求助：插裝閥如何實現(xiàn)多支路比例調的

一點綠

進口電動叉車上用的全是安裝有插裝閥的集成閥塊，體積非常小，可以控制叉板升降，傾翻，叉板位移，并可以實現(xiàn)多功能同時動作，不知哪位大師可以指教

黃牛

主要還是靠換向閥等閥組成的回路實現(xiàn)的.

英德康

DELTA POWER 為JCB等叉車廠家提供電液系統(tǒng)配套                                                                                                                                                                                                                                                                                                                        我司為下列廠家做整機電液控制系統(tǒng)配套，發(fā)動機動力和電池動力，全液壓驅動、具有兩輪/四輪驅動、兩輪/四輪轉向、懸掛彈性/剛性轉換、貨叉/裝載斗互換等功能。
（1）寶雞叉車廠的越野叉車配備了機械腿具備自行裝入集裝箱功能
（2）瀘州長江起重機廠生產的為越野型伸縮臂鏟運車

液壓系統(tǒng)簡介及液壓原理圖（僅上車系統(tǒng)）：
  DP/SE-LT                                 電液比例/開關多路控制系統(tǒng)（用于全液壓升降叉車）                              
                              

: B6 i! X/ s' n: A" o/ W/ c$ B[ 本帖最后由 英德康 于 2008-5-23 22:46 編輯 ]

英德康

簡單的兩路或多支路液壓控制方案
, R; B) p! H, Y4 e; B推薦一個簡單的多支路同步控制方案，若想用于雙向控制回路，如油缸，在比例流量閥和泵之間加上3位四通換向閥就可以了。
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采用壓力補償閥實現(xiàn)多支路的比例調速, 可以改善液壓系統(tǒng)調速性能，減少能量消耗。通常是在工作閥片用2通定差減壓閥CP2與節(jié)流閥串聯(lián)起來組合成調速閥,在進口閥片用3通式旁通式溢流閥CP3通過負載感應回路與節(jié)流閥并聯(lián)起來組合成旁通式溢流調速閥。
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# k8 R- w& h/ o$ U$ z: Q0 p3 o$ T該閥的進口閥塊內置CP3三通壓力補償旁通溢流閥（邏輯元件），每片換向工作閥片中內置CP2二通壓力補償直通流量閥，CH負載感應梭閥。各閥功能如下：

& m! a  ]1 d8 K, t% sCP3三通壓力補償旁通溢流閥：當多路閥停止操作，且各閥均在中位時，CP3則旁通主油路流量。當某一閥工作時，CP3在負載壓力作用下減少旁通流量，根據(jù)負載壓力提供所需的流量。
. p  ~7 p& t3 G- r" r$ J6 U; U0 A7 |CH負載感應梭閥（工作閥片）：CH負載感應梭閥將各工作閥片的負載壓力傳至進口閥塊的CP3
CP2二通直通式流量補償閥：當多個工作片閥同時工作時，負載壓力傳至CP2閥的彈簧側。此時，通過閥心的負反饋作用,來自動調節(jié)節(jié)流閥口兩端的壓力差, 使其基本保持不變。在CP2的作用下各閥的流量均保持恒定。其流量與輸入信號成比例，獨立控制且不受其它負載變化的干擾

. J% n+ s0 l$ }0 M7 R! V定量泵接入進口閥塊P口，油泵壓力經P1口作用于壓力補償旁通閥的底部,CP3的彈簧腔與工作片閥的LS負載反饋系統(tǒng)的梭閥連通。在比例閥中位時，CP3功能等同于旁通流量控制閥，或循環(huán)閥。此時，壓力補償閥彈簧側的壓力僅為12－16Bar（P = 彈簧壓力+回油背壓），CP3滑閥在底部P口壓力作用下，旁通口打開，主油路貫通流回油箱。

+ g5 k3 S# W$ T! F, h  Q6 X" @% s: }當比例閥移至工作位時，工作口負載壓力經CH負載感應反饋回路傳至CP3。此時，主油路的油泵壓力等于工作口的最高壓力，同時，該負載壓力也傳至各工作閥片中的CP2二通壓力補償閥的彈簧側。此時，各工作閥片功能等同于串連流量控制閥，在CP2的作用下各閥的流量均保持恒定。其流量與輸入信號成比例，獨立控制且不受其它負載變化的干擾。
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[ 本帖最后由 英德康 于 2008-5-30 07:23 編輯 ]