關于比例多路閥進口片中壓力補償閥的作用是什么？: u9 S& U9 ^- [" F
請參見兩路或多支路液壓控制方案的CP3,三通壓力補償旁通溢流閥
* O8 u/ z5 b8 S6 q0 f ^8 x 采用壓力補償閥實現多支路的比例調速, 可以改善液壓系統調速性能，減少能量消耗。通常是在工作閥片用2通定差減壓閥CP2與節流閥串聯起來組合成調速閥,在進口閥片用3通式旁通式溢流閥CP3通過負載感應回路與節流閥并聯起來組合成旁通式溢流調速閥。$ u G/ |4 A) }
該閥的進口閥塊內置CP3三通壓力補償旁通溢流閥（邏輯元件），每片換向工作閥片中內置CP2二通壓力補償直通流量閥，CH負載感應梭閥。各閥功能如下：+ c, ?3 \2 ^4 n. e1 |0 S( ~+ ^
![]() CP3三通壓力補償旁通溢流閥：當多路閥停止操作，且各閥均在中位時，CP3則旁通主油路流量。當某一閥工作時，CP3在負載壓力作用下減少旁通流量，根據負載壓力提供所需的流量。
5 u7 f' q0 s# g+ `9 r" t ![]() CH負載感應梭閥（工作閥片）：CH負載感應梭閥將各工作閥片的負載壓力傳至進口閥塊的CP3
7 t: y( I z0 z1 C ![]() CP2二通直通式流量補償閥：當多個工作片閥同時工作時，負載壓力傳至CP2閥的彈簧側。此時，通過閥心的負反饋作用,來自動調節節流閥口兩端的壓力差, 使其基本保持不變。在CP2的作用下各閥的流量均保持恒定。其流量與輸入信號成比例，獨立控制且不受其它負載變化的干擾
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, d0 m Q* f: R 定量泵接入進口閥塊P口，油泵壓力經P1口作用于壓力補償旁通閥的底部,CP3的彈簧腔與工作片閥的LS負載反饋系統的梭閥連通。在比例閥中位時，CP3功能等同于旁通流量控制閥，或循環閥。此時，壓力補償閥彈簧側的壓力僅為12－16Bar（P = 彈簧壓力+回油背壓），CP3滑閥在底部P口壓力作用下，旁通口打開，主油路貫通流回油箱。
+ K, Y% M: O, J3 u 當比例閥移至工作位時，工作口負載壓力經CH負載感應反饋回路傳至CP3。此時，主油路的油泵壓力等于工作口的最高壓力，同時，該負載壓力也傳至各工作閥片中的CP2二通壓力補償閥的彈簧側。此時，各工作閥片功能等同于串連流量控制閥，在CP2的作用下各閥的流量均保持恒定。其流量與輸入信號成比例，獨立控制且不受其它負載變化的干擾。 |
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" L& e: e* N5 i& Q8 g[ 本帖最后由 英德康 于 2008-6-17 19:41 編輯 ] |
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