混合動力發(fā)動機，內(nèi)燃機的發(fā)展趨勢？

成君

原帖由 小蛙 于 2008-6-13 06:28 發(fā)表
德國這邊的柴油和汽油都超過1.5歐元了，約合16元人民幣每升，貴的要死，天然氣好像今年也要長40%！我看燒汽油柴油和天然氣的發(fā)動機都沒啥前途了，汽車馬上就是奢侈品了

2 M, H7 ?+ E7 Y& }6 E大哥，約合16元人民幣每升，真的？那邊的百姓咋活啊！！！！
5 t- Y, G/ q; N* q3 N0 R0 c1 T這個時候，混合動力發(fā)動機的優(yōu)秀出來了．看來豐田普銳斯很有錢途啊～～～

成君

謝謝啦～～　我對HCCI一直不清楚．．．

成君

　　國家環(huán)保總局4月28日公布了相當于歐Ⅲ和歐Ⅳ的汽車排放中國標準。中國Ⅲ號標準的尾氣污染物排放限值比我國目前現(xiàn)行的第Ⅱ階段標準降低了30%，并將于2007年7月1日起實施，而北京則有望在今年年內(nèi)提前實施這個新標準。
6 ^- D: @" o( T/ b/ o8 P    國家環(huán)保總局相關人士透露，為鼓勵汽車企業(yè)采用新技術，目前國務院辦公廳已原則同意對提前達到Ⅲ號標準的汽車廠商減征消費稅，環(huán)保總局也正配合財政部、稅務總局，促進減稅政策的盡快實施。
    背景 尾氣成大城市第一污染源
    國家環(huán)保總局科技司副司長羅毅介紹，近年來我國機動車產(chǎn)量和保有量迅速增長，目前全國汽車保有量超過2000萬輛。與此同時，機動車排放已成一些大城市的第一大空氣污染源。
    市環(huán)保局提供的數(shù)據(jù)顯示，目前北京的汽車保有量超過230萬輛，且還在增長。汽車尾氣排放的污染物，占京城全部空氣污染物總量的三分之一。
    羅毅說，機動車保有量的增長受著環(huán)境容量的極大制約，要使環(huán)境能容納更多的機動車，就須降低單車污染排放負荷。環(huán)保總局在2001年就啟動了相當于歐Ⅲ的中國標準的制訂。
    變化 Ⅲ號標準排放量縮減三成
- T8 T; X9 I" ~    羅毅解釋，和目前國際通用的歐Ⅲ、歐Ⅳ標準相比，中國輕型汽車Ⅲ、Ⅳ號排放標準在排放限值上與之相當，但在管理體制和法規(guī)格式上有所區(qū)別。
3 G  n5 T# T9 o& v5 ]& ]5 \, V    去年7月1日起，我國實施了相當于歐Ⅱ的國家標準，與之相比，Ⅲ號標準的污染物排放限值降低約30%，而Ⅳ號標準將進一步降低60%.此外，Ⅲ號還要求汽車增加一個名為車載診斷系統(tǒng)(OBD)的裝備，這個系統(tǒng)將從發(fā)動機的運行狀況隨時監(jiān)控汽車是否尾氣超標，一旦超標，將馬上發(fā)出警示。
    時間 北京將提前實施Ⅲ號標準
    據(jù)悉，輕型汽車Ⅲ號標準將于2007年7月1日起在全國實施。屆時，全國生產(chǎn)和銷售的新車都須符合這個標準，OBD系統(tǒng)則將推遲一年實施。而Ⅳ號標準將于2010年7月1日起實施。
    國家環(huán)保總局相關人士表示，環(huán)保總局也將支持北京提前實施Ⅲ號標準，并將和北京環(huán)保局一道配合北京市政府，準備提前實施Ⅲ號標準。
5 d, ^1 _" v3 Q" j7 m    而來自市環(huán)保局的消息，北京今年7月1日就將執(zhí)行相當于歐Ⅲ的車用油標準。此前有消息稱，北京有望在年內(nèi)實施Ⅲ號標準。
$ _7 u* A7 t$ H# T2 Y    影響
    ●什么車能達標
    中國汽車研究中心副主任張建偉介紹，目前我國所有引進的轎車中，有些已達到了歐Ⅲ標準。而國內(nèi)的汽車廠家，70%到80%都在技術上可以達標。
    ●車價會上漲嗎
; k* w9 e0 L; J% A9 g    羅毅表示，從歐Ⅱ升級到歐Ⅲ，大部分廠家都表示技術上沒有困難。單車成本將增加2000元左右，增幅不大，所以對車價的影響也應該不大。
    中國汽車研究中心副主任張建偉認為，目前我國經(jīng)濟型轎車的價格已接近底線，所以過渡到歐Ⅲ可能會使價格略有上漲；而中高檔汽車利潤還有很大空間，因此上漲幾率不大。
    ●現(xiàn)有汽車怎么辦
5 o! G0 Z' @7 o& J% H    市環(huán)保局有關人士表示，即使北京開始實施Ⅲ號標準，按規(guī)定，將執(zhí)行“老車老標準，新車新標準”的原則。也就是說，新標準只針對新生產(chǎn)和銷售的車輛，而對已上路的汽車，執(zhí)行的還將是目前的歐Ⅱ標準，不會限行或加速報廢。
0 M$ h0 j# H6 S- K# i: m& ~7 B
　看來，開個歐Ⅲ服務站有一定的市場潛力哈～～

  l" r' {: M2 G' x不同的城市也應該區(qū)別開來．

小蛙

原帖由 成君 于 2008-6-13 22:01 發(fā)表

4 M2 u' q8 m2 T! e2 X3 S
* E7 ]1 t! v; z+ x( ]大哥，約合16元人民幣每升，真的？那邊的百姓咋活啊！！！！
9 T' s" ~5 g6 I) i這個時候，混合動力發(fā)動機的優(yōu)秀出來了．看來豐田普銳斯很有錢途啊～～～

8 i) l3 a7 s  H德國人均收入也很高了，發(fā)達國家嘛。每月2000歐元左右的收入，1，5歐元也沒有太貴了。

據(jù)說中國的油價也要長到8塊一升，那對于國人來說可真是挺貴了。

小蛙

原帖由 正統(tǒng)機械 于 2008-6-13 10:39 發(fā)表
小娃  A209     有個問題請教  就是投資歐三柴油機  電噴系統(tǒng)售后服務站的  前景如何  將來其售后市場會使什么樣的

% L/ Q8 b* H6 Y, V成君已經(jīng)對這個問題回復了。

我覺得歐三標準的在歐洲的市場潛力很小，因為歐三標準的車馬上就要在歐洲停產(chǎn)了，09年開始，新車只有歐4標準的才能上市。但是在國內(nèi)還是可以的，國內(nèi)的排放標準還沒有這么嚴格。不過這個問題也比較難說，今后中國的政策要怎么變啥的，要考慮的方面太多了。

成君

原帖由 小蛙 于 2008-6-14 02:28 發(fā)表
$ K" S' t( l9 Q% Z

德國人均收入也很高了，發(fā)達國家嘛。每月2000歐元左右的收入，1，5歐元也沒有太貴了。

1 G+ c( p8 Y1 ]& l2 \4 H) a/ q據(jù)說中國的油價也要長到8塊一升，那對于國人來說可真是挺貴了。

. t: C2 H4 Z: b3 R& ?其實人家的燃油的價格已包括過路費了,  而中國呢, 買完油還要拿哈...
人家是,, 1.5:2000, 而中國是5:5000(假設中國開車的平均工資為5000元,油費為5元) ,  呵呵, ,,,,差不多,, 可汽車對于中國來說中高級以上的人才可以買的起哈...
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[ 本帖最后由 成君 于 2008-6-15 00:49 編輯 ]

無線風箏

好久沒來了，這個話題還是很熱鬧的嗎
我也就油品和歐三、混合動力、HCCI等方面談兩點個人的看法吧
* v. A* Z  ^! R1 m( P7 T$ n$ s1、說道油品，國內(nèi)燃油確實不及國外的，不是崇洋媚外，官方統(tǒng)計國內(nèi)燃油落后發(fā)動機一年，即當實施國II排放時油品為國I燃油，預計國III實施后也要最少一年時間才可以普及歐III燃油；
2、混合動力分為：油電混合、油氣混合、ISG（油電混合的一種）等，這些其實在國內(nèi)已經(jīng)都有產(chǎn)品，只是由于性價比問題，加上政府對環(huán)保的重視度不夠，普及還是要等一段時間的；
3、HCCI為均值燃燒，對于柴油機，屬于壓燃，因此當燃料太稀時發(fā)動機就無法壓燃，關于它的研究最近好像不是太多了，這也主要是因為混合動力的提出發(fā)動機可以運行在它的最優(yōu)工況。

成君

呼呼，HCCI現(xiàn)在有幾個高校正做研究呢，而且寫出了不少論文．我看了不少有關HCCI的論文呢．天津大學，上海交通大學，吉林大學，大連理工大學等，都在研究HCCI的有關問題．

成君

這是我在上課聽老師（博導）講，HCCI是因為可以很好地解決柴油機的NOx與PM(顆粒)排放的矛盾提出來的．
, y9 V- O2 A2 A  s1 @0 i! i1 E這是書上原話，＂HCCI的方案，就是想從根本上解決柴油機的性能和排放問題，既有壓燃式發(fā)動機效率高的優(yōu)點，又有均勻稀混合氣DS和NOx排放低的優(yōu)點．但在均勻混合氣制備和自燃的化學動力學控制等方面尚有很多困難，有特長期艱苦的努力攻關．"
$ o' ^+ t! `. R+ H$ q6 x, X  u+ E
嘿嘿，大家一起學習哈～～～　我也剛學的～～

小土匪

原帖由 小蛙 于 2008-6-13 06:37 發(fā)表
柴油有著很多汽油比不了的優(yōu)點：省油，有勁兒，環(huán)保等等。
- g5 T6 [! t  s) L3 f, E& c! {5 j
. x( @6 Z2 U. @) E- f環(huán)保這一項恕我不能茍同，這恰恰是柴油機與汽油機相比的一大缺點--污染。 看來網(wǎng)上的東西不能全信啊

. X$ h# T) O; b+ C
, l3 w' S. ], H2 W) t5 |
恩
  b+ R+ l) W: g3 q: g6 [# f0 K柴油機的污染確實比較大相比較汽油機
( Y( H# M8 F. E3 X, f& e. w汽油機主要是壓縮比不高  導致熱效率低油耗高