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請教:液壓系統雙聯動作同時進行速度問題

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1#
發表于 2008-5-24 13:53:52 | 只看該作者 |倒序瀏覽 |閱讀模式
各位大蝦,大家好:* }* [/ c* z: W4 F6 K
目前我遇到一個問題,以前我工廠做了一套系統,用于桅桿吊,定量泵,三聯的比例多路閥,三個液壓絞車(液壓馬達),三個液壓絞車分別控制三個動作,桅桿吊的起升,變幅,回轉。2 t: Q, I% R( o
當單獨一個絞車動作的時候,速度可以達到要求,兩個動作同時進行的時候,速度就會比較慢。
8 G3 @+ f& F! a+ T, I$ b# e. P( y3 y1 H$ k
我能想到的解決方案就是換成負載敏感泵和負載敏感閥,但是這樣成本非常高,我想請教有沒有其他更好的辦法來解決這個問題了,謝謝
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2#
發表于 2008-5-25 22:36:15 | 只看該作者

液壓系統雙聯動作同時進行速度問題

我做過類似方案。液壓系統和電氣控制系統可以借鑒國內徐州、長起的汽車起重機。
$ x( c, N; I8 e" Z6 R例如40噸起重機,采用徐州產三聯負載感應泵,排量43+63+63。采用意大利TECNORD三聯組合的壓力補償比例多路閥。系統壓力25Mpa, 最大流量150L/min. 三聯閥-五機構,回轉80L,變幅120L,120L伸縮,120L吊鉤1,120L吊鉤2. 由于泵、閥獨立工作,三聯閥同時工作而不受干擾。
8 w1 X# ~" X6 G3 h: E8 @9 w型號TDV150,單片最大流量150L/min. 不知是否符合要求。整個系統包括液壓多路閥,多路放大控制器,司機室電子手柄控制器或無線遙控系統。
$ d5 L% J- H' j' Y若感興趣,可以提供詳細資料。9 O! ], P5 f) I3 c, z8 j! f
電話:010 64420864 鄭工
產品名稱:TDV150                                       電液比例多路換向閥(伺服驅動-負載感應型)7 G6 H( W6 {- d' L1 X
                                    TDV150比例伺服直動式多路換向閥為負載感應型,由進口/出口閥塊、分體多路換向閥和電液比例伺服驅動系統組成。工作片閥塊可選擇手動控制、開關電磁閥控制,比例電磁閥控制。比例控制采用閉環位移傳感、比例伺服驅動器控制。該多路閥閥控制精度高、密封性好,故障率低,特別適應移動工程機械遙距控制使用,是歐洲同類閥中性價比最佳的遙控電液控制多路閥之一。該多路閥比例驅動裝置內置比例放大器,具備開口斜率及流量調諧、斷電及過載自動保護,具備獨特的安全自保性能,成本低廉,節省安裝空間,簡化電氣安裝。- i3 B6 h% i0 q) ?# Z. n
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[ 本帖最后由 英德康 于 2008-5-25 22:40 編輯 ]
3#
 樓主| 發表于 2008-5-26 12:10:28 | 只看該作者
謝謝二樓的指點,不過用負載敏感泵和比例閥成本比較高哦,我想知道有沒有更加好的辦法,謝謝
4#
發表于 2008-5-27 02:42:08 | 只看該作者

整體插裝多路閥成本較低

可以用定量泵和比例多路閥,定量泵國產即可。多路閥可以采用整體插裝多路閥或分體多路閥。整體插裝式體積小,成本低,適應于批量生產。但流量較小,總流量為100-150L/min, 單片流量在20-50L/min.4 [$ y& B3 z- ?: D2 o$ }
若感興趣,明天給你發份資料。
5#
發表于 2008-5-30 07:02:09 | 只看該作者

簡單的兩路或多支路液壓控制方案

簡單的兩路或多支路液壓控制方案
/ f% i3 }2 i" h, Y8 i
  采用壓力補償閥實現多支路的比例調速, 可以改善液壓系統調速性能,減少能量消耗。通常是在工作閥片用2通定差減壓閥CP2與節流閥串聯起來組合成調速閥,在進口閥片用3通式旁通式溢流閥CP3通過負載感應回路與節流閥并聯起來組合成旁通式溢流調速閥。
* P3 E2 H: N' r+ u+ ? 該閥的進口閥塊內置CP3三通壓力補償旁通溢流閥(邏輯元件),每片換向工作閥片中內置CP2二通壓力補償直通流量閥,CH負載感應梭閥。各閥功能如下:
" w- d3 k) z0 Q9 _    CP3三通壓力補償旁通溢流閥:當多路閥停止操作,且各閥均在中位時,CP3則旁通主油路流量。當某一閥工作時,CP3在負載壓力作用下減少旁通流量,根據負載壓力提供所需的流量。
$ K$ K& |* a( Y     
CH負載感應梭閥(工作閥片):CH負載感應梭閥將各工作閥片的負載壓力傳至進口閥塊的CP3
! G- D7 G2 u6 @) @3 u     
CP2二通直通式流量補償閥:當多個工作片閥同時工作時,負載壓力傳至CP2閥的彈簧側。此時,通過閥心的負反饋作用,來自動調節節流閥口兩端的壓力差,      使其基本保持不變。在CP2的作用下各閥的流量均保持恒定。其流量與輸入信號成比例,獨立控制且不受其它負載變化的干擾1 C& V$ B; Y8 Z- M* X9 T$ r" M& ^
                           
                                 Z0 `6 _& P$ }4 c
  定量泵接入進口閥塊P口,油泵壓力經P1口作用于壓力補償旁通閥的底部,CP3的彈簧腔與工作片閥的LS負載反饋系統的梭閥連通。在比例閥中位時,CP3功能等同于旁通流量控制閥,或循環閥。此時,壓力補償閥彈簧側的壓力僅為12-16BarP                                 = 彈簧壓力+回油背壓),CP3滑閥在底部P口壓力作用下,旁通口打開,主油路貫通流回油箱。- C3 z) Z: E/ U# y7 _- d9 M
   當比例閥移至工作位時,工作口負載壓力經CH負載感應反饋回路傳至CP3。此時,主油路的油泵壓力等于工作口的最高壓力,同時,該負載壓力也傳至各工作閥片中的CP2二通壓力補償閥的彈簧側。此時,各工作閥片功能等同于串連流量控制閥,在CP2的作用下各閥的流量均保持恒定。其流量與輸入信號成比例,獨立控制且不受其它負載變化的干擾。
- P  r( O( |5 C8 V7 Z0 I

* D1 R# F9 c; d; R% {* {4 D, O8 o- B( G8 {* p2 y' Z* t- C
[ 本帖最后由 英德康 于 2008-5-30 07:06 編輯 ]

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6#
發表于 2008-7-7 21:15:00 | 只看該作者

感謝

再次感謝師傅指點和上傳資料
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