奧運火炬的技術含量---討論

我在飛

syw開門造車前輩您好
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     我又看了一些祥云火炬的報道，我上面的觀點有些錯誤。下面是我摘取的一些相關描述。
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     “祥云的燃燒系統包含燃燒器、穩壓裝置、燃氣罐三部分。燃燒器采用了創新的雙火焰方案,即預燃室加主燃。預燃室與主燃室分開的做法在奧運火炬的設計上尚屬首次,這樣的設計將以預燃室的火焰保證火炬不受大風的影響,而主燃室衍生出的火焰將使整支火炬的火苗熊熊燃燒,保證了火炬的視覺效果。據悉,祥云能在每小時65公里的強風和每小時50毫米的大雨情況下保持燃燒?！?br /> ( t* W, R6 \6 t0 T      “　火炬設計最重要的是讓它在各種情況下保持燃燒，這里需要考慮極端狀態：缺氧、大風、冰雹、摔打等等。由于本次奧運火炬傳遞路線將是奧運會有史以來最長的一屆，同時也是參與人數最多的一次。火炬被帶到珠峰接受嚴酷氣候考驗，測試結果，火炬可以抵御11級大風，每小時降雨量超過50毫米的大雨，火炬始終保持20～30厘米的火焰造型，美觀大方。火炬燃燒系統的開發任務屬于科工集團下屬的航天三院31所，該院一直從事我國火箭燃燒系統的開發工作。"
        “本次北京2008年奧運會的“祥云”火炬燃燒系統分為三部分：燃燒器、穩壓裝置和燃料瓶，主要工作原理是由供應部分將燃料送往燃燒器進行預燃，在火炬內部點燃小而穩定的火苗，然后再將燃料繼續送往預混火焰上方，形成近30厘米高的擴散火焰。如果遇到意外，火炬熄滅也不要緊，火炬燃燒室中有一個隔板，將其分成主燃室和預燃室。兩個燃室結合，一個熄滅了，另一個還可以接替上來。奧運火炬融會科工集團最前沿的科技成果，同時也在多個領域實現創新。為此集團公司派出專人負責研究開展相關知識產權工作。目前，兩項實用新型專利和一項發明專利已在國家知識產權局獲受理，其他幾項專利正在申辦中?！?font class="jammer">7 g* V4 @3 F. |) F; r
       “雙火焰設計確保不熄火。北京奧運會火炬內部燃燒系統的一個重要創新是設置了‘雙火焰’方案，可以保證火焰的繼續燃燒。”劉興洲院士介紹說，燃氣流出后，一部分進入燃燒器的主燃室，形成擴散的比較飽滿的火焰；另一部分進入預燃室，保持一個比較小的但十分穩定的火焰，如果出現極端情況，主燃室火焰熄滅，預燃室仍能保持燃燒?！?br />   J) \# F/ j* j9 M2 Z  Q
      央視報道祥云火炬的視頻http://news.cctv.com/sports/aoyun/2008beijing/20070427/103655.shtml
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[ 本帖最后由 我在飛 于 2008-4-6 14:21 編輯 ]

一覽眾山小

小小火炬；也是具有非常高的科技含量的；而且要求美觀新穎?。?！

syw開門造車

我在飛友好！
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8 ]! Q& U) q2 I, ]% D) D) C4 w答題有“考試”和“做作業”兩種方式。區別在于：
% r2 d3 Q6 ?7 S" B7 ]考試方式------只有一張紙和一枝筆，與外界隔絕。
做作業方式-------可以有大量的資料參考，可以照抄。
. [7 O( F) h' I3 E.
每遇到一個新的課題，我一般先用“考試方式”，然后再用“做作業方式”，
0 c7 s" G. N9 I# U3 X  V- N! s2 h這樣做的好處是能找出自己的不足與差距。有很多時候，全新的設計就在這一過程中產生了。
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' Y# `3 P/ O0 D0 C//****************************************************
你在21樓的發言給出的信息，解決了部分的疑問。關于祥云火炬的視頻我也認真的看了。
但，還是感到信息量不夠。主要在于：
1，有沒有電控部分？
8 A3 ]* V) P% h. x; F2 @) j2，有沒有助燃用的氧氣瓶？
, ]3 c8 B# R, z  B( M; F3，如果沒有上述兩項，如何能做到在水中燃燒？！
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7 P$ D+ R0 h- ?$ p8 x! O, t我的這個問，決不是毫無理由的。
因為，我們的這個火炬是要上珠峰的，一但火炬不甚掉入雪堆中，就如同掉入水中，與氧隔絕，
在此，與空氣隔絕的情況下，如何保證不滅，如何繼續燃燒？
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0 ~4 N4 Y8 d9 c( @' B: k如果，有了“電控”和助燃用的“氧氣瓶”，上述問題就好解決了。
( d  J# b/ J7 G只要我將堵塞的雪除掉，火炬就會立即燃燒！
4 w. M+ |- a& O) t.
9 l9 n) c9 a( O# psyw   080407---08.41
$ E2 s( o1 {) M8 E
$ W7 Q) i6 n5 I9 I, B/ q[ 本帖最后由 syw開門造車 于 2008-4-7 08:48 編輯 ]

大漠飛鷹

syw開門造車友！
$ H& y4 Z3 P# i: k( L5 |* M答題有“考試”和“做作業”兩種方式。區別在于：
考試方式------只有一張紙和一枝筆，與外界隔絕。
做作業方式-------可以有大量的資料參考，可以照抄。
1 h0 V( k$ w' C3 j$ y4 n.
3 j' Q/ O4 _, d. ]" _0 o每遇到一個新的課題，我一般先用“考試方式”，然后再用“做作業方式”，
這樣做的好處是能找出自己的不足與差距。有很多時候，全新的設計就在這一過程中產生了。
  X$ x& A' W4 c4 W# c) }2 \) u說的很好．設計就要這樣的．要不永遠也找不出自已的不足！

我在飛

syw開門造車前輩您好！

     對于“考試”和“做作業”兩種方式我的看法有些于您不同。（言過之處請您原諒）?，F在是在工作，不是在上學。我們需要的是結果，不是過程。我每次接受新任務時，首先要查看大量資料，依據設計要求，在其中提取適用的成熟經驗與自己的思路相結合，盡快拿出設計方案。這樣會縮短周期，提高一次成功率。

    對于電控系統，如果為穩定燃燒可以有，但如為圣火遇意外情況熄滅時，燃點火炬就沒必要了，那就不是圣火了。在圣火傳遞過程中，都會安排火種盒全程陪同，在火炬遇意外熄滅時用圣火火種點燃火炬。
    我們的祥云火炬的設計要求是要在每小時65公里的強風和每小時50毫米的大雨情況下保持燃燒，沒有要求在水中燃燒，故可能沒有助燃用的供氧系統（個人認為）。

卓信

http://vsearch.cctv.com/play.jsp ... ;db=&projectId=

6 e. M* U0 u# H' ?, Q+ C/ F& M這個鏈接里頭有劉工的總解釋

卓信

原帖由 我在飛 于 2008-4-7 11:06 發表
syw開門造車前輩您好！
. Z+ u" w1 L! j8 d" A( z2 P
# h5 A! p: c2 w5 X! a  ?$ J     對于“考試”和“做作業”兩種方式我的看法有些于您不同。（言過之處請您原諒）。現在是在工作，不是在上學。我們需要的是結果，不是過程。我每次接受新任務時，首先要查看大量資料， ...

奧組委的要求并沒有要求在水下能燃燒
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9 n. K" p& Q8 o$ _所以祥云估計不能在水下燃燒

syw開門造車

我在飛..卓信兩位友好！
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* g& V9 q& D; l* l9 Z卓信友，你給的鏈接我去看了，在左下角的那個視頻中的第1分42秒處，
& V: u% S# L* h9 D! j劉工程師明確說明：“要為上珠峰的火炬單獨專門設計”！
  f5 N: [5 N: M! b9 ]( n.
3 R; h+ e* s: J- ^7 X. \- L% }也就是說，現在正在傳遞中的火炬的技術指標，不能滿足珠峰的“低溫、低壓、低氧、大風、意外”的條件。
6 n$ ?* x8 |: |此進一步證明，我提出的問題決不是沒有道理。
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是的，“奧組委可能沒有要求火炬非得在水下能夠燃燒”。
$ I5 C7 T5 L9 B: r# w; j) Q' f/ V“水下能燃燒”只是一個形象的比喻說明，它的真實的含意是，當發生“氧氣阻斷事件”時，如何保證火炬
% u# `4 d$ T- C& x繼續燃燒。
$ v# r& y. P, R0 a.
我總感覺，做為一個帶有創新內容的設計構思，不能只限于單純的達到滿足客戶指標為標準，而一定要將各種
, k) m2 K. Y9 K. X; R! @不利的因素想深想透。
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% y6 A7 _- C; A% q6 Q9 e1 f0 ~# |蘇聯和美國在航天進行軍備競賽的時候，有一個項目是外太空行走。為了爭奪這個第一，雙方密而不宣，各自
密秘的設計準備著。結果，兩國幾乎同時完成了這一科研課題，蘇聯只提前了幾天的時間，贏得了第一。
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& C- _6 I: K' |+ o3 K但，蘇聯這次贏的非常險，差點負出生命的代價。
原來，蘇聯設計的太空服出艙進入太空后，發生了膨脹，完成太空行走后，宇航員返回飛船時，進不來了。
宇航員拼命的往艙內擠，大汗淋漓，但，無濟于事……
+ J& Y5 p" b) M" e, B飛船返回地球的時間是由程序控制的，返航的時間一秒一秒的臨近，宇航員就那樣的在艙外掛著……
7 T. c& \( `0 f2 A. l宇航員開始絕望的大聲叫罵“該死的設計人員”，全世界都聽到了。
最后，這位宇航員采取了一個極端措施----給宇航減壓服放氣，才算勉強擠回艙內，要知道，這種做法是相
+ S# q% l' e6 N8 W$ q當危險的。
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在這一點上，美國的科研人員卻事先想到了！
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我在看這篇文章時，尤如親臨現場，飛驚膽戰！
你聽完這個故事，感覺如何？還認為我的多想是多余的嗎？
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( C( B6 o* i! _syw   080408---10.35

我在飛

syw開門造車前輩您好！
+ q1 H9 K! ]& t' q# C; K& L
7 j7 l% a5 y- O       與您接觸可以學到很多東西！不只是技術方面的知識，還有很多做事的道理。我平時就是為了工作而工作，這是錯誤的?！安荒苤幌抻趩渭兊倪_到滿足客戶指標為標準”。做任何事都要做好做精，不能做完了事。這就是差距！

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宇航員開始絕望的大聲叫罵“該死的設計人員”
上面這句話要時刻謹記。有道理，凡事要多考慮。