國外發(fā)生雪災時，進行冰雪控制的方法和措施

英德康

交通發(fā)生雪災時，進行冰雪控制的融雪材料可分為兩大類：化學融雪劑和耐磨料。可用于冰雪控制的化學融雪劑如下：氯化鈉（巖鹽），氯化鈣，氯化鎂，氯化鉀，乙酸鉀，尿素，calcium magnesium acetate 乙酸鎂鈣和利用生物提煉過程中副產(chǎn)品生產(chǎn)的多種專利產(chǎn)品。其中氯化鈉（巖鹽）是冰雪控制中運用最廣泛、最經(jīng)濟的化學融雪劑。 撒布作業(yè)若操作控制不當，撒鹽過量，會損害植物，污染地下水，腐蝕車輛和地面。隨著經(jīng)濟緊縮，資源短缺，巖鹽的成本逐漸上升。 傳統(tǒng)的融雪撒布車多采用單級或多級速度調(diào)節(jié)、干式撒布方式。美國愛荷華IOWA州過去四年平均用于融雪的鹽約20萬噸，每噸合計人民幣約3000元。干式融雪劑撒布作業(yè)時，路面較滑，彈出路面、濺入路肩和排水道造成的浪費極大，加上風的影響，浪費比例高達30%，約6000噸，合計人民幣壹千八百萬。通俗的講，等于每年有500多節(jié)鐵路車廂的鹽傾倒于地面。因此，精確控制撒布作業(yè)，節(jié)約用鹽越來越來受到世界各國交通部門的重視。近年來，節(jié)能、高效、環(huán)保的新技術(shù)和新型設(shè)備中最突出的為融雪撒布預濕技術(shù)和車速導航自動撒布系統(tǒng)。 # s6 K' @2 @7 S5 [4 l/ t8 o) b " \" X6 v, Z/ `( m* r" H+ i

1，融雪劑預濕技術(shù)原理： 當融雪撒布車在撒布作業(yè)時，融雪劑（鹽）對公路融雪化冰的作用如何？首先，融雪劑（鹽）需有足夠的熱量和濕度才能起化學反應，達到融冰、化雪的效果。當干燥融雪劑（鹽）剛被撒布在雪地上時，需吸收雪/冰地上熱量和濕氣，形成鹽水融液，降低冰點，起到融雪化冰的作用。干燥的顆粒鹽和片狀鹽在沒有吸收足夠的熱量和濕氣之前，是不起化學反應的，也就是說，是不能融冰、化雪的。   x1 F  P% z* q; U當融雪劑（鹽）剛剛?cè)霾荚谘┑厣蠒r，公路上的濕氣還不足以馬上使鹽融化。隨著濕氣的吸收，鹽與雪開始融化，鹽融雪水不斷增多。隨著水的比例增加，鹽融水的冰點也開始變化。研究發(fā)現(xiàn)：當融水中水的比例達到8.6%時，冰點開始明顯降低。當鹽融水中水的比例達到23%時，鹽融水的冰點為－20℃。因此，在撒布作業(yè)時，將水按一定比例與鹽預先混合后撒布，或?qū)⒁簯B(tài)融雪液（巖鹽加入一定比例的水-鹽水）和固態(tài)融雪劑混合撒布（通稱：預濕融雪劑撒布作業(yè)），與可以大大降低融雪的冰點，提高作業(yè)效率，減低交通事故。 # p, y  c0 m! t- j預濕撒布方式： / X! ^1 V3 Y0 f預濕融雪劑撒布作業(yè)，可以免除吸收熱量和濕氣的過程，直接產(chǎn)生融冰、化雪效果。通常，融雪劑預濕量為20-30%。當然，鹽水中水的比例要嚴格控制。從下圖中可以看出，水比例過低或過高都會使冰點上升。A線為水比例低于23%的冰點曲線，B線為23%是冰點，C線為水比例超過23%時冰點曲線。 % f/ e6 v( k' o% s6 {5 x! X

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[ 本帖最后由 英德康 于 2008-6-11 15:50 編輯 ]