混合動力發(fā)動機，內(nèi)燃機的發(fā)展趨勢？

atomnucleus

應該不會是混合動力車，應該是壓縮空氣混合動力車，壓縮空氣在發(fā)動機初始階段對發(fā)動機工作，提供動力，后面由發(fā)動機提供動力壓縮空氣。

成君

你說的方式--- 渦輪增壓，算不算呢？
. d% t7 T' t: X  \" ^4 H6 L" C
% n5 v1 s, S8 q% m0 r其實，現(xiàn)在發(fā)動機的發(fā)展方向挺多的.  有氫燃料，有HCCI， 有電動混合動力等等

A209

31樓說的用壓縮空氣的效率很低的

atomnucleus

其是我說的是壓縮空氣混合動力車，還是使用內(nèi)燃機。不過在汽車啟動階段時供發(fā)動機燃燒的氣體工質(zhì)是高壓空氣，高壓空氣由單獨的高壓儲氣罐裝置儲存。這樣在車初始發(fā)動時發(fā)動機對外提供的動力很大，而且消耗的汽油很少。等到汽車發(fā)動機正常工作時，壓縮氣體儲存裝置關(guān)閉對發(fā)動機供氣而采用外界空氣。同時在發(fā)動機正常采用空氣工質(zhì)工作時，發(fā)動機壓縮空氣供應儲氣罐增加高壓儲氣量。
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% A' T4 |, M6 Y& f4 ^  ][ 本帖最后由 atomnucleus 于 2008-7-26 23:28 編輯 ]

A209

原帖由 atomnucleus 于 2008-7-26 23:26 發(fā)表
其是我說的是壓縮空氣混合動力車，還是使用內(nèi)燃機。不過在汽車啟動階段時供發(fā)動機燃燒的氣體工質(zhì)是高壓空氣，高壓空氣由單獨的高壓儲氣罐裝置儲存。這樣在車初始發(fā)動時發(fā)動機對外提供的動力很大，而且消耗的汽油很少 ...

這樣進氣系統(tǒng)的改動會很大，而且效果也不一定好，低速時如果汽油濃度很低，不一定能著火

atomnucleus

有問題出現(xiàn)，但是也同樣有方法解決。
我的郵箱時atomnucleus@gmail.com歡迎來信討論

A209

"有問題出現(xiàn)，但是也同樣有方法解決"............  贊同

輪機長

混合動力也不只是用在車上啊，比如船舶，
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比如內(nèi)燃機和外燃機混合，可以考慮用燃氣輪機的高溫尾氣驅(qū)動斯特林機發(fā)電或者聯(lián)軸驅(qū)動

成君

原帖由 atomnucleus 于 2008-7-26 23:26 發(fā)表
8 P$ S7 z! h0 v! i4 K) a$ C其是我說的是壓縮空氣混合動力車，還是使用內(nèi)燃機。不過在汽車啟動階段時供發(fā)動機燃燒的氣體工質(zhì)是高壓空氣，高壓空氣由單獨的高壓儲氣罐裝置儲存。這樣在車初始發(fā)動時發(fā)動機對外提供的動力很大，而且消耗的汽油很少 ...

5 S- W* I* B! b5 d6 s
我簡單來說一說你的方式，一起探討。我說的有不對的地方，多包含啊~~~
' t6 \7 k; o* c: |1：你說的有一個突出的優(yōu)點，以超稀的混合氣燃燒可以大大降低起動時排污高的問題。
2：你說要在起動時，動力很大，燃燒方式是不是稀混合氣？
如果是稀混合氣，那么起動時動力性怎樣保證呢？

atomnucleus

舉一個最簡單的實施例：
用液態(tài)二氧化碳儲存于高壓氣罐內(nèi)，當汽車起步時用汽油加熱高壓氣罐內(nèi)的部分二氧化碳使之汽化，部分汽化的二氧化碳直接對發(fā)動機作用，如果可能最好使此時的發(fā)動機在二沖程下工作，這時發(fā)動機的進氣系統(tǒng)只有高壓二氧化碳供給。
當汽車起步階段結(jié)束時，高壓二氧化碳進氣系統(tǒng)關(guān)閉，空氣進氣正常，汽油開始供給發(fā)動機，發(fā)動機正常工作。
2 r, s, u! ?2 H4 P6 F! r5 j
# g2 D0 m9 R8 P& l6 d這樣就可以使起步時候的高污問題得以解決，起步高油耗問題得以解決


: |. h1 {& [5 `" N# n當然這不是發(fā)動機最好的改造方案，其它方案要對發(fā)動機的某些系進行改造，未來的發(fā)動機方向已經(jīng)出現(xiàn)（活塞發(fā)動機已經(jīng)基本窮途末路，由于能源利用率和效率方面的死角），并將給人類帶來又一次革新。

[ 本帖最后由 atomnucleus 于 2008-8-4 18:48 編輯 ]