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過去的幾年，金融業在中國GDP中的占比穩壓日本、德國，甚至個別年份還超過美國。特朗普——中興事件給了中國一記棒喝。它罕見地促成中國全社會反思：讓中國在世界立足的究竟是什么？
專家一頓研究，結果是——制造業！ 進一步的焦慮是，在中國增長日漸放緩、勞動生產成本飛速上升、人口紅利加速收縮的當下，中國憑什么來和世界諸強競爭，支撐起整個國家的未來？
一番斟酌之后，答案是——制造升級！ 制造業是中國為數不多的“比較優勢”，但可惜，“增長奇跡”讓不少人頭眼渾渾，誤以為制造業已是中國的絕對優勢。 當日本制造曝出丑聞時，看日本笑話當然沒問題，但因此發自內心地相信中國制造已然有資格嘲笑日本，日本制造已經不靈了，那就純屬自欺欺人，畢竟瘦死的駱駝比瘦死的馬大。日本是名副其實的制造強國。在制造業的一些重要領域、關鍵環節，甚至強過美國。那么，日本制造到底哪些方面比美國強？在中國準備發力的高端制造領域，中國和日本的差距究竟有多大？我們就來比較一番！
1.在制造業總產值上，“世界工廠”絕非浪得虛名，中國是當仁不讓的世界第一。 這就是中國最重要的“比較優勢”了。 在全球制造業增加值的排行榜上，中國領先美日德不是一點半點。即便去掉其中1/4的外資，也還是能壓美國一籌。
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但一到人均，就差得比較遠了。
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中國（大陸）約等于日美德的1/3到1/4，反而是臺灣省的表現能刷新不少人的成見。 不過，這并非一個中興事件就引發中國制造滿滿危機感的原因。 如中國社科院副院長李揚2017年年初在“首屆中國企業改革發展論壇”上說的，發展了幾十年，中國制造業的效率只相當于美國的19.8%、日本的21.3%、德國的24.8%。 想一想也是的，你單位能耗比人家高好幾甚至十幾倍，產品附加值只相當于人家幾分之一，現在偏偏人工成本還飛速上升，中國制造的優勢眼看著就要沒了。
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看看這張圖，估計立馬就能理解曹德旺為什么跑到美國去開廠。
2.日本制造業對自己的感覺是相當好的，即便是在真真假假的出了一系列丑聞和爛事之后。 2016年，夏普破產。 2017年，世界第二大汽車安全部件生產商、生產“奪命氣囊”的高田公司破產。 2017年，日本第三大鋼鐵企業“神戶制鋼”大規模修改產品數據。 2017年，東麗株式會社承認數據造假。 2017-2018年，日本有色金屬巨頭三菱綜合材料公司，旗下多家子公司造假，涉及汽車、客機、核電站等300多家下游制造企業。 2018年，川崎重工違規將底盤削薄，導致JR西日本新干線底盤斷裂。 被外界、尤其是中國人以為是“日本制造”出的丑也有。 比如國內熱度極高的英國“水簾洞高鐵”，新聞中的主角其實并非日本制造，嚴格說來是那是英國組裝惹的禍。 日本人的“一根筋”和鉆研精神確保了只要不出現根目錄程度的技術顛覆，它總能在已有的眾多高端領域做到頂尖，超過“疲沓”的美國人。 下圖是ClarivateAnalytics發布的2016年全球最具創新企業100強，美國和日本分別以39家與34家企業，遙遙領先。
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而在2015年，則是日本力壓美國排名第一。 順便提一下中國，中國2015年上榜企業是0，2016年是1。那家企業是華為。 但如果要把這個榜單放大到1000強，就會發現美國簡直是一枝獨秀，而日本則是“一人之下萬萬人之上”，遙遙領先后來者。 那么，怎么能看到日本比美國強的地方呢？來，看圖。
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中美日企業結構比較（來源：普華永道思略特2017全球創新1000報告） 在通信服務、材料、非必要消費品等高端細分領域，日本整體強于美國。而在其它美國占優的領域，日本也在某些環節上有出色表現。 3.在消費的全產業鏈條上，甭管多高端，日本常常可以做到性價比最優，因此，很多技術即便不是源于日本，但最終其代表性企業、產品往往會落在日本。 “日本制造”領先世界的首推“工業之母”——機床。 綜合看起來這個世界上日本機床業世界第一，沒有之一，品牌最多，技術最高，利潤最高?？傮w如此，個體不表。
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就機床產業總體的技術，日本機床業有優勢的領域之廣，讓人嘆為觀止。就日本一些只有幾十人個人的小企業，例如松浦，浜井都有其獨到的技術實力。 就算是營銷做得牛逼的德國德瑪吉機床也要和日本森精合資，德瑪吉現在由森精主導，共享日本技術。許多軍工級或航天設備，少了日本制造的輔助要么根本無法生產出來，要么是無法達成商業化成品率，要么就是造價昂貴到無法承擔。 今天，全世界所有工業生產級的頂級機床基本是由日本承包的。 綜合來看，日本機床業在世界上穩坐頭把交椅，沒有之一。其品牌最多，技術最高，利潤也最高。
4.現在回到前文所說的那些個細分領域。 非必需消費品。 首推汽車，這也是最能體現日本制造業技術高超最合適的入口。中國人買車常常在德系車和日系車之間猶豫不決。然而，你也許不知道，無論是奔馳、寶馬，還是通用、沃爾沃，都高度依賴日本制造。 德國汽車上的空調壓縮機，渦輪增壓器，自動變速箱，機頭導航儀、空調壓縮機都是日本品牌； 石川島和三菱是大眾、奧迪、奔馳、寶馬的渦輪增壓器供應商； 拿汽車上導航通信娛樂系統來說，沃爾沃用的是日本電裝公司的產品，奔馳用的是日本三菱的，寶馬用的是日本阿爾派的； 在電子控制元件、電子控制模塊以及自動變速器三大關鍵汽車零部件上，全球市場更是幾乎被日本壟斷。在半導體、微芯片、發動機控件、ABS、安全氣囊等高附加值零部件方面，日本也保持絕對優勢。 這些東西，并不是說歐美造不出來。但是汽車這種高度成熟的大眾消費品，必須要在性價比上取得最優的平衡。這一點，日本制造優勢明顯。 材料 特種材料，美日各有擅長，但日本整體稍勝一籌。僅舉三例。 美國F-22戰斗機的隱形涂料就是日本制造的。
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還有許多特種鋼材，就以潛艇艇體鋼材為例，早期是美國一騎絕塵，但是日本研發投入、追趕的步伐非?？欤壳耙呀涄s超美國。 而全世界最先進的碳纖維復合材料生產、成型技術就是由日本掌握的。 在全球化程度已經相當深遠的今天，工業加工領域隨時會因為人工成本的上升、政策的變化轉移到別的國家，但是產業鏈的上游高端材料、高端部件領域，則不會輕易發生遷移。這也是近年來日本制造業雖然在消費領域遭遇重大挫折，但依然能夠屹立不倒的原因之一。 5.最后，來說一下日本制造的最大優點，一直被羨慕且很難被超越——日本能夠以極高的工藝技術在工業成品的品質把控上做到最好。 “高鐵”是中國高端制造的代表。但可能很少有人知道，中國高鐵離不開日本螺絲釘這一個事實。 日本Hardlock公司制造的“永不松動的螺絲釘”，被廣泛用于中國高鐵上。
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更絕的是，Hardlock公司在發明了這一種螺絲釘后，毫不猶豫把圖紙、制作工藝公開了出來。 敢公開就是因為，Hardlock公司相信，我就算告訴了你怎么造，你也造不出來。 日本企業為什么有這樣的自信，要知道它的鄰國就是世界工廠，向來以反向研究聞名，更何況你居然公開了制造工藝。 這一點，只要想想使用中國螺絲釘的經歷就知道了。 比如，一個M6螺桿中國國家標準允許的外徑公差范圍在5.974毫米和5.794毫米之間，大約就是允許有0.18毫米以內的制造誤差，當然對內徑、牙距、材質，表面處理等指標都有明確的規定。這個標準和日本并無差別。 但是，在中國隨便買50個同一規格的螺絲釘，經常用肉眼就能發現其中大小不一。而日本的螺絲釘，1萬個你也可能找不到一個不合格的，而且日本企業基本能將公差控制在0.06毫米以內。 還有就是日本金屬切割工藝，也是網上流行的體現日本高超精工技術的視頻之一。在一塊金屬上切割后，毫無間隙，讓人嘆為觀止。
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然而，視頻其實根本不足以完全體現其技術之精湛，要知道，其金屬切割后的嵌合隙間僅僅為2微米，細菌的直徑也不過是在0.5-5微米之間，這和細菌是是同一數量級的。
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還有一個能夠體現精工水準的就是光學儀器。 日本的精密光學儀器也是有口碑的。日本相機鏡頭和用于手機的攝像頭在世界上所占據的絕對領先優勢自不必多言，當然也包括華為手機等，全世界各大醫院都在用日本研發的高科技精密醫療儀器。 在技術研發方面，日本有三個指標經常名列世界第一： 一是研發經費占GDP的比例列世界第一； 二是由企業主導的研發經費占總研發經費的比例世界第一； 三是日本核心科技專利占世界第一80%以上。 所以，趕超日本光靠花架子、靠房產、金融是不成的，需要國家頂層設計以及踏踏實實愿意一門心思沉下去的企業，需要整個社會不再那么的拜金、浮躁。 當然，如果不能豁出去一代人甚至幾代人吃苦，那就只剩下了最后一條趕超之路了。 日本近兩年每年出生人口都不足100萬，隨著勤奮敬業愿意追求工匠精神的幾個世代慢慢退休、老去，日本制造不可阻遏的出現下滑勢頭。 事實上，日本制造的大丑聞都是在2002年前后開始集中出現的。最重要原因就是，戰后最敬業的一個世代在那一年前后告別了日本制造業。 所以，只要中國確確實實把制造業重視起來，同時確保制造業不低于過去十年的進步速度，用一代人在制造業上全面趕超日本，我們的國民經濟才會步入良性的發展軌道。
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發表于 2018-7-27 14:41:38
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