膠印機飛達

米勒

飛達的知識
一、“飛達”一詞的來歷：
提起飛達,搞印刷的人再熟悉不過了，它是給紙機的另一個叫法，可是它為什么叫“飛達”我想不是所有的人都知道。實際上 “飛達”一詞是英文單詞“feeder”的音譯。“Feeder”的中文翻譯是進料器，我們所說的給紙機在英文中就叫做“feeder”。
二、“飛達”的種類：
4 N2 c* M! K6 w0 a( }! {; x按照其動力形式一般分為摩擦式和氣動式，氣動式又分為滾輪式和吸嘴式。摩擦式給紙一般用在象速印機，復印機，打印機等小型印刷設備上。氣動式中的滾輪式目前大多用在速度較高的刀柵混合式折頁機中。氣動式中的吸嘴式多用在膠印機和其他印后機械上。其中吸嘴式按其吸嘴的多少和分配方式又分為，兩提兩送、四提兩送、兩提四送，四提四送，等。如我們廠的對開機一般都用兩提兩送的，大對開采用兩提四送的，全張機采用四提四送。
三、國內外著名的“飛達”制造商：
5 t  k6 W3 k/ V     目前世界上著名的“飛達”專業制造商主要有兩家分別是德國的馬貝格（Mabeg）和司畢斯（Spiess）。在國內浙江通業是專業的“飛達”制造商。如羅蘭R700采用的是馬貝格的飛達，高寶利必達104采用的是司畢斯的飛達，而我們的CS9202等高端機型采用的是通業的飛達。另外象海德堡和三菱他們大多使用自己的飛達。
  o8 @, X4 O: W6 H四、飛達的發展方向：
4 {; ~, I4 m$ Q8 h0 @6 N     我們主要討論對開及以上大膠印機的飛達的發展方向。目前飛達各機構的的協調運動還是以凸輪驅動為主，且多數采用力封閉方式。在這種情況下，要想提高飛達的速度，對凸輪的設計和加工要求就很高，但在我國乃至國外凸輪的設計和制造一直是影響膠印機發展的瓶頸，多少年來都沒有大的突破性發展。當然如果能采用其他機構來代替凸輪，那么對于提高飛達的速度和運行穩定性將有很大的幫助，但從目前的情況來看還沒有新的機構可以完全代替凸輪，只有減少凸輪數量的，如海德堡和被我國大量采用的的SZ206分離頭（我們CS系列機上所配的飛達的分離頭也是SZ206）離頭相比（如SZ201），它將遞紙吸嘴的雙凸輪機構換成了偏心輪機構，這樣在結構上大大的簡化，使飛達的速度和運行穩定性有了極大的提高，但這樣的機構還是以力封閉為主，在高速時還是不很穩定，要想讓這樣的機構能夠適應高速，那么對凸輪曲線的設計和加工要求將非常高，在國外凸輪設計已用到九次多項式，他們的凸輪驅動的飛達可以開高速。可在國內我們目前最多用到五次多項式，但據說不是很成功。目前國內有的企業準備開發共軛凸輪驅動的分離頭預想可以開到20000，但它是用在四開機上，對整個膠印機制造業的發展不會產生太大的影響。現在好多人提到的關于去凸輪改氣缸的設計也許是將來分離頭發展的方向。可到現在還沒有成熟的應用，好像國內有試制的，但結果都不很理想，主要是氣缸在時序控制的問題上比較麻煩，重復遞紙精度不能保證；而機械的優點是重復精度高，工作相對穩定。希望通過大家的努力使我國的飛達制造業有大的進步。

rqsyk

我也是搞印機配件的 對飛達了解點，樓主說的句句在理啊，想結交樓主為好友

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學習啦！