機械裝備的再制造，重大課題---討論

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機械裝備的再制造,在舊的機體或外殼內裝上新的心臟或修復!

天氣

正文里提到的電刷鍍技術我曾經應用過，準確點說是受益者。。。黎明發動機有個車間可以做這個

麻辣火鍋

學習中,將來會成為我們的創業項目

老丁1

個人觀點：關鍵還是基礎件的設計壽命，如果基礎件壽命將盡，會引發安全問題。如果在設計時就考慮到再制造的問題，可能會使再制造更加有效和容易操作。如何評價基礎件的壽命來確認有無再制造價值也是個問題。隱約記得直升機槳轂是要100小時更換的，（為了保證飛行安全），像這類零件能否通過再制造來恢復？所以個人認為再制造也存在一個范圍的問題，有的零件再制造效益可觀，有的可能不適合，真是一門比較復雜的學問。
4 b0 o  k6 H& i  期待各位大蝦發表見解。

無晨

很多公司多會有這種情況，很普遍的現象

遠思

機械現在都是往數控全自動方向發展，機床是早期的產品，再制造的零件即使比原來的耐用，精度也不能比以前的搞很多吧？除非改造。
/ v3 z- G) s/ r這個技術會不會有局限性呢？ 會不會只能修復通用性強的零件

棱形

我個人感覺,再制造對機床的局限太大,比如主軸之類的高精度軸類,精度能保證嗎?而其他的普通零件再制造的成本是否高?坦克的履帶可以再制造修復,但是炮管呢?這是我個人的看法,希望大家討論

samsang

我不同意樓上有人關于再制造的觀點，再制造不是用新零組件替換舊的不能使用的或者落后的零組件，簡單直接的說是將零件磨損面進行增材料的再加工，以達到零件所要求的尺寸，甚至工作面有更高的機械性能，更長的壽命。

娜-北京-車輛

原來是裝甲兵工程學院的人。軍工重型裝備的確如徐濱士老先生所言，存在著很多問題。我很有體會。因為也許幾年后他要“再制造”的軍用重型裝備就是我們正在緊鑼密鼓的生產的那個大塊頭。
從文章中看，這位老先生的貢獻有這么幾點：
1、電刷鍍技術
' v- D  f8 x" r# M! g6 x6 M; I" o2、大型機械不需解體就能現場局部維修。
3、坦克履帶板換代新材料，延長了履帶壽命。
+ r6 R' ]: x* ~4、納米超音速等離子噴涂技術
5、創新了裝備全壽命周期模式

這位老先生的很大一部分成果是在表面工程上。有幸的是，我原來的老師有一位就是中國表面工程方面數一數二的專家。不過他是院長，給我們講的少，只是說過這么一件事：坦克表面未經處理，一下水很快會生銹，影響使用和壽命。用一種涂料涂上后，就可以在很長時間內部生銹，……。表面工程的確能解決一些零件的先天缺陷，但是，設計人員這塊的問題，那位老先生可能就沒什么辦法了。

4 e2 V) }: T/ [% P; b我們是軍企，在產的項目很多，都是機密。為什么要這么多任務呢？因為我們廠要養活包括退休人員在內的幾百號人。這對于一個年產值只有600多萬的軍企太難了。所以，廠長告訴我們，見到任務，就要像狗見到骨頭一樣！ 能接的都要接，因為我們要賺錢。一個車間不到10個人，一個科研只有4個人。這樣的團隊，卻每年給廠里提供者上千萬的產值！
5 P% `- K+ e% I+ L- F5 I, w問我們怎么干的，車間的大門上現在還寫著06年加班的時間：早上8點上班，晚上9點下班。我在辦公室，卻曾經在車間干到過 凌晨1點。技術人員就想磨房里的豆子，為了效益，為了生存，我們拼命榨取著自己的大腦。
但是，我們都明白，即便再努力，把造出一輛車的周期從幾年縮短為3個月，不出錯是不可能的。為此，我們要不斷的反工，不斷的自責……最后，即便樣品成功了，設計上不合理的地方已經不再我們的考慮范圍內了。真的沒時間，沒經歷。現在我的同學要轉行，科研就剩下3個半人了。我們在硬扛著。
我知道，產品問題很多，維修方便性，零件的標準化，都是非常重要的。但是，我們沒有經歷了……如果日后該產品出了問題，也希望能夠原諒我們。

殺一條血路出來

整體評估，整體制造，如果不是一個產業。恐怕很難完成。到目前為止我國有那些民用的在制造企業？