前幾天論壇看到有一個壇友發了一個帖子，問了一個對變量泵原理的問題，我看了一下變量泵的原理圖是一個閉式系統的原理圖，這個系統說起來是比較復雜的，所以今天發了一個帖子來回復一下。 之前我發過一個帖子，討論了一下在什么情況下選擇閉式系統，大家有興趣可以去看一下。" n; \' Y( |, N% w, ^
為什么選擇閉式系統而不用開式系統 1 }6 `# M- g+ s7 S
7 p9 S3 a3 v3 E8 }3 I2 A6 D 原貼如下，大家可以看一下圖中的原理圖。
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這個原理圖就是一個典型的閉式系統，下面我們就來聊一聊這個系統。 . e1 @0 h! x1 ?2 y' R
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8 V( D2 y& H" P 何為閉式系統？
! F* E# k7 V1 c+ u/ v 顧名思義，回路為封閉式的液壓系統稱作閉式液壓系統，換言之，泵將液壓油輸送到執行機構（馬達或油缸），驅動執行機構后，又直接回到泵（而不是回到油箱）,形成一個封閉的系統，就像下圖示意的這樣，兩個主油路紅色和藍色在執行機構換向時會切換高低壓。
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液壓系統必須要安全保護元件，閉式系統也不例外，要有安全閥。由于閉式系統的高低壓油路是可以切換的，所以要在A、B油路上各設置一個安全閥，原理圖就會變成下面這樣。 " _, ^3 a% t; K9 G! R) k
! g+ L" M4 e5 [) p# [+ P) l C 閉式系統為了改善吸油性能都會有補油泵。補油泵可以補充系統泄漏油，任何液壓元件都是有內泄漏的。內泄油一方面是在運動副之間形成油膜潤滑對元件進行潤滑；另一方面內泄油可以將元件運轉過程中產生的熱量帶回油箱，對元件起到冷卻的作用,在泵馬達的殼體上會有泄油管連接至油箱。內泄油的存在要求閉式回路要有相應的補油回路，以確保閉式回路穩定正常地工作,提供補油的補油泵有兩種形式 ：內置式和外置式兩種。內置到主泵后面的通常是內嚙合齒輪泵（節省空間）；外置式的補油泵有的是齒輪泵，有的是柱塞泵（多為恒壓變量泵）。工程機械上的閉式系統多采用內置式補油泵；工業上，多為外置式補油泵。補油泵的排量一般是主泵排量的20%左右。 , D- i6 J2 C' l9 t" ]3 k' ~
補油壓力的大小，以力士樂A4VG閉式泵為例，補油壓力一般為25bar，尖峰壓力40bar，最低的補油壓力（瞬間）不可以低于8bar；
% O1 A- |4 o" H: L" r 根據經驗，瞬間的補油壓力不可以低于8bar，這主要是為了避免閉式系統發生吸空，所以，在某些閉式系統中（比如回轉）由于工況惡劣，為了充分補油，通常需要增加蓄能器；于是上面的系統進化成下面這樣。 $ G2 \/ q& n; ^7 ^
, B2 u& w5 |5 w5 y, z 補油泵還是有功能就是提供控制油。閉式系統中的控制回路，閉式系統中油液的流向改變是通過控制泵斜盤越過零位實現的。一般情況下，控制油是由補油泵提供；繼續進化。 7 s# t9 w4 z7 B; }) `
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閉式回路的油箱較?。ㄏ鄬τ陂_式回路而言，只需要與補油泵匹配）所以系統的散熱需要特殊方法來實現，為了加速系統的熱交換，必要的時候，閉式系統里會增加沖洗閥，從系統里引出一個固定流量的熱油，然后通過補油泵補充經過冷卻的冷油進去。沖洗閥可以安裝到馬達上，也可以安裝到泵上，也有裝在系統高低壓油路之間。沖洗閥還是很有意思的，以后我來專門寫一個帖子。有了沖洗閥，閉式系統隨著一步一步的進化，最后達到了完全體。
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6 F+ f4 @7 \' m 聊到這里，想必各位各位壇友對閉式系統的構成已有了比較清晰的理解。對比開始帖子中提出問題的壇友提供的原理圖，大家可以對照的自己研究一下哦。 1 v8 k5 g- m) a
有問題歡迎回帖大家一起來討論。
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發表于 2018-8-5 15:28:21
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