美國CONEXPO 機械展的歸來報告：歐IV大限已到，工程機械企業該做什么？

英德康

CONEXPO 在LAS VEGAS機械展的歸來后的報告一
—歐IV大限已到，工程機械企業該做什么？
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多田野的汽車起重機銷售量上半年國內外市場有顯著增長。國內市場增加12%，國外市場增加29%，歐美市場建筑機械起重機增長迅猛。但隨車起重機銷售額卻大幅度滑坡，與2006和2007年同期相比，下降了86%，主要是高排放發動機汽車底盤的停產期限已到，滿足歐IV排放發動機的底盤嚴重缺貨，同時低排放發動機底盤的價格大幅度上升，與歐IV發動機底盤匹配的整機控制系統尚未形成規模，一時對市場的承受力形成壓力。
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據了解，少數歐洲廠家為隨車起重機配備的整機電子控制系統實現了與歐IV發動機底盤的匹配。整機電子控制系統滿足歐IV發動機的基本參數控制功能，使發動機轉速隨整機工作機構的變化和不同工況做出響應。例如：在驅動動臂機構的升降時，整機電子系統根據系統功率的要求對發動機的轉速運行實現動態控制，使發動機完全根據整車的作業要求實現怠速和慢速之高速間的自動調節。在減排大限來臨時，這種優化匹配無需犧牲整機功率，節省能耗，提高起重機的起重載荷，提高工作效率。
歐洲從2000年起就開始實施歐III標準, 過渡到歐IV，我國也局部實現歐IV標準。中國是汽車起重機的大國，同樣會受到來自排放大限帶來的嚴重影響。目前的關鍵問題在于整車電氣控制系統與發動機的優化匹配。要改善機動車的排放性能，首先是要減少發動機在整個運行范圍內的排放量。歐IV發動機各運行范圍都具備標準的排放水平，這就要求汽車在運行過程中，發動機與整機電子系統能同步響應整機的空載和各種作業工況的動力要求。在滿足動力性的基礎上，盡可能采用發動機排放性能良好的工況。為了滿足排放的要求，整車電子控制系統要與目前歐IV發動機電子控制系統實現同步開發。從目前國內的現狀來看，整車動力總成與發動機的優化匹配尚未起步。在油價飛漲的今天，起重機整車電子控制系統與發動機的優化匹配開發技術無疑會是工程機械制造廠家關注的重點。
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一點綠

工程機械與歐IV發動機的優化匹配，樓主體的這個問題值得關注。
類似的同步控制節能技術在北起的汽車起重機上看到過，發動機怠速節能。司機在拉動多路閥的手拉桿時，拉桿觸發一個限位開關，啟動發動機的油門電磁鐵，將發動機油門拉桿拉到最大行程。在拉桿回中位時，限位開關復位，油門電磁鐵斷電，發動機油門拉桿回到怠速位置。若當時油門拉桿是比例控制，節能效果就會好多了。