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動力換檔變速箱自動換檔系統-意大利TCN

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1#
發表于 2008-5-14 05:14:01 | 只看該作者 |倒序瀏覽 |閱讀模式
動力換檔變速箱POWER SHIFT TRANSMISSION包括變矩器,控制離合器的液壓換檔閥,變速箱。國內動力換檔變速箱采用機械減壓+電磁換向控制,國外多采用的是零偏置電液比例減壓閥+電磁換向控制。以美國CASE功力換檔變速箱的電液比例控制換檔系統為例,其主要部件有三個。(1)零偏置電液比例減壓閥,(2)高響應先導電磁換向閥(3)微處理器電子換檔控制器和電子換檔手柄。目前國內搞電子自動換檔的較多,網上資料不少。' B; T6 H, o0 {' Y/ X  H
比例減壓閥與機械減壓閥的區別如下:
( P5 F$ B' B' i7 b( x機械電液換檔模式相對離合器接合曲線單一,調整困難,升檔沖擊大,變速換檔周期長。
4 D) {9 T  i& G) A8 E- j2 \0 u比例電液換檔模式相對于變速升檔、降檔離合器的接合曲線任意調整,柔性接合,線性精度高,換檔周期短。# s) p) r  C7 d$ X0 M' {' H
機械換檔的關鍵在于一檔離合器的控制,簡單說是一檔腳踏離合的功夫,慢松離合,慢給油門。機械減壓閥+電磁閥換檔是模擬一檔離合器接合。機械減壓閥控制離合方式是采用減壓閥、緩沖閥或節流環模擬離合器的緩沖接合,用開關電磁閥實現各檔的轉換。由于曲線單一,升檔、降檔周期長,換檔中間有停頓,升檔有沖擊。零偏置比例減壓閥通過微處理器控制器,可以根據不同檔位,不同方向,實現變速換檔的無縫過渡,減少換檔周期,提高操作員的舒適度。
, Z0 ^9 g! L, G- ]1 p4 ^6 m5 N' W4 ~0 o( I' U1 M1 Q
[ 本帖最后由 英德康 于 2009-1-20 10:00 編輯 ]

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2#
 樓主| 發表于 2008-5-19 06:14:55 | 只看該作者

國外動力換檔變速箱的電液比例換檔系統介紹(一)電液比例減壓閥

國外動力換檔變速箱多采用的是零偏置電液比例減壓控制離合的電磁換向控制。以美國CASE功力換檔變速箱的電液比例控制換檔系統為例,其主要部件如下:
0 O2 G9 ^+ b; F0 `' i(1)零偏置電液比例減壓閥,
: u- q; Z4 e+ X" c+ F(2)高響應先導電磁換向閥; l# M) N' E; ]6 H( T3 t
(3)微處理器電子換檔控制器
3 o$ s0 E7 d- T% h2 {(4)電子換檔手柄。
4 A7 \% `+ X: y- Z' q' h6 F7 N9 c, A- ?" ~! n9 r
零偏置比例減壓閥:比例減壓閥控制離合與機械減壓控制離合的相同點:電磁換向,不同點:換檔離合的柔性曲線。比例電液換檔離合曲線任意選擇,調整方便,線性精度高,換檔時間短。; z3 }) K; b5 Q  \0 x
, j5 c  G) s4 @! E
若感興趣,歡迎討論 電話:010 64420864 indcom@indcom.com.cn

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3#
發表于 2008-5-29 18:26:24 | 只看該作者

變速箱的電液比例換檔系統

樓主,這種變速換檔系統可否用用于汽車變速箱,與工程機械的變速箱換檔系統有何區別?
4#
 樓主| 發表于 2009-1-20 09:54:17 | 只看該作者

收獲季節網友提供了“工程機械離合器操作要領.”文章,可供參考

收獲季節網友提供了“工程機械離合器操作要領.”文章,請看下列鏈接:1 C. l+ M" n+ l3 v3 B& ]
http://bbs.cmiw.cn/viewthread.php?tid=83546
- g) s& R; ?# [9 u4 ]
4 H7 p7 h+ R7 q& A該文介紹了手動換檔離合器的操作,口訣:“快,停,慢”實現離合器的高質量的柔性結合。
/ _8 i# i" l! y% \0 H在今后的工程機械上,手動換檔恐怕會成為歷史了。
, `' L( B. f$ m2 w7 p1 Z4 T國內使用的工程機械多采用了三種動力換檔方式:機械液壓動力換檔,機械電電磁開關動力換檔和電液比例動力換檔,利用液壓原理和電液比例減壓的原理來模擬離合器的柔性結合。
. z3 o. |- g, L* G5 j8 e8 y機械液壓動力換檔和機械電電磁開關動力換檔方式只能模擬一個檔位(一檔)的柔性結合,其它檔位的離合器結合只能遷就。
$ G( \' J& V) \電液比例動力換檔采用零偏置反饋電液比例減壓閥,可以模擬各檔“快,停,慢”到“快,快”的等最佳的結合曲線,不少高檔汽車也采用這種換檔方式,實現自動換檔。
5#
發表于 2009-2-1 22:30:15 | 只看該作者
樓主能否把變速箱的結構圖發上來,以便于參考學習。
6#
 樓主| 發表于 2009-2-2 22:26:23 | 只看該作者

關于變速箱

我是做各種變速箱的動力換檔系統,有關于變速箱社區有不少討論,可以參考。1 V9 v' A, F1 F. R8 o0 q1 v/ s
shenke網友 動力換擋變速箱(ZF WG200)我公司通過測繪,已經完成了WG200的試制工作,現正在加載試驗。
. H* d# T: M& g" Q; O( O$ F+ {: J7 ~$ Z8 O9 p" U9 ]1 d1 p
http://bbs.cmiw.cn/viewthread.ph ... id=174492#pid384426
$ z' e8 E" U8 t5 O; E
; K8 H3 X4 f0 y0 T[ 本帖最后由 英德康 于 2009-2-2 22:28 編輯 ]
7#
發表于 2009-12-25 10:44:13 | 只看該作者
自動換擋系統國內用的很少
8#
 樓主| 發表于 2009-12-26 01:46:28 | 只看該作者
本帖最后由 英德康 于 2009-12-26 01:47 編輯
/ X/ a$ Y4 S- F
) R- N  \& u  b4 a5 v) G由于歐洲某廠家限制工程機械自動換檔技術對中國出口,可能因為經濟危機,今年剛放開。年初國內部分廠家已經買了整機變速箱進行研制,照中國企業的山寨速度,預計明年就有相應產品面世。
9#
發表于 2009-12-26 19:39:14 | 只看該作者
原來樓主是做控制系統的,是否是自動變速箱控制系統
10#
發表于 2010-3-5 23:29:16 | 只看該作者
請教:我們最近調試一臺二手動力換檔變速箱,此臺變速箱是電液換檔,調試時發現所有的閥芯響應時間約為5秒,嚴重影響換檔速度且沖擊大。請教各位有沒有什么方法調節閥芯響應時間。謝謝!望指導

點評

德國ZF動力換擋變速箱采用的是TECNORD的零偏置比例減壓閥,離合器相應周期在0.5-1.5s (分離-摩擦接合-柔性接合-壓實)  發表于 2013-4-26 21:23
調節閥芯的相應時間就是更換閥芯緩沖彈簧或增加先導壓力,當時機械閥緩沖方式的電液換擋就是犧牲時間來減少沖擊的,要想徹底解決問題,就是將對機械緩沖方式的電液閥組進行改造,用零偏置比例減壓閥取而代之  發表于 2013-4-26 21:16
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