自卸車設計的請進來

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我認為：自卸車設計主要是做運動校核。
: U; D# _3 X1 m- U* u0 i抄襲來得快些。關鍵部位如何保證。

英德康

我談點液壓設計的意見。對于大型自卸車，采用單油缸頂升，由于空間所限，頂升油缸的頂升時起始角度很小，壓力很高。通常廠家都只能采用進口高壓多路閥，30Mpa以上。也有不少廠家采用雙油缸，中壓閥，分流集流閥，壓力25Mpa.采用國產多路閥即可，分流集流閥采用進口壓力補償功能的，成本低。

英德康

原帖由 wds-888 于 2008-5-7 21:24 發表
2 a- ]/ Q2 H) x' k有帶自動稱重裝置的嗎？就是說，直接可以看到車載了多少噸的貨，不用地磅。有的話，請回復，我們急需！！
3 }3 q" r5 z* {# h/ v4 ?只要在翻車液壓缸處加裝一個稱量回路，傳至車內壓力傳感器上再進行積分計算，估計可以大約計算出車內的載重

在液壓缸加壓力傳感器組成稱量回路可以用于稱重，這對于起重機可以，對于自卸車不大合適，主要因為箱體內重物受力不均，遠近點的堆積重物不同，壓力傳感器受力也不同。見過有廠家將起重機的力矩限制器裝在高空作業車上，工作斗重物前后移動會影響壓力傳感器受力變化。

共想

我國首臺100噸非公路自卸車面世http://www.sina.com.cn  2009年02月16日 05:06  中國證券報-中證網
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　　 CFP圖片
　　2月14日，我國首臺自主創新的大噸位級非公路運輸自卸車“TTM100”在秦皇島正式下線。這臺超級運輸自卸車自重70噸，載重量100噸，將主要應用于大型礦山和重點水利水電工程項目。據了解，該車經過秦皇島天業通聯重工股份有限公司歷時6個月的自主研發，它的面世將有效改善依賴進口的局面。CFP圖片
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  H2 a  b0 h, }$ a* G    新浪聲明：此消息系轉載自新浪合作媒體，新浪網登載此文出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。投資者據此操作，風險自擔。

獨自去漂流

這種高硬度的耐磨鋼不適合國內市場的``

目言

這種車廂的材料耐磨材料是HARDOX，強度、硬度都很高，可以使車廂自重減輕。我目前在這公司供職，負責自卸車車廂項目推廣工作。歐美很流行。

ushape 發表于 2007-8-1 10:24

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6 Y4 Y/ k+ h! p" O# y6 b2 D這大的石頭，不怕把車斗拍的不成樣子了嗎？

目言

我國首臺100噸非公路自卸車面世http://www.sina.com.cn  2009年02月16日 05:06  中國證券報-中證網
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　　2月14日， ...
5 N# {$ E: m0 a8 g4 B6 ~共想 發表于 2009-3-2 08:39

. r& M& m& x; F1 i6 {5 l( r7 ]又是大，駕乘體驗肯定與眾不同！

okxie198351

來自德國的耐磨概念
' ]" Y6 e3 j8 T6 L3 x% ]0 L7 S—— XAR系列特殊耐磨結構鋼板在礦用自卸車領域的應用
9 e) Y. M' B* s5 h德國Thyssen Krupp Stahl AG（蒂森克虜伯鋼鐵公司，以下簡稱TKS）從二十世紀六十年代中期開始生產的具有高耐磨性能的特殊結構鋼板，經淬火或淬火加回火熱處理，具有致密的馬氏體或馬氏體-貝氏體顯微結構。生產的鋼板厚度最大可達100mm。除傳統的XAR 400，XAR 450，XAR 500級別外，TKS還成功地開發了三種新級別——用于中低磨損環境的XAR 300正火鋼、更高溫度使用的XAR 400W和滿足更高磨損要求的超硬級XAR 600。這樣，可供選擇的鋼板硬度覆蓋范圍可達300~600HB，幾乎對任何使用環境均都提供適當的解決方案。所有級別中，最常用的是XAR 400，硬度值為400HB，其使用壽命可達傳統結構鋼板的5倍左右（如圖）。
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& \8 M/ F# K+ V& Y( x, e+ \! S4 }對于經淬火或淬火加回火處理的XAR鋼，由于鋼的最高硬度與其含碳量成正比，為獲得所需要的高硬度，在鋼中保持一定的碳含量是必不可少的。例如，對名義硬度400HB的鋼，須保持0.14%左右的碳，同時通過添加Mo、Ni、B以保證鋼板內外性能均衡。另外要注意的是，所有XAR鋼中還含有1.5%以下的Cr。各類磨損試驗已經表明，這對提升鋼材的耐磨性能，尤其是抵抗微酸介質的磨損，十分行之有效。正火軋制特殊耐磨結構鋼XAR300具有很好的表面質量，尤其適用于需要進行熱成型的用途。
XAR耐磨鋼是高科技材料，它將均勻的高硬度、優異的韌性、較低的合金含量以及出色的加工性能等完美地集于一身，使其成為眾多應用領域的理想材料。
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4 D6 b9 M# n& }隆英（上海）企業有限公司
（合作伙伴：德國蒂森克虜伯公司）
) _4 p( M5 h1 }* W! Z, V上海市松江工業區新格路628號  郵編：201612
謝忠濤  銷售工程師
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0 ?3 I) O3 D) }. u! r# j7 a網頁：http：//www.ljqysh.com
. K& l$ @) O# d$ p* [$ y9 d電郵：ztxie@leongjin.com.cn
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1 ~2 E! U' w1 k$ y- s  ] 26# 目言

燕北三郎

液壓的不行，不如嘗試液力的
2 ~' A4 O$ Z* d4 P* }5 S  ^我學習過，但做車輛時是機車

386462123

回復 10# summerdeftool
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9 G: H& E2 e# ]& s5 v    如果想做分析的話，可以用UG，不過沒有一定的基礎你是做不出來的哦，即便你做出來你是看不懂后處理得出的數字的，當然還有Peo/E也可以他們用的內核也不一樣。我只用過UG做過，沒用過Pro/E做過工程分析。不過用過這兩款軟件建過模，都差不多，各有特色，我個人更青睞UG，因為數據交換的接口多，工程圖漂亮，不必要使用全參數化，顯得更加靈活，另外他的裝配和模擬也是我比較喜歡的，他把個組件（零件）都能有效地結合起來，所以當一個裝配模型出來時，和它緊跟著的數學模型也出來了。我手里倒有一個不過沒辦法往上傳