扭力放大裝置

溫馨瞬間

1 H7 g! E1 ~7 G* y
請大家幫忙看看這個圖 ，如果看不清，請看上傳的附件。請大家幫忙計算一下:
. V: g; S+ T. F
一、輸入端做往復旋轉運動（即:順時針旋轉半圈與逆時針旋轉半圈，合計為一整圈），輸入端轉一圈，輸出端能否轉一圈？
" Y' u0 Z9 Q3 ^+ |2 t
& ?7 x$ \4 ^$ V0 J二、如果輸入端與輸出端能達到同速，輸出端的力是否比輸入端增加？
; D+ V2 |+ D( O; |+ t& N' e
% r0 m8 J3 z2 w3 Y0 G1 @% r5 j三、如果問題一與問題二符合設計原理，按照設計原理做成發動機多缸的性質，是否可以達到輸出端平均輸出力大于輸入端的力？
4 @' P: x! H$ Y7 [8 ^& c5 q
! s5 O9 \; d  B6 n2 z" E! ~在這里提前謝謝大家的分析！！！

, o# L2 z. W9 I5 E+ ]
) c! n0 u2 \. ]4 ~" }9 \* }0 z

曉昀

信息量太大，先看懂題意，占個凳子。

qq642446015

li力F3小于力F   并且也不會同速  你這要是干嘛呢

306475386

感覺你這個從動輪會不會自鎖，如果將O2做主動輪的話是可以正常運行

306475386

如果按照你這個旋半圈的來算的話，O旋轉半圈，O2應該不到半圈，但是O2輸出的扭力比O要大，跟減速器差不多，扭力變大，行程變小，能量守恒。

六耳科技

很巧妙啊

溫馨瞬間

一、齒輪o的半周長做杠桿端的長行程:杠桿長行程=二分之兀D  
( z1 P/ Y0 E) }% l5 {  
$ U: [. a  d: U0 L; p1 z二、齒輪o2的運動原理類似發動機曲軸活塞原理，它的運動行程為齒輪的直徑，因為齒輪o與齒輪o2直徑一樣，所以齒輪o走一半的周長,齒 輪o2也是因為活塞性質由上止點運動到下止點也只走一半，因此齒輪的半周長與直徑的比值會產生一個1.57倍的杠桿
! T$ R' n) J. j; n' H理論計算，力f2=1.57f     再考慮力f2到力f3會產生曲軸活塞損耗原理，按百分之七十計算:f3=百分之七十f2=百分之七十1.57f=0.7*1.57*f
5 x! y- j1 `' ?- Y. _- ]& _
- S, H& \+ y- a% {( H4 r大家幫著看看是不是這么分析？如有沒有考慮不到或者分析有誤的地方，請大家發言

溫馨瞬間

306475386 發表于 2018-3-15 08:54
2 E6 b! G" E- j* Z0 ^如果按照你這個旋半圈的來算的話，O旋轉半圈，O2應該不到半圈，但是O2輸出的扭力比O要大，跟減速器差不多， ...

1 O$ i, E5 C' s' P8 `o2相當于曲軸連桿機構，o2的行程相當于o2的直徑；o的行程相當于齒輪與齒條的關系，只不過相對應的是o2旋轉半圈和o旋轉半圈會產生一個圓周長的一半與圓直徑的比------1.57:1  通過這個比值可以做成一個杠桿  這個比值杠桿是在理想狀態下情況  實際做成的模型，圖中力f2的取點位置要稍微大一點,甚至可以忽略不計
( ~) E- w2 h2 W, X# ?  @

溫馨瞬間

306475386 發表于 2018-3-15 08:50
感覺你這個從動輪會不會自鎖，如果將O2做主動輪的話是可以正常運行

不會自鎖，只不過需要慢速做順時針和逆時針旋轉     每次順時針轉動半圈和逆時針轉動半圈
) z) U7 n0 J8 `& z% v* ~% }

溫馨瞬間

qq642446015 發表于 2018-3-15 08:07
# t" X& F3 X2 b* t3 [/ \li力F3小于力F   并且也不會同速  你這要是干嘛呢

圖一                                      圖二

: p8 f8 ^# E2 S# R; n
其實整個機構相當于這兩個動態圖的組合體，只不過把圖一的搖桿端加上圖二作為了主動端,不過圖一的原理還要看我的圖上的位置定位（像是支點和活塞滑塊原理、齒輪o2的位置定位點），不然會造成不必要的能量損耗
8 B$ ~) u6 p4 H- ]9 n* H: h