Five-Speed Manual Overdrive Transmission 3 h0 n3 ^ ^4 e# K4 B
當車進入自動巡航時,第五檔位能夠減少發(fā)動機轉速從而達到省油的目的,并且能夠有效減少發(fā)動機磨損消耗,使其噪音降低 ; I- B1 O5 O% p+ [( }6 g
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FF: Front Engine , Front Wheel Drive 前置引擎，前輪驅動 9 U4 {2 P, V# [: q2 ?! \
通常一些普通的私家車都是采用這種傳動模式，不過由于所有的動力機件都集中在車身的前部，令重 心推前。如果高速轉彎或遇到濕滑路面時，汽車就可能會發(fā)生轉向不足的情況會( 推頭 )[ Understeering ] ，就算有ABS，前方兩個輪亦像鎖死一樣，盡管你拼命轉 向，汽車只會向前沖，直至碰到東西為止。如果大家不幸汽車遇到推頭，請輕放油門 ( 不踏 到Brake啊 ! 否則汽車會立即停下，由于別人可能察覺不到你的汽車推頭，因而撞向你的汽車 )，令輪胎與路面回復抓力，汽車便能重回軌道。
7 P8 i; v$ ?( r$ _FR: Front Engine , Rear Wheel Drive 前置引擎，后輪驅動
3 a# ?; V: ~3 {; o, p1 c' j# u即是引擎放置在車頭，靠一條傳動軸 ( 即香港的士后座中間凸了出的部份 ) 將動力傳到后輪，通常都是一些高級房車或跑車。由于 FR 的車輛擁有大容量引擎，而且重心在后輪位置，所以如果高速轉彎時就容易發(fā)生跣胎情況，加上油門控制不當的話，轉向過多 ( 甩尾 ) [ Oversteering ] ( 不是漂移啊 ! ) 現象就會發(fā)生。如果大家不幸汽車遇到甩 尾，記住自己現在并不是在漂移 ( 懂漂移的不計 ) ，請落重 Brake，令汽車鎖死 ( 因 為甩尾的動作比較大，所以從后而來的汽車會容易察覺到而收油，所以停下亦沒關系 )，重回路線再作修正
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Four-Wheel Drive (4WD) - {& J7 l$ g* \- K+ ^6 Y. }$ i
四驅系統(tǒng) " i$ S# |9 D4 i( e7 V' J" T
Front-Wheel Drive (FWD) 1 |* O1 @& ^( ^; i) m
前輪驅動
& v0 k; C" _, [: r
( W# p( a" H% X0 \ E8 _. v, cGas-Filled Shock Absorbers
- V) Y2 L5 ?3 S6 k' QContaining compressed nitrogen gas, these shocks generally respond more quickly and do not "fatigue" under hard use. & c/ R9 U1 q- M; a9 k
% m# I2 a0 A, {* o/ @7 ]GDI System | 缸內噴注式汽油發(fā)動機 ; ?$ |: O# M/ n+ t/ ?* t M7 L$ d$ R4 E
原理 缸內噴注式汽油發(fā)動機與一般汽油發(fā)動機的主要區(qū)別在于汽油噴射的位置，目前一般汽油發(fā)動機上所用的汽油電控噴射系統(tǒng)，是將汽油噴入進氣歧管或進氣管道上，與空氣混合成混合氣后再通過進氣門進入氣缸燃燒室內被點燃作功；而缸內噴注式汽油發(fā)動機顧名思義是在氣缸內噴注汽油，它將噴油嘴安裝在燃燒室內，將汽油直接噴注在氣缸燃燒室內，空氣則通過進氣門進入燃燒室與汽油混合成混合氣被點燃作功，這種形式與直噴式柴油機相似，因此有人認為缸內噴注式汽油發(fā)動機是將柴油機的形式移植到汽油機上的一種創(chuàng)舉。 優(yōu)點 缸內噴注式汽油發(fā)動機的優(yōu)點是油耗量低，升功率大。混合比達到40:1（一般汽油發(fā)動機的混合比是15:1），也就是人們所說的“稀燃”。機內的活塞頂部一半是球形，另一半是壁面，空氣從氣門沖進來后在活塞的壓縮下形成一股渦流運動，當壓縮行程行將結束時，在燃燒室頂部的噴油嘴開始噴油，汽油與空氣在渦流運動的作用下形成混合氣，這種急速旋轉的混合氣是分層次的，越接近火花塞越濃，易于點火作功。由于缸內噴注壓縮比達到12，與同體積的一般發(fā)動機相比功率與扭矩都提高了10％. ; G3 ]$ t" C" U8 V5 g; P; F' z
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GPS 全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)
4 h& h1 X( ?" ?- \% ~: Z: T* y即利用人造衛(wèi)星傳送的電波測定當時所在位置的系統(tǒng) ; 1 `7 E- {9 T) a* o6 ?
4 S) g$ d8 O$ J. ^9 ^% aHalogen Headlamps
1 v, M U1 `; v, k8 }& r$ R( `; g r+ K鹵素車燈 ; 一種特別的燈泡,亮度超過常見的普通車燈并且節(jié)約能源 ; ; n# y2 E5 O( }: ^
* A9 q# g7 T. _) ^High Solar Energy-Absorbing Glass (HSEA)
8 Q8 T1 ^$ h' ?: l" V2 K; W) _可以吸收太陽光的玻璃,幫助車內部保持低溫度保護車內飾不被曬暴,防止車內結霜從而保證視野
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, c# x- q/ I4 u2 l: OKnock Sensor (Knock Control System)
5 |- L1 ?* n! Q9 ?9 A當車體遇到強烈震動時,電子控制器可以延遲火花定時器工作,減少汽車在燥熱天氣里的損耗,增加發(fā)動機功效并且減低油耗
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1 C3 X" }9 b* q8 f( DLSD （Limited Slip differental）
- c7 f7 r# A/ }LSD,中文譯作"限滑差速器".LSD會使兩輪之間的轉速差限定在一定的程度內, 使汽車不會像傳統(tǒng)差速器般造成動力的中斷,但缺點是車子會變得比較難開,當 作大幅度轉彎時,回轉半徑會加大不少.
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MPV 6 ~8 d% k. [* }. P) b. I
MPV是“多用途車”的英文縮寫，又稱APV。在中國它有一個直觀、生動而形象 ' L! ]5 D! w( g4 ^& ? v
的名字——子彈頭，或許是因為它獨特的外形
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MR: Middle Engine , Rear Wheel Drive 中置引擎，后輪驅動 * F$ O' b. c8 P- y6 h
這種傳動模式是 最好的，因為汽車重量比例是 40 : 60，不是 FR 的 50 : 50，亦不是 FF 和 RR 的 100 : 0 和 0 : 100，所以有點相似 4WD 的 70 : 30 。但 MR 亦有缺點，因為畢竟 MR 的重心比較后，而 MR 車往往在轉彎時反應特別敏銳，當高速轉彎時比 FR 更容易 發(fā)生轉向過多的情況 [ 甩尾 ] ( 但不及RR 厲害 ) 那么 FR 豈不是更安全 ? 不是，因為MR車的引擎安裝在較低的位置，因此 MR 車有低重心的特性，有助舒緩尾部的重量，而且傳動軸較短，令動力較快傳到驅動軸，所以比 FR 更優(yōu)勝
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9 J4 S3 J8 y U( {, p3 M1 Z$ RMisfiring System "偏時點火系統(tǒng)". / @9 k6 x: E4 a V
比賽車輛所用的渦輪,由于要增強馬力的關系,因此比街車所用的大得多.由于渦輪重量增加的關系,造成引擎加速反應變得遲鈍,因為較重的渦輪葉需要更多的時間與能量來推動葉片的加速以及增壓,這就是所謂的"渦輪遲滯". 開發(fā)Misfiring System就是要減少渦輪遲滯的現象,這系統(tǒng)會在電腦上造手腳,在松油門時,如轉彎或減速的時候,電腦會命令汽車的供油系統(tǒng)將大量的汽油 射入引擎,但不會點火,直接讓這些霧狀汽油在未經燃燒的情況下經過引擎直接進入溫度極高的排氣系統(tǒng).當霧狀的汽油進入之后會因碰到高溫而自動引爆,產生出來的壓力會沖向唯一的出口,推動渦輪增壓器的葉片持續(xù)加速,讓車子即使在減速 的情況下也能維持渦輪葉片的轉速(大約14000-20000rpm),使渦輪遲滯的現象消失, 讓車子同時擁有渦輪增壓的馬力及自然吸氣的反應,另外高揮發(fā)性的汽油進入引擎 及排氣系統(tǒng)的時后能有效降低引擎和渦輪增壓器的溫度
8 V; o' O; c" H5 r: h! kMultitronic 無極變速
% q# b9 Y, F( U$ m* ]其V型鋼片鏈條是奧迪Multitronic無級變速技術領域的標志之一。同時再配合獨特錐形齒輪，不僅可帶動大排量發(fā)動機并且始終與發(fā)動機的轉數相匹配。 . B$ b8 ^, n, G6 V- c! G( \
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NITROUS OXIDE SYSTEM NOS 氮氣加速系統(tǒng)
3 f8 i1 x9 s0 i( D( D: FNOS全稱NITROUS OXIDE SYSTEM，即氮氣加速系統(tǒng)。是由美國HOLLEY公司開發(fā)生產的產品。在目前的世界直線加速賽(DRAG RACING)中，為了在瞬間提高大比率馬力，利用的液態(tài)氮氧化物系統(tǒng)正是NOS。其實，早在二次世界大戰(zhàn)中德國空軍已開始使用NOS，戰(zhàn)爭結束后才逐漸被用于直線加速賽。NOS的工作原理是把二氧化氮(Ｎ2Ｏ)，即俗稱的笑氣(LAUGH GAS)高壓形成液態(tài)后裝入鋼瓶中，然后在引擎內與空氣一道充當助燃劑與燃料混合燃燒（其可放出氧氣和氮氣，其中氧氣就是關鍵的助燃氣體，而氮氣又可協(xié)助降溫），以此增加燃料燃燒的完整度，提升馬力。由于NOS提供了額外的助燃能力（氧氣量大）所以安裝NOS后還要對應增加燃油噴量與之配合，"要想馬兒跑，就要馬兒多吃草。"燃料就是引擎的草，引擎的動力也因此得到進一步的提升。NOS與渦輪增壓、機械增壓一樣，都是為了增加引擎混合氣中的氧氣含量而提升燃燒效率增加馬力，不同的是NOS是直接利用氧化物，而后兩者則是通過外力增加空氣密度來達到目的。也許有人會問為什幺不直接使用氧氣而用一氧化二氮呢？那是因為用氧氣難以控制引擎的穩(wěn)定性（高溫和爆炸力），所以極少直接使用氧氣。 改裝店建議NOS系統(tǒng)每次使用時間不可超過1分鐘，但其實按照系統(tǒng)開關要盡油門才開啟來看，一般也就幾秒的使用時間就可令轉速超6000而令電腦自動斷油。
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- U$ I% r, `$ R: t5 s& x3 ], u1 VOversteer 轉向過度 / Q% X& e1 K1 z. H/ R, R
指由于后輪摩擦力不足造成的后輪向外滑動，Oversteer很可能造成賽車甩尾打轉，后果輕則損失時間，重則撞毀賽車。減少Oversteer機會的方法與上面的方法相反。若發(fā)生Oversteer，補救方法是立即把方向盤扭向與轉彎方向相反。例如在右轉彎時發(fā)生Oversteer，即是后輪向左滑，這時把方向盤向左扭，讓車頭也向左運動，那樣就有可能阻止賽車繼續(xù)甩尾。可能性有多大就要看車手反應和車的性能了，練習多了形成條件反射，車手反應就更快
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; m; q- P( q- y I# @# ?" @ GQuattro 永久四輪驅動 6 G* k; ~7 }( J# b' J6 v6 L, }4 p5 ]( V
quattro能夠把發(fā)動機的動力時刻有效地分布配到四個車輪上，配合托森（Torsen）機械式中央差速器確保四條輪胎都有路面抓地。
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Rotary Engine 轉子發(fā)動機 ) T- p" x& ]7 q; s! m Q) R
轉子發(fā)動機的運動特點是：三角轉子的中心繞輸出軸中心公轉的同時，三角轉子本身又繞其中心自轉。在三角轉子轉動時，以三角轉子中心為中心的內齒圈與以輸出軸中心為中心的齒輪嚙合，齒輪固定在缸體上不轉動，內齒圈與齒輪的齒數之比為3：2。上述運動關系使得三角轉子頂點的運動軌跡（即汽缸壁的形狀）似“8”字形。三角轉子把汽缸分成三個獨立空間，三個空間各自先后完成進氣、壓縮、做功和排氣，三角轉子自轉一周，發(fā)動機點火做功三次。由于以上運動關系，輸出軸的轉速是轉子自轉速度的3倍，這與往復運動式發(fā)動機的活塞與曲軸１：１的運動關系完全不同。
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j( W' c9 K( L$ PRR: Rear Engine , Rear Wheel Drive 后置引擎，后輪驅動 6 y8 r3 n" W2 g2 Y: _
這種傳動模式剛剛與 FF 相反，所有的動力機件都集中在車身的后部，令重心集中于后方。采用這種傳動模式的多數是一些高級跑車，例如保時捷和法拉利等等。這些汽車如果甩尾時便會不堪設想 ( 汽車會 360 度打轉 [ 白鴿轉 ] ) 。幸好 RR車大多是高級汽車，廠方會調校到至好 ;
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# J- ^& n8 K6 ~, LTurbo 渦輪增壓器 ) k5 b4 ~1 a& v. G
發(fā)動機是靠燃料在氣缸內燃燒作功來產生功率的，輸入的燃料量受到吸入氣缸內空氣量的限制，所產生的功率也會受到限制，如果發(fā)動機的運行性能已處于最佳狀態(tài)，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入氣缸來增加燃料量，提高燃燒作功能力。在目前的技術條件下，渦輪增壓器是唯一能使發(fā)動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。 4 w# H" Y% Z5 G$ @ M) @* r
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TEMS (Toyota Electronic Modulated Suspension) 0 R8 a" j) |6 W z( }% j2 O
is found mostly on SUV that obviously Toyota makes and all high end Lexus models. Simply by pressing your button you cycle between 4 different ride heights and suspension characteristics.
2 H- U4 D0 d9 BTDI 渦輪直噴增壓發(fā)動機
* f( _( Z4 a+ ^& V) W+ R7 Z* `TDI技術使燃油經由一個高壓噴射器直接噴射入氣缸，因為活塞頂地造型是一個凹陷式的碗狀設計，燃油會在氣缸內形成一股螺旋狀的混合氣。
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Tiptronic 手動自動一體化變速箱 3 w C: U8 _; n/ n. o! w Z3 d z
同時擁有手動變速箱的駕駛樂趣和自動變速箱的便利性。它除了具有自動變速的D、3、2檔位外，只要把檔桿推往左邊，即可以上下?lián)軇舆M、退檔。
" q2 U, I+ k6 P' P x4 o7 h6 n/ w: R. I+ o! r# b+ _. c' Z( e# }
Traction Control
& {( \; m+ Q& C用電子系統(tǒng)控制牽引力，作用與ABS相對，避免在車速很低時車手踩油門過猛令主動輪打滑，提高加速效率，減少主動輪磨損。同樣的，多數賽車沒有這個系統(tǒng) ;
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TOE
9 p0 Q. [# c0 q+ b3 |- N- \車輪方向與車身的夾角稱為 TOE，TOE 分為 TOE-IN 和 TOE-OUT，圖中前輪 TOE-OUT，后輪 TOE-IN。一級方程式通常采用這種方式。賽車轉彎時車身“重量轉移”到外側，外側車輪對地壓力比內側大得多，所以外側車輪的作用比內側大；剎車時重量轉移到前端，前輪對地壓力比后輪大；加速時相反。 后輪驅動(Rear Wheel Drive)的賽車趨向于 OVERSTEER，前輪驅動(Front Wheel Drive)的賽車趨向于 UNDERSTEER。根據以上理論，F1賽車前輪 TOE-OUT 的作用是讓進彎減速時增加 UNDERSTEER，減少 OVERSTEER 的機會；后輪 TOE-IN 在出彎加速時發(fā)揮類似的作用。由于車輪面方向與賽車實際運動方向的偏差，車胎的磨損必然加劇，所以實際上 TOE 的角度只有1度以下，用肉眼是不能看出來的，圖中的角度夸大只是為了看得清楚 , {4 ?) E' s' c" C: n$ d
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Understeer 轉向不足
1 J6 |8 P" n3 Y4 O: Z& W指由于前輪摩擦力不足造成的轉彎時車頭轉向角度比前輪轉向角度小，減少這現象的方法有增大車頭Downforce，調硬后輪Anti-roll Bar及Spring、調軟后輪ArB及Spring等 [詳見：OverSteer]
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VVT-i 智能型可變氣門正時系統(tǒng)
3 p+ i" T) h7 A& [# g7 I: UVariable Valve Timing and Lift with intelligence ; VVT－i是一種控制進氣凸輪軸氣門正時的裝置，它通過調整凸輪軸轉角配氣正時進行優(yōu)化，從而提高發(fā)動機在所有轉速范圍內的動力性、燃油經濟性，降低尾氣的排放。
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VTEC - 可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng) % z5 S. K0 c) c% Q8 r- X
Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System ;世界上第一個能同時控制氣門開閉時間及升程等兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng)。與普通發(fā)動機相比，VIEC發(fā)動機同樣是每缸4氣門（2進2排）、凸輪軸和搖臂等，不同的是凸輪與搖臂的數目及控制方法。 |
發(fā)表于 2008-2-21 13:43:20
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