一次由變速箱的檔位作用而產生，第二次則導因于最終齒輪比（或稱最終傳動比）。扭矩的總放大倍率就是變速箱齒比與最終齒輪比的相乘倍數。舉例來說，手排六代喜美的一檔齒輪比為3.250，最終齒輪比為4.058，而引擎的最大扭矩為14.6kgm/5500rpm，于是我們可以算出第一檔的最大扭矩經過放大后為14.6×3.250×4.058=192.55kgm，比原引擎放大了13倍。此時再除以輪胎半徑約0.41m，即可獲得推力約為470公斤。然而上述的數值并不是實際的推力，畢竟機械傳輸的過程中必定有磨耗損失，因此必須將機械效率的因素考慮在內。論及機械效率，每經過一個齒輪傳輸，都會產生一次動力損耗，手排變速箱的機械效率約在95%左右，自排變速箱較慘，約剩88%左右，而傳動軸的萬向接頭效率約為98%，各位自己乘乘看就知道實際的推力還剩多少。整體而言，汽車的驅動力可由下列公式計算：
　　　　扭矩×變速箱齒比×最終齒輪比×機械效率
驅動力=－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
　　　　　　　　輪胎半徑（單位為公尺）

馬力亦非“力”乃“功率”的一種
　　了解如何將扭矩經由變速箱的齒比放大成為實際推力之后，接著可以研究什么叫做“馬力”。馬力其實也不是一種“力”，而是一種功率(Power)的單位，定義為單位時間內所能做“功”的大小。盡管如此，我們不得不繼續使用“馬力”這個名字，畢竟已經用太久了，講“功率”恐怕沒幾個消費者聽得懂？
　　功率是由扭矩計算出來的，而計算的公式相當簡單：功率(W)＝2π×扭矩(N-m)×轉速(rpm)/60，簡化計算后成為：功率(kW)=扭矩(N-m)×轉速(rpm)/9549，詳細的推導請參看方塊文章。然而功率kW要如何轉換成大家常見的“馬力”呢，這又有一段故事得講。
英制或公制？
1PS=735W；1hp=746W
馬力定義竟然不一樣！
　　談到引擎的馬力，相信不少人會直覺地想到什么DIN、SAE、EEC、JIS等等不同測試標準，到底這些標準的差異在哪兒，以后有空再研究；有點夸張的是由于英制與公制的不同，對“馬力”的定義基本上就不一樣。英制的馬力(hp)定義為：一匹馬于一分鐘內將200磅(lb)重的物體拉動165英尺(ft)，相乘之后等于33,000ft-lb/min；而公制的馬力(PS)定義則為一匹馬于一分鐘內將75公斤的物體拉動60公尺，相乘之后等于4500kg-m/min。經過單位換算，(1lb=0.454kg;1ft=30.48cm)竟然發現1hp=4566kg-m/min，與公制的1PS=4500kg-m有些許差異，而如果以功率W(1W=1Nm/sec=9.8kgm/sec)來換算的話，可得1hp=746W;1PS=735W兩項不一樣的結果。同樣是“馬力”，英制馬力與公制馬力的定義竟然不一樣！難道英國馬比較“有力”嗎？
　　到底世界上為什么會有英制與公制的分別，就好像為什么有的汽車是右駕，有的卻是左駕一樣，是人類永遠難以協調的差異點。若以大家比較熟悉的幾個測試標準來看，德國的DIN與歐洲共同體的新標準EEC還有日本的JIS是以公制的PS為馬力單位，而SAE使用的是英制的hp為單位，但為了避免復雜，本刊一率將馬力的單位標示為hp。近來，越來越多的原廠數據已改提供絕對無爭議的KW作為引擎輸出的功率數值。
　　不過話說回來，1PS與1hp之間的差異僅1.5%，每一百匹馬力差1.5匹，差異并不大。一般房車的馬力多半僅在200匹馬力以下，兩者由于定義的差異也僅3匹馬力左右，因此如果您真要“馬馬計較”，就把SAE標準的數據多個1.5%吧！不過SAE、JIS、DIN、EEC各種測試標準之間亦有些許差異，這個老問題已經爭論過很多次了，單位之間不能真正劃上等號，然而在差別不怎么多的情況之下，就當作相同吧！因此管他是PS或hp，都差不多可以視為相等。
　　終于可以做結論了！將上述獲得的馬力與功率換算方式代入功率與扭矩的換算公式，并且將扭矩的單位換算為大家熟悉的kg-m之后，可得下列結果：
英制馬力hp=扭力(kg-m)×引擎轉速(rpm)／727
公制馬力PS=扭力(kg-m)×引擎轉速(rpm)／716
知道公式后又怎樣？
　　知道這些公式之后有什么用呢？從“馬力hp=扭力×轉速/727”看來，如果能增加引擎轉速，扭力不變的情況下，便能增加馬力。例如若能將轉速從6000rpm增加到8000rpm，等于增加了33%，但因為凸輪軸的限制使得8000rpm時的扭力下降了10%，則仍能使馬力增加19.7%，這說明了時下改裝電腦的為何能在解除斷油后大幅增加馬力。所以不要被“增加？？匹馬力”的廣告所著魔。
　　讓我們從另外一個角度來想：如果在同樣的轉速下，增加20匹馬力，代表能增加多少推力呢？以最大扭力點發揮于5000rpm的情況下，將公式稍微變換一下，可發現增加的扭力=20hp×727／5000rpm=2.9kgm。再將這個結果代入汽車驅動力的公式，同樣以佳美車的一檔計算，2.9×3.250×4.058/0.41=93公斤。對于一噸重的車身而言，影響似乎也不怎么大；再者如果相差5匹馬力的話，推力更僅增加23公斤，可見相差5匹馬力，根本也沒差多少，所以能“增加5匹馬力”的產品，到底應該花多少錢去改裝，您自個兒會拿捏了吧？
大馬力決定真性能！
　　到底大馬力的車子跑得快，還是大扭力的車子跑得快？從公式可以知道大馬力的原因是“高轉速的時候仍保有高扭力數值”，也就是說要有大馬力，不只是低轉速的扭力要好，連高轉速的扭力都得繼續維持，這表示扭力與馬力的爭論根本是多余的，只要能做到高馬力，除了表示各轉速區域的扭力都很大之外，更代表材料技術的優越性，將活塞、進排氣閥門的材質與重量予以強化與輕量化，才能將引擎轉速提高。
扭矩與功率的換算公式推導
　　假設一圓的半徑為r(單位為m)，扭矩為T(單位為N-m)，則圓周上切線方向的力F=T/r，由于功率的定義為“每秒鐘所作的功”，對于圓周運動而言，每旋轉一圈所作的功為：F×圓周總長2πr將F=T/r代入計算，每一圈所作的功Work=F×2πr=(T/r)×2πr=2πT再乘上引擎轉速rpm就是每分鐘所作的功，但功率P的單位是N-m/sec，所以需除以60，轉換成每秒所作的功。代入公式：P=T2πrpm/60，將常數整理后，則可得P(kW)=Trpm/9545。

[ 本帖最后由 hobbylinux 于 2008-8-13 20:26 編輯 ]

hobbylinux · 發表于 2008-8-14 19:31:51

如何合理選型?
1、同一基型編號的液壓馬達，壓力等級有3種，其額定壓力分別為10、16、20MPa，如何合理選擇一種比較合適主機工況的型號？首先應考慮提高傳動效率，對傳動功率小、轉速低、扭矩大的工況，此時影響傳動總效率的主要因素是容積效率。對傳動功率相同的液壓裝置，降低系統工作壓力能提高容積效率，因此這時應選用額定壓力為10MPa的型號，同時實際工作壓力還應選得低些，當傳動功率越小，轉速越低時工作壓力越低越有利。相反對傳動功率大，轉速較高的工況，此時影響傳動總效率的主要因素是機械效率，因此這時應選用額定壓力為16MPa或20MPa的型號。其次對于有低速穩定性要求的工況，選型中應注意液壓馬達排量越大，低速穩定性越好，它還與工作壓力有關，工作壓力越低低速穩定性越好。
2、排兩相同的幾個不同基型的液壓馬達，如何選擇一種合理的型號？這與使用工況和使用壽命要求有關，對于短期間間隙運轉，整個大修期間累計工作時間較短的機械，可以選用基型編號較小的型號，而對于每天累計運轉時間長，使用壽命又要求較長的機械，應盡可能選用基型編號較大的型號，必要時應選用高壓的型號，但在較低的壓力條件下使用，此時能顯著提高使用壽命。因為QJM型液壓馬達的使用壽命與使用壓力成3.3次方反比，也就是使用壓力降低一半，壽命可提高10倍。
3、設計中用到的幾個公式：
   1 液壓馬達實際輸出扭矩：
         M=159（P1-P2）*q*ηm(N·m)
式中：P1，P2分別為液壓馬達的入口和出口壓力（MPa）
         q，液壓馬達排量（L/rel）
         ηm，液壓馬達機械效率

   2液壓馬達實際輸出功率：
      N=M*n*ηm*ηv/9550（KW）， N=Q（P1-P2）*ηm*ηv/60（KW）
      式中：n，液壓馬達轉速（r/min）
            Q，輸入液壓馬達的流量（l/min）
      ηv，液壓馬達容積效率
   3，液壓馬達轉速：
         N=Q*ηv/q（r/min）

[ 本帖最后由 hobbylinux 于 2008-8-14 22:29 編輯 ]

hobbylinux · 發表于 2008-8-14 19:44:19

各種液壓馬達的適用工況與應用范圍

馬達類型	適用工況	應用范圍
齒輪馬達, O- I' M$ q/ c; H	負載轉矩不大，速度平穩性要求不高，噪聲限制不嚴 * w8 q# w7 W- H$ W! z	鉆床，通風設備+ X3 r$ [( E1 q" {, M- \7 o9 B% u
葉片馬達 ! ` _: \|' Z" @, _# J	負載轉矩不大，噪聲要求小/ N2 V K* u Y1 D8 {	磨床回轉工作臺，機床操縱機構 + h- k+ s( I$ z& a! q
擺線馬達 8 z# t1 }) g1 l" _$ N- P. ]. f* P	負載速度中等，體積要求小. e# P+ O1 s3 `	塑料機械、煤礦機械、挖掘機行走機械 6 i0 J/ `6 J0 o$ H4 ^( U0 S
軸向柱塞馬達4 b( _" M2 ~& ?/ X	負載大，有變速要求，負載轉矩較小，低速平穩性要求高 ) s; x, i3 Z" ~5 \7 f: P+ h	起重機、絞車、鏟車、內燃機車、數控機床 ; f# s* ^* P; Q6 g( k4 n$ Y' U
球塞馬達0 S' i% c/ t8 w& E0 @$ V" V& ?! @	負載轉矩較大，速度中等 8 b/ @6 I3 r9 r) l	塑料機床，行走機械等 , W7 S6 z9 a$ S8 P6 \) H6 b- F" U4 S
內曲線徑向馬達 6 f2 `/ n7 p+ _	負載轉矩很大，轉速低，平穩性高的場合3 S8 f7 e! c) m& }, S& M) M	挖掘機、拖拉機、起重機、采煤機等 # M# y9 Z8 F/ ^9 R( F" K/ [0 s

hobbylinux · 發表于 2008-8-15 22:40:16

鏈條型號及其識別并非原作
大多數鏈條已列為國際標準，發達國家國家標準或中國國家標準，這些鏈條的鏈號標識，不難從標準中查到。然而在鏈條國際貿易交往中，常常流行著美國、日本、德國、意大利、比利時等國家的鏈條企業鏈號，使得我們的鏈條企業家們望之茫然無對，束手無策。故筆者就此做些引導，對于從事鏈條貿易的諸位，或許稍有裨益。

1、帶有前綴的鏈號

（1）RS系列

直板滾子鏈 R—Roller S—Straight

例如：RS40即08A滾子鏈

（2）RO系列

彎板滾子鏈 R—Roller O—Offset
例如：R O60即12A彎板鏈

（3）RF系列

直邊滾子鏈 R—Roller F—Fair

例如：RF80即16A直邊滾子鏈

（4）SC系列

齒形鏈（無聲鏈）S—Silent C—Chain來自ANSI B29.2M齒形鏈和鏈輪標準。

例如：SC3即CL06齒形鏈，節距為9.525

（5）C系列

輸送鏈 C—Conveyor

例如：C2040即08A雙節距輸送鏈

C2040 SL SL—Small roller 小滾子

C2060L L—Large roller 大滾子

CA650 C—Conveyor A—Agriculture,農機輸送鏈小滾子型

Smali roller type

大滾子型

Large roller type

（6）L系列

板式鏈 L—Leaf chain

例如 AL422即A型板式鏈，節距12.7，組合2×2 美國鏈號 1975年取消

BL546即B型板式鏈，節距15.875，組合4×6 美國鏈號

LH0822即BL422，H—Heavy 重型 ISO鏈號

LL1044，L—Light 輕型 ISO鏈號

（7）M系列

公制鏈條 M—Metric measure

例如：M20內節內寬為1530mm的滾子鏈，有7種公制節距。

（8）W系列

焊接鏈 W—Welded

例如：W78即節距66mm焊接鏈，WH為窄系列，WD為寬型

（9）Hy—Vo系列

高速齒形鏈 Hy—Heavy duty, Hight Speed

Vo—Involute

（10）PIV系列

齒鏈式無級變速鏈

（11）ST系列

自動扶梯梯級鏈ST—Step chain

例如：131即節距131.33梯級滾子鏈

（12）PT系列

自動人行道輸送鏈 P—Passenger T—Step chain

（13）MR系列

可鍛鑄鐵滾子鏈 M—malleable R—Roller chain
（14）TOP系列

平頂鏈，例如：

TT型，TT635—普通型平頂鏈，板條寬63.5

TS型，TS550—帶平頂的鋼滾子鏈，板條寬55.0

TP型，TP762—平頂板為聚醛樹脂，基礎鏈為彎板鏈，板條寬76.2

TTup型，TTup1143—頂板為聚醛樹脂，銷軸為不銹鋼，板條寬114.3

TNu型，TNu826—聚醛樹酯頂板，板條寬82.6

（15）Super系列

特級鏈，例如：Super80即強度、耐磨、疲勞特別優秀的16A滾子鏈

（16）US系列

超級鏈 US—Ultra Super

例如：US100即20A超級滾子鏈，級速度可達50米/分以上。

2、帶有后綴的鏈號

（1）H系列

加重型滾子鏈 H—Heavy

例如：CSBH即08B加強鏈

（2）HP系列

空心銷軸鏈 H—Hollow P—Pin

例如：40HP、08A空心銷軸滾子鏈

（3）SS系列

不銹鋼鏈 S1—Stainless S2—Steel

例如：60SS即12A不銹鋼滾子鏈

（4）NP系列

鍍鎳鏈 N—Nickel P—Piated

例如：80NP即16A鍍鋅05B滾子鏈

（5）ZP系列

鍍鋅鏈 Z—Zinc P—Plated

例如：05BZP即鍍鋅05B滾子鏈

（6）SB系列

側彎鏈 S—Side B—Bow；也表示粉末冶金套筒鏈 S—Sintered B—Bushing

例如：10A—ISB即10A單排側彎滾子鏈，40SB即08A自潤滑鏈

（7）CU系列

同SB系列，CU—Curved

例如：50CU即10A側彎滾子鏈

（8）C系列

開口銷連接型滾子鏈 C—Cotter

例如：2040C即08A雙節距傳動滾子鏈，用開口銷環接

（9）R系列

用鉚頭環接之滾子鏈 R—Riveted

例如：2060R即12A雙節距滾子鏈，環節處用開口銷或卡簧，其余鉚死。

（10）MO系列

免維修O型密封圈鏈條 M—Maintenance free

O—O Ring chain

例如：428MO即4280型密封圈摩托車鏈

（11）W系列

倍速鏈

C2050W即10A雙節距倍速輸送鏈，為日本KANA編號

（12）WR系列

管鉗鏈 WR—Wrench chain

例如：50WR即節距15.875管鉗鏈

3、采用漢語拼音的鏈號

（1）BS系列

倍速鏈 B——Bei S——Su

例如：BS25——C210A 即C2050W、10A雙節距倍速鏈

（2）LT系列

立體車庫鏈 L——Li T——Ti

例如：16ALT——2 即16A雙排立體車庫鏈
（14）TOP系列

平頂鏈，例如：

TT型，TT635—普通型平頂鏈，板條寬63.5

TS型，TS550—帶平頂的鋼滾子鏈，板條寬55.0

TP型，TP762—平頂板為聚醛樹脂，基礎鏈為彎板鏈，板條寬76.2

TTup型，TTup1143—頂板為聚醛樹脂，銷軸為不銹鋼，板條寬114.3

TNu型，TNu826—聚醛樹酯頂板，板條寬82.6

（15）Super系列

特級鏈，例如：Super80即強度、耐磨、疲勞特別優秀的16A滾子鏈

（16）US系列

超級鏈 US—Ultra Super

例如：US100即20A超級滾子鏈，級速度可達50米/分以上。

2、帶有后綴的鏈號

（1）H系列

加重型滾子鏈 H—Heavy

例如：CSBH即08B加強鏈

（2）HP系列

空心銷軸鏈 H—Hollow P—Pin

例如：40HP、08A空心銷軸滾子鏈

（3）SS系列

不銹鋼鏈 S1—Stainless S2—Steel

例如：60SS即12A不銹鋼滾子鏈

（4）NP系列

鍍鎳鏈 N—Nickel P—Piated

例如：80NP即16A鍍鋅05B滾子鏈

（5）ZP系列

鍍鋅鏈 Z—Zinc P—Plated

例如：05BZP即鍍鋅05B滾子鏈

（6）SB系列

側彎鏈 S—Side B—Bow；也表示粉末冶金套筒鏈 S—Sintered B—Bushing

例如：10A—ISB即10A單排側彎滾子鏈，40SB即08A自潤滑鏈

（7）CU系列

同SB系列，CU—Curved

例如：50CU即10A側彎滾子鏈

（8）C系列

開口銷連接型滾子鏈 C—Cotter

例如：2040C即08A雙節距傳動滾子鏈，用開口銷環接

（9）R系列

用鉚頭環接之滾子鏈 R—Riveted

例如：2060R即12A雙節距滾子鏈，環節處用開口銷或卡簧，其余鉚死。

（10）MO系列

免維修O型密封圈鏈條 M—Maintenance free

O—O Ring chain

例如：428MO即4280型密封圈摩托車鏈

（11）W系列

倍速鏈

C2050W即10A雙節距倍速輸送鏈，為日本KANA編號

（12）WR系列

管鉗鏈 WR—Wrench chain

例如：50WR即節距15.875管鉗鏈

3、采用漢語拼音的鏈號

（1）BS系列

倍速鏈 B——Bei S——Su

例如：BS25——C210A 即C2050W、10A雙節距倍速鏈

（2）LT系列

立體車庫鏈 L——Li T——Ti

例如：16ALT——2 即16A雙排立體車庫鏈
（14）TOP系列

平頂鏈，例如：

TT型，TT635—普通型平頂鏈，板條寬63.5

TS型，TS550—帶平頂的鋼滾子鏈，板條寬55.0

TP型，TP762—平頂板為聚醛樹脂，基礎鏈為彎板鏈，板條寬76.2

TTup型，TTup1143—頂板為聚醛樹脂，銷軸為不銹鋼，板條寬114.3

TNu型，TNu826—聚醛樹酯頂板，板條寬82.6

（15）Super系列

特級鏈，例如：Super80即強度、耐磨、疲勞特別優秀的16A滾子鏈

（16）US系列

超級鏈 US—Ultra Super

例如：US100即20A超級滾子鏈，級速度可達50米/分以上。

2、帶有后綴的鏈號

（1）H系列

加重型滾子鏈 H—Heavy

例如：CSBH即08B加強鏈

（2）HP系列

空心銷軸鏈 H—Hollow P—Pin

例如：40HP、08A空心銷軸滾子鏈

（3）SS系列

不銹鋼鏈 S1—Stainless S2—Steel

例如：60SS即12A不銹鋼滾子鏈

（4）NP系列

鍍鎳鏈 N—Nickel P—Piated

例如：80NP即16A鍍鋅05B滾子鏈

（5）ZP系列

鍍鋅鏈 Z—Zinc P—Plated

例如：05BZP即鍍鋅05B滾子鏈

（6）SB系列

側彎鏈 S—Side B—Bow；也表示粉末冶金套筒鏈 S—Sintered B—Bushing

例如：10A—ISB即10A單排側彎滾子鏈，40SB即08A自潤滑鏈

（7）CU系列

同SB系列，CU—Curved

例如：50CU即10A側彎滾子鏈

（8）C系列
開口銷連接型滾子鏈 C—Cotter
例如：2040C即08A雙節距傳動滾子鏈，用開口銷環接

（9）R系列
用鉚頭環接之滾子鏈 R—Riveted
例如：2060R即12A雙節距滾子鏈，環節處用開口銷或卡簧，其余鉚死。

（10）MO系列
免維修O型密封圈鏈條 M—Maintenance free
O—O Ring chain
例如：428MO即4280型密封圈摩托車鏈

（11）W系列
倍速鏈
C2050W即10A雙節距倍速輸送鏈，為日本KANA編號

（12）WR系列
管鉗鏈 WR—Wrench chain
例如：50WR即節距15.875管鉗鏈

3、采用漢語拼音的鏈號
（1）BS系列
倍速鏈 B——Bei S——Su
例如：BS25——C210A 即C2050W、10A雙節距倍速鏈

（2）LT系列
立體車庫鏈 L——Li T——Ti
例如：16ALT——2 即16A雙排立體車庫鏈

hobbylinux · 發表于 2008-8-15 22:44:15

鏈輪設計制造應用手冊

hobbylinux · 發表于 2008-8-15 22:49:06

鏈輪設計制造應用手冊.part02

hobbylinux · 發表于 2008-8-15 22:54:47

鏈輪設計制造應用手冊

hobbylinux · 發表于 2008-8-15 22:58:34

鏈條傳動機構的設計

老鷹 · 發表于 2008-8-16 05:55:43

樓主請注意：不同主題請單獨發帖，不要混在一起。另外，不要很多轉貼。

謝謝！

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食品加工行業的,"流水線"上自己買件組裝好,還是買的好？

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