正在國產化一套德國設備，大家一起來探討

漠舞 · 發表于 2018-5-17 09:27:34

我覺著德國人的設計時將鏈輪傳遞的徑向力全部由軸承承受，你更改后，鏈輪所受的徑向力就變成由軸承及離合器共同承受，對離合器的壽命會有影響。

huizi19860306 · 發表于 2018-5-17 09:41:59

按照你的方案，手動時軸是不是也跟著轉動，那樣是不是會帶動減速機一起動啊

yanzhenghua · 發表于 2018-5-17 10:05:35

改動后受力有問題啊，時間用長了肯定就慢慢暴露出問題了，這個你要再驗算下。

195529647 · 發表于 2018-5-17 10:45:56

感覺德國的結構要牢固點，出現意外的情況他們那種結構力都作用在軸承上．改過后一條軸連起來，結構感覺簡單了，但是軸的壽命和更換咸覺沒之前靠譜了

237364522 · 發表于 2018-5-17 11:04:58

黃工baba 發表于 2018-5-17 08:26
但是我覺得德國的制作成本會低一點

是不是應該考慮軸的加工工藝，成本，批量生產

237364522 · 發表于 2018-5-17 11:12:30

從工藝上考慮，原結構在制造和裝配上比較容易，但論精度，目前國內加工精度也不差了，車軸方便加工，批量生產，利于控制成本，在裝配方式上也沒有那么困難，而且后期設備維修方便，

121我與 · 發表于 2018-5-17 11:17:52

漠舞發表于 2018-5-17 09:27
我覺著德國人的設計時將鏈輪傳遞的徑向力全部由軸承承受，你更改后，鏈輪所受的徑向力就變成由軸承及離合器 ...

說得在理呀

黃工baba · 發表于 2018-5-17 11:19:23

237364522 發表于 2018-5-17 11:04
是不是應該考慮軸的加工工藝，成本，批量生產

別人的結構明顯需要加工的面少很多，工序上都比別人多，肯定會比人家零件加工費用多點。

黃工baba · 發表于 2018-5-17 11:20:24

漠舞發表于 2018-5-17 09:27
我覺著德國人的設計時將鏈輪傳遞的徑向力全部由軸承承受，你更改后，鏈輪所受的徑向力就變成由軸承及離合器 ...

離合器的結構你不了解所以才有這樣的想法

hoverin · 發表于 2018-5-17 11:29:59

原結構更加簡單，功能劃分清晰，易于制造裝配調試，兩個軸承座的價格可以忽略不計，你的結構更緊湊也更復雜

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