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從中厚板軋機的型式上看，機型走過二輥式、三棍勞特式、四輥式、復合式和萬能式，還曾經(jīng)出現(xiàn)過單機架無牌坊預應力軋機，其整個輥系在液壓缸作用下處于預應力狀態(tài)，由于這種機型比較復雜，適應性較低，未能廣泛推廣，關于這種機型，許多玩中厚板的、自然是行家的家伙都不知道。) u. ~1 F& {( x0 @4 {
. E! [+ R; T) I' e 單機架的二輥式和三輥勞特軋機由于自身結構的制約，生產(chǎn)效率低，產(chǎn)品質量差，西方在60年代就已經(jīng)少有使用，但作為二手設備在我國存在了許多年，現(xiàn)在正呈逐漸減少的趨勢，但短期內(nèi)不可能滅絕，山西某鋼鐵公司中板廠，新上了一條四輥粗軋+四輥精軋的中厚板軋機生產(chǎn)線，產(chǎn)量由原來的25萬噸增加到120--140萬噸，原三輥勞特軋機即將淘汰，當?shù)弥讼r，若干廠家對該軋機進行了考查，得知此三輥勞特軋機曾經(jīng)過了兩輪技術改造，最好生產(chǎn)水平達28萬噸/年。且產(chǎn)品質量優(yōu)良，主要產(chǎn)品大綱可以生產(chǎn)低合金鋼板、汽車大梁板、壓力容器板、造船板、鍋爐板、高強度板、不銹鋼板等，而且生產(chǎn)工藝成熟，一時竟爭相購買。
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四輥式軋機是現(xiàn)代化中厚板行業(yè)中使用最廣泛的一種機型，既有作為粗軋機的，也有作為精軋機使用的，使用的地方不同，其傳動功率、板型控制精度、壓下速度、工作輥開口度都不一樣。% ~0 F! a# f7 b- g6 I
. s4 g) `# Y6 \$ ~* r 當前四輥軋機發(fā)展的主要方向是重型化和控制手段的精密化和多樣化，如首鋼3500軋機，經(jīng)過優(yōu)化計算的單側牌坊重325噸，軋機剛度10700KN/mm，壓下油缸直徑1450mm，液壓壓下速度29mm/s，軋制力為70000KN，主電機為7000KWx2。而寶鋼的5000軋機其軋制力達到100MN，電機為10MWx2，單片牌坊重量更是達到390噸。 # J" Q& P; o; o
# c( _! ?0 a8 G) I$ D6 N2 J 在控制方式上廣泛采用液壓AGC系統(tǒng)，針對不同水平的軋機，液壓AGC系統(tǒng)又被細化成具有多種功能，如：高響應液壓AGC 系統(tǒng)、監(jiān)控液壓AGC 系統(tǒng)、絕對AGC等。在控制板型方面，一些寬厚板采用近距離g射線測厚儀等，可以生產(chǎn)變厚度鋼板。采用MAS軋制與近距離布置的立輥相結合，進行平面形狀控制，以提高整體成才率和寬度控制精度。采用CVC和WRB 控制方式可以實現(xiàn)板斷面凸度和板材平制度的綜合控制。關于控制方式的描述非常之多，不是一點篇幅可以說清楚的東西，鄙人無意給什么人講課，也自認沒這資格，說多了，教授一定找俺算賬，在此就略去了。
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3 r$ r6 D& }( _; H( C 說到四輥軋機使用的變化情況，早年的四輥軋機多帶附屬立輥軋機，由于在使用中的一些問題和整體效率的問題，以后逐漸被軋機前單獨設置的重型立輥所取代。
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! ?7 E: E* _! e! H4 g4 a 說到各國喜好的機型，北美喜歡采用二輥—--四輥組合模式，二輥軋機作為粗軋機使用，其功率比較小，主要功能是除鱗和對板坯進行寬展，四輥作為精軋機使用。當然，美國也有四輥-----四輥組合的方式，比如美國鋼鐵公司的5534軋機，其粗軋機就是4064的四輥軋機。另外，還有采用單機四輥的方式，如LUKENS的3560軋機。鄙人講的只是一個模式，也請行家勿抬杠。- o2 K0 S: c7 \+ H* h: V
& E) z" O v2 q; ~' Z5 m 日本早年是引進美國的中厚板軋機進行模仿，當然其模式也被一起模仿過來了。如石川島生產(chǎn)二輥、三棍勞特、及二輥----四輥組合模式的軋機?，F(xiàn)在，日本是以四輥---四輥的方式居多，三菱的一些軋機就是這樣，包括日本出口到巴西的軋機也是這樣的。
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歐洲的組合有些是四輥----四輥模式，也有些是單四輥模式，更有些是先上一臺四輥，過些年再上四輥粗軋機的情況。0 V2 p: I% Y- o) T) l, }
- M9 P5 z6 |$ D1 d, u7 Y# {+ w# ^ 我國的模式是隨機的，沒有什么定式，大家也不關心什么‘定式’。有些引進的二手設備，人家原來是什么樣，拆回來原樣安裝。我見過的就有二輥---四輥組合方式，以后改成新的四輥單機了。也有原來三棍勞特改上新雙四輥軋機的，原機被人買走。還有三棍勞特改成二輥，加上新四輥精軋機的，這叫肥水不落外人田。也還有先上一架精軋機先掙錢，到時候再上另外一架四輥軋機的，這叫既要質量又要產(chǎn)量，還堤防風險的。到2003年以后就開始大量上新軋機了，這些就都是重新布置的了，有一架的，也有兩架的，就看企業(yè)的規(guī)模和能力了，簡稱財大氣粗型的。替換下來的三手、四手軋機也都沒閑著，甭管什么勞特，什么二輥啥的，都繼續(xù)轉著。繼續(xù)為革命事業(yè)發(fā)揮著余熱，有時走到什么地方，見到某軋機覺得非常面熟，人家不好意思地說：剛從某處拆來，還不錯，這洋東西就是禁使。大家會心一笑，的確是這樣，這些軋機比在坐的年歲都大些，但我們古語說地好：掙錢就是硬道理。, L& _% A' s3 c3 t1 w) w' o
0 }& m* @; V& M9 G% [ 前幾年，拆建四手中板軋機一時成為一個熱門行當，有些人還因此掙到些錢。
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上新軋機的時候，大家有時討論到底應該上多大的？我覺得這沒有定論，我國人民的觀點是在可以承受的條件下是越大越好。有人會問：日本有多大的？咱不能比小鬼子的還?。∫灿腥苏f從未來的發(fā)展觀點看，也是越大越好，越大越不容易落后。既然小鬼子有好幾套5500的，咱至少也得是5米的吧？。
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一般在國際上大家的共識是：在產(chǎn)品寬度方面，對于 5000mm 或 5500mm 以上的鋼板訂貨量有限，五米左右的寬厚板主要是用于制造大口徑直縫焊管，而國外使用的UOE直縫焊管管徑一般在 1500mm以下（多數(shù) 1400mm 以下），因此要求最大板寬在4500～4800mm即可滿足最寬產(chǎn)品的要求。寶鋼、張家港等新建和正在待建的寬厚板軋機規(guī)格定在 5000mm ，即是為覆蓋該產(chǎn)品尺寸段的規(guī)格范圍。2 t: O3 ?4 s, |
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而對于船板而言，國外造船廠在生產(chǎn)中為減少船體焊縫，在制造6～15萬噸級船時均用 4000mm 以上的寬板（大多數(shù)為4000～4500mm）。今后隨著我國造船能力的擴大，在造船級別及噸位上的不斷提高，船板的使用寬度也將相應有所擴大，這樣不僅可減少船體焊縫，還可縮短工時和造船周期，降低造船成本。因此新建中厚板軋機的輥身應具有足夠的寬度，其窄規(guī)格可通過縱切完成，這樣，既可提高產(chǎn)品覆蓋面。又充分滿足了市場的需求，這就是當前寬厚板行業(yè)及專家教授的共識。
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) L& t0 W9 k6 A( x$ j& i+ y0 _: s[ 本帖最后由 livecs68 于 2008-5-27 17:45 編輯 ] |
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發(fā)表于 2008-5-27 17:19:43
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