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今年歐III/IV排量大限已到，現(xiàn)有的動力換檔變速箱無法之匹配。% d& e6 a9 ]9 K2 g* l
國內(nèi)搞電子自動換檔的較多，網(wǎng)上資料不少。無論自動換檔的電子控制多么復(fù)雜，多么先進(jìn)，換檔速度慢，效率低的問題一直困擾整機(jī)制造廠家。
^+ ]/ n5 f+ C1 {+ M) ~動力換檔變速箱POWER SHIFT TRANSMISSION主要有變矩器，液壓閥控制離合器換檔的變速箱，由電子控制器和各種傳感器控制自動換檔。國內(nèi)和國外工程機(jī)械動力變速箱來比，變矩器，離合器，齒輪變速箱差距不大。但差別在于控制離合器接合的組合液壓閥上。國內(nèi)多數(shù)自動換檔變速箱采用機(jī)械減壓組合閥和電磁換向閥來控制換檔離合器的柔性接合，換檔時通過電磁換向閥切換不同檔位的離合器，通過機(jī)械減壓閥或緩沖閥等處理換檔離合器的接合曲線。由于機(jī)械減壓閥結(jié)構(gòu)功能所限，只能處理一種結(jié)合曲線，即：一檔曲線。換檔操作時，無論升擋、降擋，只能遷就使用一檔曲線。國外工程機(jī)械的動力換檔變速箱大多采用電液比例動力換檔系統(tǒng)。以德國ZF對歐美市場的功力換檔變速箱為例，主要部件有：（1）零偏置電液比例減壓閥，（2）高響應(yīng)先導(dǎo)電磁換向閥（3）微處理器電子換檔控制器和電子換檔手柄。
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該變速箱采用零偏置電液比例減壓閥代替機(jī)械減壓閥組。$ j6 N0 Y0 ^, w/ c7 l* o
比例減壓閥與機(jī)械減壓閥組的相同點(diǎn)：電磁換向，不同點(diǎn)：換檔離合的柔性曲線。
' Z2 q. K6 g0 |4 }: y; b: o" ^機(jī)械電液換檔離合曲線單一，調(diào)整困難，重復(fù)精度低，換檔時間長。
% S, B8 b8 t c* B" G2 |- `比例電液換檔離合曲線任意選擇，調(diào)整方便，線性精度高，換檔時間短。8 W9 p* n1 P- t6 S O& k& z8 {
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開過車的都知道，手動換檔的關(guān)鍵在于一檔離合器的控制，說白了是一檔腳踏離合的功夫，慢松離合，慢給油門。, q# O$ O. _7 D3 a* G
機(jī)械電液換檔是模擬一檔速度的腳踏離合過程。通常，減壓控制離合方式是采用減壓閥、緩沖閥或節(jié)流環(huán)模擬離合器的柔性結(jié)合曲線，用電磁閥實(shí)現(xiàn)各檔的轉(zhuǎn)換。由于曲線單一，加檔、減擋時間長，加速減速效率低。
7 s- u% J% A% D零偏置比例減壓閥通過微處理器控制器，可以根據(jù)不同檔位，不同行走方向，加檔或減擋，實(shí)現(xiàn)不同的離合器結(jié)合曲線。離合曲線調(diào)整靈活，換檔效率高。
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' c5 P6 t. v* t9 v* x不少廠家采用縱向發(fā)展的方式并購上游產(chǎn)品，例如：柴油發(fā)動機(jī)，變速箱。山推和一拖分別對420變速箱和320變速箱的液壓換檔系統(tǒng)進(jìn)行了電液比例改造，并成功用于推土機(jī)。
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6 y, ?' ^$ b2 f% ~! d! N8 V歡迎大家對這個話題發(fā)表意見。 |
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發(fā)表于 2008-5-16 22:52:30
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