一篇題為《15年初步建成自主開放的汽車工業強國的建議》的文章在搜狐網上全文披露。這份大有來頭的建議書署名“13位汽車老人”，以何光遠為首的13位中國汽車界的元老聯名遞交了這份建議書。這些中國汽車業曾經的掌舵者和見證人，在對過去20年中國汽車業的“不自主”進行反思的同時，給中國“汽車工業強國”的未來定出了“15年計劃”。
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' N# b( M! r1 W" g 13位“老人”非等閑之輩
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繼去年北大教授薛緒的萬言書之后，這應該是“十一五規劃”發布后第二份來自民間呼吁汽車業自主的上書。不同的是，這一份僅5000字的建議書條分縷析，在強烈的愛國情緒中，解決問題的目的更加明顯。4 C6 S1 J# U9 ?
* s3 C( U1 r; J) s- T& n- m 在這13位老專家中，除了兩位是目前仍在職的專家和教授以外，其余11位皆為已經退下來的老汽車人。不過，他們曾經的職位都足以讓這份建議書的分量和影響力不容小覷。其中，共有8位是原中國汽車工業總公司的高級工程師、總經理、專家，去年“何龍之爭”的主角——原全國政協常委、原機械工業部部長何光遠的名字赫然列于名單榜首，緊隨其后的是原國務院經濟技術社會發展研究中心副主任魯志強。
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) ]2 h D0 R# G9 d+ e8 L2 @ 6個月前，該建議書被呈遞到國家領導人的面前，并得到了親筆批示。
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5 d2 f: V/ r0 ~ 汽車業面臨“技術經濟空殼化”風險9 V& J7 x- y+ l( l* G) ~4 j! m
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建議書以“人們反思、人心思興”來總結汽車理論界的現狀。指出在“一代一代地買外方更新的產品技術，實際上市場沒有換得技術”之后，“依附型汽車生產國”的弊病越發顯現，作為中國重要支柱產業的汽車業有“技術經濟空殼化”的風險，成群的外國跨國公司有擴大控制我國汽車工業的動向。" X! Q0 L0 V- s, t" l. z- B
. f+ B! t: J9 F4 `* _9 Y- w- z 而在老專家們看來，造成中國汽車業這一矛盾現狀的導火索早在20年前就埋下了，那就是“市場換技術”引來了“盲目的外資風”。早在1998年，臺灣汽車人就曾斷言：“大陸沒有真正的汽車工業，只有外國公司的裝配廠或授權制造廠，走著臺灣的錯誤道路。”! ^4 _; w1 S( |- O8 t
# P; V! w( ]$ }; C 事實上，從2000年以奇瑞、吉利為代表的新一輪自主開發和民族轎車工業建設的浪潮興起開始，對“市場換技術”的質疑就沒有停止過，對汽車合資企業的埋怨也愈演愈烈。
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“政策競爭”是關鍵7 [; c O" F1 k- y' S: F
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在建議書提出的“建設自主開放的汽車工業強國方案”中，“政策競爭”成為關鍵詞：“為保護和增加汽車生產的本國份額，政策競爭是關鍵”。2 B# l5 i1 Y/ B9 p- V' B3 E$ Y: E! m, O
1 }! M7 M5 l6 a& J* K" E5 @ 專家們認為，無論是美國對三大品牌的政府支援、西歐的“國有化”政策，還是韓國“依托民族資本大集團”建設汽車公司，“政策競爭”都是建設汽車工業強國的根本經驗。因此，要建成“自主開放的汽車工業強國”，制定對民族汽車工業的強有力扶持政策是首要任務。; Q2 b& @% v1 Q& N- y* L! _0 |4 t! n
7 E9 T; _+ ]3 B 為此，老專家們為中國汽車業制定了“15年計劃”：7年內，建成一家有“自主開發”能力、產能近100萬輛的“自主品牌”，3至4家產能50萬輛的民族汽車公司，汽車成批出口；15年內，建成1至2家“獨立開發”、產能達200萬輛以上的“國際品牌”，2至3家產能100萬輛以上跨國的民族汽車公司，汽車大量出口到汽車工業強國且建設工廠，并重組民族軍用汽車工業。其中，“始終一貫地扶持”成為出現頻率最高的詞之一。
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此外，“對已有合資分公司的企業實行‘一企兩制，自主為主’，采用競爭的辦法在企業內外選擇有民族志氣、有能力的企業領導班子”，以及“制定強有力的、始終一貫地扶持‘選定的重點民族公司’的優惠經濟政策”也成為專家們打造自主的民族汽車工業的上上策。
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* f! g: X- G$ ?# ` 報告人名單( D' P6 P& U5 D5 l
5 C) v4 V, f' P7 E$ ^1 [ 何光遠，原全國政協常委、原機械工業部部長
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" u0 N( ^2 \- T4 y" ^ 魯志強，原國務院經濟技術社會發展研究中心副主任- f! ]) C: d5 G8 `
/ c& T6 _) R- F# G; E% G 李剛，原中國汽車工業總公司董事長、總經理、原第一汽車廠廠長、總工程師1 D: S+ `' a H) r: I" W
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王立三，原中國汽車工業總公司副總經理
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蔣一子原中國汽車工業總公司副總工程師、教授級高級工程師
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董一如，原中國汽車工業總公司教授級高級工程師、中國汽車工業協會專家委員會專家7 a4 l7 s$ ~( e; q% R
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陳執恭，原中國汽車工業總公司教授級高級工程師" x" N1 ?# r) g) T, t- \% P0 B* b# p
# a6 [* M6 M5 U- [) m. H3 S 任荃，原中國汽車工業總公司總工程師辦公室高級工程師2 u* A5 ~/ L K1 E1 K) G& Q5 K
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蔣盛茂，原中國汽車工業總公司總工程師辦公室高級工程師% K, C& C3 N' J" {, J+ w
0 A6 [- h# O8 R. s2 [# `; X. x 王麗芬，原中國汽車工業總公司發展部處長、高級經濟師
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方德巍，國家化工行業生產力促進中心總工程師、國家潔凈煤技術領導顧問專家7 [8 u$ O# w3 P5 A5 ]
% h* i- k+ H7 i5 s5 G 楊慶佛，原太原理工大學副校長、教授、博士生導師9 y$ t" H7 p2 B( P% C
/ p6 i: k' J2 [9 V 傅茂林，天津大學教授、國家清潔汽車協調領導小組專家5 H: R2 x# i( `( ]9 o+ q3 _( Z7 U0 ]
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發表于 2008-1-15 19:27:24
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