本帖最后由 未來第一站 于 2018-7-12 10:19 編輯 1 |% I. ]% w& z% @ O2 A# J0 V; Z
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齒輪傳動自動補償消隙機構
" U8 M( ]$ J; O+ n: D1 |- S 從原理上說最常應用的還是雙齒輪消隙結構，根據具體結構的不同常見的又有兩種。2 g2 c0 U( K; @, q
第一種如下簡圖：一軸為輸入軸一軸一端有預緊彈簧，2、3為一對旋向相反的斜齒輪，齒輪4、5分別與3、2嚙合后各驅動齒輪6,圖中7為齒條。& j& a* |: V' V9 C$ ?) L4 p
整個傳動過程是從一軸到齒條7，雙齒輪消隙指的就是齒輪6，裝配時彈簧施加軸向力使一軸軸向移動，齒輪4.5反向微量轉動各自帶動齒輪6分別于齒條左右齒面緊貼，以消除齒側間隙。/ v; T, M, W7 b
結構不難只要記住以下幾條就能記住：
) \& Q( F0 d/ @. |$ Y 1.注意有一對旋向相反的同軸齒輪（螺旋角稍取大一點）7 w! j* R0 _" t7 i
2.彈簧預緊（預緊力需要根據驅動力矩計算）
2 I6 y8 S! F8 ?( k2 K* ^( x u 3.最終要能實現預緊效果需要設計，制造檢驗，裝配緊密配合6 t. Q& J) p4 Q4 |$ m. N+ S
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第二種如下簡圖：這種把預緊彈簧加在兩反向齒輪之間，相比較前者有其自身的特點，下面大概表示一下以后有機會再具體聊聊吧。0 [: k2 a2 O B' _1 E4 }
3 D& J6 |" c7 h! d3 w總之要想實現預期消隙效果對設計，裝配要求都很高。
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發表于 2018-7-12 00:13:37
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