本帖最后由 遠祥 于 2018-7-23 15:36 編輯 , m$ O* K/ N N
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蓄電池作為飛機電氣系統中的應急供電單元，在主發電機及APU發電機不能正常工作時，為保證飛機飛行安全的關鍵設備供電，同時還可以作為航前和航后短時維護用電源，在飛機飛行安全中起著至關重要的作用。目前，航空領域應用的蓄電池主要有鎳鎘蓄電池和鋰離子蓄電池。鎳鎘蓄電池作為傳統的飛機蓄電池已在航空領域應用多年。 9 C4 f$ T5 M& I. C; I" a& s# z* N
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+ ]- P* _ _# z- R' b9 C$ z近年來，隨著綠色能源及多電技術的發展，航空領域對蓄電池的容量及安全性要求越來越高。鋰離子蓄電池具有比能量高、低自放電、循環性能好、無記憶效應等優點，在航空航天領域中應用范圍越來越廣，是目前最具發展前景的航空蓄電池。
, o2 I( ~" O1 x$ M1鋰離子蓄電池工作原理 鋰離子蓄電池由正極、負極、隔膜和電解液構成。其中，正極和負極材料均可以鑲嵌接納鋰離子。充放電過程中，鋰離子像運動員一樣在正負極之間來回往復。充電時，鋰離子從正極材料中脫出，運動到負極材料中。放電時，鋰離子則從負極材料中脫出，運動到正極材料中。如此往復循環，實現蓄電池的充放電過程。
9 o" `0 i$ m& z' `& v2鋰離子蓄電池與其它航空蓄電池的區別 鋰離子蓄電池的特點主要表現為以下幾個方面：
( o; G. `8 k" V一是比能量高。
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! ^! K5 v3 D) L3 U二是放電電壓高，單體電芯電壓一般為，通過單體電芯串聯組成蓄電池組，滿足不同電壓體制要求。 0 K! A# U V2 _" J: f1 x
三是自放電率低，在正常存放情況下，鋰離子蓄電池的月自放電率約為5%。
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四是循環次數高，無記憶效應，100%放電深度下，充放電循環次數500次以上，磷酸鐵鋰基電池的充放電循環次數可以達到2000次。
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五是充電效率高，充放電循環過程中的效率可以達到90%以上，有效縮短充電時間。
% c! p" o( c- X g1 M C; b) w3.民機鋰離子蓄電池應用現狀 目前，在民用航空領域進行商業化應用的鋰離子蓄電池只有B787。B787作為第一款多電飛機，對電源容量的需求相比以前其它機型提升了非常多，因此對應急電源的容量需求及安全性也提出了較高的要求。B787采用了由法國Tales從日本湯淺公司采購的鋰離子電池作為主蓄電池及APU蓄電池，成為了全球首款在飛機安全關鍵系統中采用鋰離子電池技術的民用運輸機。 + t& V, p7 Q$ C6 O
隨著多電技術的發展，鋰離子蓄電池在功率密度和充放電特性方面的優勢，在航空航天領域得到越來越多的應用。未來，在設計、制造、裝備和適航取證等方面都需要借鑒國外先進飛機制造商的經驗，開展具體工作。 | 
發表于 2018-7-23 15:36:16
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