潤滑油冒泡沫，郁悶的維護經歷

紫劍狂風

上個月,去電廠搞了次維護,維護的過程真的是讓人哭笑不得.
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; t1 b3 E! t4 [1 G1 Z) O       上月14號,我在公司里整理調試記錄,這時來了一個電話,電廠的人給我們反映我們賣給他的已經在電廠運行過八小時的液壓站在換油后與磨煤機一起運行使用了5個多小時后出現一個問題,6臺液壓站(A B C D E F)中3臺(C E F)有大量的泡沫由空氣濾清器出冒出,我當時就想這怎么可能呢!? 于是我問:"你們是不是油加多了啊?"他們回答:"不多,由液位計看只有一半的油"我想這到是怪了,就說可能見空氣了吧,你們排排空氣吧,多排會應該沒問題了,過個一個小時有問題再來電話告訴我."后來來電話說,排了一個小時,還是有泡沫,要我們去現場解決.客戶就是上帝,我答應了17號我們人去現場.

! c+ \1 i9 K! t) d      17號我去了電廠,他們的人給我說,他們把油抽出來來,發現油已經乳化了,我想這沒別的了:1,進水了塞,2油本身有問題,3進空氣了.于是我說,他們操作人不注意,進水進油箱了.電廠一口否定,說是我們的油水冷卻器存在問題油不可能油問題的他們買的是磨煤機廠家供的進口油,磨煤機廠家也否認他們的油可能有問題.我說那好啊,做試驗塞,沒問題了就別說是我們的原因.于是我們對一批液壓站中的一個做了由液壓泵出口至冷卻器出油口之間管路密封潤滑油(潤滑油目視好象已經乳化)測壓力下降的試驗,試驗一做,油壓在前半個小時下降了3BAR(12BAR下降到9)BAR后不下降了(冷卻器供水泵水壓為8.4BAR),在后來的5個小時后,壓力又上升了0.5BAR.電廠的人過來抽查了,也認為冷卻器沒問題.
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* q& v3 g0 E( W7 O8 a7 E      但是17號下午出現了一個問題,他們要對我們的冷卻器做進出水口之間了靜水壓試驗(將進水口封死,在出水口端加一個截止閥和壓力表,用手搖泵加水進去到一定壓力關閉截止閥,看壓力變化情況).試驗結果是壓力半個小時下降了0.2BAR.外部看不到一點點的水跡,于是我給他們解釋說,這是由于水有容積變化,還有寫是冷卻器密封墊吸收了些水,反正總是不能說俺們的東西有問題啊.對方說"你說的是有道理的,但是我們的鍋爐密封30MPA,壓力一封死就一點也不下降,有泄露就有下降.偶說:你們用的表精度是比較低的,我們這次用的可是1格就0.1BAR的壓力表啊,精度高看出來的當然有些變化了,兩方面誰也說服不了誰.(我們原來一直是一家公司的產品,從來沒出過問題的,我們也就檢查下漏不漏就行了的.)于是一直全部做完了,6個冷卻器,有3個半小時壓力下降0.2BAR,3個半小時壓力下降0.1BAR不到.剛好那三個壓力下降0.2BAR的是看起油已經乳化的,于是電廠方說我們的冷卻器那三個下降0.2BAR的是不行的,俺們為了維護公司的尊嚴堅決認為我們的產品質量是合格的. 但迫于我們是乙方,最終我們派人來給他敲敲修修說產品沒問題了.

      我們解決完問題后電廠方對四臺液壓站(A D E F)油品的檢測結果也出來了.下降0.2BAR的三臺液壓站含水量為A:320毫克/升;D:780毫克/升;E:4800毫克/升,還有F 含水量180毫克/升.破乳化度 A 10分鐘, D 大于一小時,E大于一小時,F 為35分鐘.(十分鐘為合格)
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但是冒泡沫的為D 和F.看了檢測報告后電廠方認為A 濾油后還可以使用.
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      于是大家都說不清楚了,我們堅持油有問題,電廠方認為他們買的進口的油肯定沒問題.
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, T1 D1 u- ?4 z4 e. x" m+ ?于是把含水量較高的兩臺油換掉了,再開機八小時運轉液壓站和磨煤機.運轉后有兩臺還是有泡沫,是兩臺原先看起油沒有乳化因而也沒換油的液壓站,一臺為F 還有一臺為C.這下我們還是認為油有問題,或是我們液壓站進空氣了.但是我們已經對吸油口已經處理過了,再就剩下油泵了,而我們的油泵為PARKER的.沒的辦法,我們只能把我們能想的全用了,連泵也給換了.同時電廠也對油品送去檢測了.同時磨煤機廠家堅持油沒有問題.

      時間又過去了一天,再對液壓站調試運行了八小時后還是有泡沫,我們只能認為是油的問題了,但磨煤機廠家還是不承認.這是檢測報告出來了,油含水量正常,但破乳化度已經大于60分鐘.不得已對油進行了再次更換,更換后運轉一切正常.

8 U; X! O* L- u7 d( x     最后我說一下,該油品種為320號極壓齒輪油,品牌為德國福斯.售價鏡磨煤機廠家轉手后為19800元/桶,一桶為170KG.

loobeen

哈哈，郁悶哦，最終還是油的問題啦～～～

卓哲

自己做的產品，自己又復查過，，對自己的產品也有把握，做的這一切，只是因為他們是客戶，走下程序，做給客戶看看，浪費點時間和金錢，獲得客戶的理解，結果還是不錯的，祝賀你，，，

潤物細無聲

首先，代表本版感謝你的精彩案例，真的很希望看到更多類似的文章。我的工作感受就是懂機械設備的人不懂潤滑和油品，而了解后者的人又往往對設備知識有所欠缺。如果兩者很好的結合在一起，能會給我們的工作帶來很多便利，同時也會減少很多不必要的麻煩。
液壓系統在選擇潤滑劑的時候要考慮很多因素，例如溫度、壓力、使用場合等等。至于樓主所說的液壓站選擇了320號極壓齒輪油（液壓油正常黏度級別有32、46、68、100、150）,我本人非常不理解。因為液壓系統對油品的動力性能要求較高，雖然極壓抗磨性也是一個很重要的方面，但是過大的油品黏度會增加系統載荷導致液壓泵的故障，我覺得壓力下降與這有直接關系。一些設備管理人員在選擇油品時往往覺得價格越高一定品質越好，對設備保護越到位。叫我說，這是一個很明顯的誤區，連油的品種都沒有選對，其他的就更不必說了。
' Z6 M% Y5 f; d% W/ ^& x樓主，你如果有興趣的話可以聯系我，咱們共同在這個問題上作些文章，呵呵。

紫劍狂風

由于我這個系統是磨煤機配套的潤滑系統,我們是用齒輪泵將油供給磨煤機的齒輪箱的,磨煤機本身要求使用這樣的油品這個是國外直接引進的技術, 磨其實磨煤機還用到了更高的680號硫磷性極壓潤滑油 我們的系統都是一直開著的不出問題要連續開幾個月的,所以我們對油都是先加溫降低黏度再冷卻到齒輪箱要求的溫度的.

小雅1437

搞清楚就好，iso vg 32吧

木子1

比較專業啊，這方面懂的真是不多

dulub06

看來我以后要注意 FUCHS的320破乳化性不怎么樣啊

capslock11000

經驗、教訓都是用~~~~~換來的

不老的經傳

哈哈 冷卻 問題也有  油品進水也有 哈哈
9 ^8 j3 u8 u9 j- i, H如果冷卻系統好的話 有一點水是沒有事情的