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樓主: 溫馨瞬間

扭力放大裝置

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31#
 樓主| 發表于 2018-3-20 22:03:59 | 只看該作者
按照我給出的數據圖可以標出數據
1 [6 O3 D  M) R$ L, j4 C% {, e哪有不理解的隨時咨詢
32#
發表于 2018-3-22 15:32:31 | 只看該作者
本帖最后由 莫非空 于 2018-3-22 15:34 編輯 " v  T# O' L, i$ x8 Z6 @1 W/ d

# a  d  h3 ]3 b) o$ {4 Z功率=作用力*作用力方向的作用距離/時間
" q5 j. p- E" d: P3 K1 l" O    =作用力*轉速*周長
$ F( k  Q5 ]+ s& y2 w$ k0 B    =(作用力*R)*2π*轉速
+ y' _: M, |. g! W7 j    =2π*轉速*扭矩1 M( q- H, L  C
理想情況下功率無損耗,那么輸入功率等于輸出功率;已知r0=r2,轉速n0,n2. F& A! R! F' Z
推論可知,f3>f,如果不是這樣我不知道你用到杠桿的意義,帶入9 Z/ @) h* d, L
p1=f*r0*2π*n0,p2=f3*r2*2π*n2;
' Z  ^3 Q! p! \" f; ?1 y6 s9 |3 G5 Sp1=p2,消去相同項,得:
  `5 `- H- V1 K' Af*n0=f3*n2,因為f3>f,所以n0>n2,
* e) b* g% H8 ?$ k1 ~從能量(功率)守恒可以推出,兩個齒輪速度不可能一樣,除非f3=f,這種情況也有,但是需要你在這原有的裝置上再加一個裝置,而這樣的話,你會發現跟做重(chong)工一樣,整個裝置顯得毫無意義
. ^' j$ E( k( `: Z8 R4 S
33#
發表于 2018-3-22 15:40:53 | 只看該作者
莫非空 發表于 2018-3-22 15:322 i& p- i6 D3 K+ O' f' ~
功率=作用力*作用力方向的作用距離/時間  B3 t( q( }  Q/ [0 [3 i% J6 l
    =作用力*轉速*周長& C" O/ h& R: E+ k# a8 {; U
    =(作用力*R)*2π*轉速

( S  _5 s; a; x2 a! V9 V# Z除非你把輸出端做成這樣
9 J9 w) c* z7 ^

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34#
 樓主| 發表于 2018-3-22 19:16:57 | 只看該作者
莫非空 發表于 2018-3-22 15:32
8 @" W4 e4 l7 g+ v功率=作用力*作用力方向的作用距離/時間
9 L% q4 R' u3 y- L- _    =作用力*轉速*周長$ ]0 v+ O. w$ [/ t3 R
    =(作用力*R)*2π*轉速
7 G0 @1 x0 {( a' e. V% M
首先謝謝您的分析
% B& H' L) |3 ]: E' g1 [其次想與您多交流一下:您知道曲軸活塞的運動方式吧,其實就是將活塞的頂部加裝一個杠桿,就像對活塞垂直用力與通過杠桿對活塞施力的原理一樣,肯定是通過杠桿對活塞施力比垂直對活塞施力產生的扭力要大. }3 y1 ~5 U% C8 g  S
35#
 樓主| 發表于 2018-3-22 19:25:53 | 只看該作者
莫非空 發表于 2018-3-22 15:40, B" b* j7 D( ]* E% D
除非你把輸出端做成這樣
+ N$ ^9 r& S3 e  K3 |3 r* W9 o3 ?4 f
我如果把連桿的定位點從杠桿上挪動位置,那么力的放大倍數要增加,同理輸入端的齒輪與輸出端的齒輪直徑一樣大的情況下,通過杠桿連桿就已經放大了將近1.5倍了,再改動杠桿上的定位點和輸出端上的齒輪受力點,還有什么意義呢,畢竟最后都要轉換到同樣直徑進行計算比較,您說呢; k6 J( i; {' o5 ?% K
36#
發表于 2018-3-23 15:48:18 | 只看該作者
那您到底是要得到什么樣的效果呢?如果是為了得到扭力加大,這裝置完全可行,但想要輸出端轉速也能保持跟輸入端一樣,那不可能
37#
發表于 2018-3-23 16:18:08 | 只看該作者
你總說什么發動機里的曲軸活塞之類的,那咱們拋卻計算,按照常識來說,你開車想拉的東西多,你的車速必須降下來,但其實那一刻發動機主動齒輪轉速是極快的,而跟輪子相連的從動齒輪轉速要慢很多,所以啊,我一直在說的是力可以放大,但放大了之后速度肯定降下來,不可能放大了之后還同速
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