上汽集團(tuán)全面合并躍進(jìn)汽車集團(tuán)26日簽約

亮劍

國內(nèi)汽車行業(yè)目前最大一筆并購案26日在北京簽署協(xié)議，上汽集團(tuán)全面合并躍進(jìn)汽車集團(tuán)。
        按照合作協(xié)議，上海汽車股份公司出資20.95億元購買躍進(jìn)集團(tuán)所屬的整車及緊密零部件資產(chǎn)，躍進(jìn)汽車持有上海汽車3.2億股股份，當(dāng)前市值達(dá)到86億多。同時(shí)，上汽集團(tuán)和躍進(jìn)集團(tuán)合資成立東華公司，共同經(jīng)營其他零部件業(yè)務(wù)及服務(wù)貿(mào)易資產(chǎn)，雙方持股比例為上汽占75%，躍進(jìn)占25%。
- e( \* G: a$ f    　據(jù)介紹，今后上汽和南京汽車集團(tuán)將各自保留整車品牌，在資金、研發(fā)、營銷等方面資源共享，協(xié)同發(fā)展。合并后，新上汽的整車年銷售量將超過170萬輛，穩(wěn)坐國內(nèi)汽車行業(yè)頭把交椅。
            　　中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長 張小虞：
7 n  x$ H% ~  |3 U* M! Z    　我想，整合得越大，越好，越快，對(duì)整個(gè)中國汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，將是一個(gè)極大的推動(dòng)。
% `$ e1 a' V. M6 |/ R1 }4 x    　專家表示，只有國內(nèi)汽車集團(tuán)本身做大作強(qiáng)，中國百姓才能開上性價(jià)比更優(yōu)秀的自主品牌轎車。
            　　“上躍合作”重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)格局
: Y# }( d( ^8 ~$ j2 J8 n* \    　26日下午，上汽集團(tuán)與躍進(jìn)集團(tuán)在北京正式簽訂合作協(xié)議。至此，上汽集團(tuán)不僅填補(bǔ)了自己在輕型商用車領(lǐng)域的空白，還將超過一汽成為國內(nèi)最大的汽車企業(yè)。
    　目前上汽集團(tuán)主要是以生產(chǎn)轎車為主，年產(chǎn)銷接近150萬輛。而躍進(jìn)集團(tuán)則主要是生產(chǎn)商務(wù)車和輕型卡車為主，產(chǎn)銷也在20萬輛左右。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，這次上汽與躍進(jìn)集團(tuán)的全面合作將成為國內(nèi)資產(chǎn)最龐大、業(yè)務(wù)門類最齊全、擁有產(chǎn)品最豐富的汽車集團(tuán)，全年總產(chǎn)量有望沖擊200萬輛，也將改變長三角區(qū)域乃至全國范圍內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)布局。
    　中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長張小虞：國家是鼓勵(lì)這種跨地區(qū)合整合，不管是上海也好，江蘇也好，南京也好，正好處在一個(gè)長三角的比較優(yōu)勢的位置，所以這兩個(gè)集團(tuán)整合，包括人員的交往，物流的供應(yīng)和零部件的配套來講都形成了一種新的更大的產(chǎn)業(yè)群。應(yīng)該來講，是汽車工業(yè)的一面旗幟，不只是規(guī)模大的旗幟，也是自主創(chuàng)新的旗幟，也是下一步向海外擴(kuò)展，形成國際化的汽車工業(yè)集團(tuán)的一種旗幟。
. b6 S- |) A& A4 `0 {4 b$ g% K    　值得關(guān)注的是，同樣源于英國羅孚汽車的上汽榮威和躍進(jìn)集團(tuán)旗下的名爵兩個(gè)轎車品牌將可能實(shí)現(xiàn)資源共享，共同做大做強(qiáng)中高檔車市場。而躍進(jìn)集團(tuán)的依維柯等商務(wù)車品牌也將彌補(bǔ)上汽在商用車領(lǐng)域的不足，從而使上汽成為擁有門類更豐富的全車系汽車集團(tuán)，在國內(nèi)三大汽車集團(tuán)中的領(lǐng)頭羊地位將更為突出。
            　　我國汽車工業(yè)加快整合步伐
! Y0 q6 V& P/ \: f8 M2 m    　26日中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長張小虞在接受采訪時(shí)表示，隨著，上汽和躍進(jìn)兩大汽車集團(tuán)全面合作的正式開始，將加快整個(gè)汽車工業(yè)整合的步伐。
            　　中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長 張小虞：
        因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在中國汽車工業(yè)發(fā)展到今天，成為世界第三大汽車制造國。我們現(xiàn)在有十家企業(yè)集團(tuán)已經(jīng)有相當(dāng)?shù)囊?guī)模，他們產(chǎn)能的規(guī)模都在30萬輛以上，這十家企業(yè)占有全國汽車市場份額的84%，所以中國的汽車工業(yè)要做大做強(qiáng)首先要寄希望于這十家大的汽車集團(tuán)能不能形成合作，或者全面合作，或者整合或者實(shí)現(xiàn)并購。
    　目前在我國的汽車市場除了像上汽、一汽、東風(fēng)這樣年產(chǎn)30萬輛以上規(guī)模的企業(yè)，還有30多家規(guī)模并不是很大的企業(yè)，整個(gè)市場還是呈現(xiàn)“小而散”的格局。為此國家“十一五”規(guī)劃提出：要到十一五期末，培育出來1-2家年產(chǎn)超過200萬輛的大型汽車集團(tuán)，形成若干年產(chǎn)100多萬輛的骨干汽車企業(yè)。而一汽、東風(fēng)等企業(yè)最近也都在紛紛實(shí)施自己的整合計(jì)劃。
            　　中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長 張小虞：
     　最近東風(fēng)集團(tuán)也和國內(nèi)的幾個(gè)大的集團(tuán)在談，一汽集團(tuán)也在按照國家所指的方向在討論這種整合這種發(fā)展的總體趨勢，我想整合的越大越好，越快對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化將是一個(gè)極大的推動(dòng)。

亮劍

這可是一個(gè)大事啊。這僅僅是一個(gè)序幕——政府導(dǎo)演的并購大戲的序幕。這個(gè)事情將影響到圈內(nèi)的所有人。

老鷹

亮劍版主，請(qǐng)多做一些評(píng)述。希望社區(qū)高手都來關(guān)注行業(yè)動(dòng)態(tài)的綜述。

天地之間

期待合并后是否有什么新的發(fā)展和促進(jìn)。

亮劍

政策對(duì)于行業(yè)的影響是巨大的，經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段會(huì)借助政策產(chǎn)生加速度。

        評(píng)述：這個(gè)消息還有相關(guān)信息的，瀏覽時(shí)看過。汽車行業(yè)喊治理散亂差已經(jīng)許多年了，聽的耳朵都起了老繭也沒有見到很大的實(shí)效。主要原因是當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)還沒有發(fā)展到那個(gè)階段——盡管有關(guān)專家和官員看到了而且方向也是對(duì)的。
% ~, t3 h) y+ Q) J. p+ z        首先，經(jīng)濟(jì)是基礎(chǔ)。按照汽車行業(yè)的發(fā)展，我國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)。從目前中國汽車產(chǎn)業(yè)總體的資本結(jié)構(gòu)來看，國有企業(yè)、合資企業(yè)、民營企業(yè)及上市公司等幾大資本主體共存的局面已經(jīng)形成，大約分別占有三分之一的份額。由于快速發(fā)展所產(chǎn)生的高額利潤和資本市場的開放，使一些優(yōu)勢企業(yè)有能力快速積累和壯大，從而有能力通過并購?fù)晟飘a(chǎn)業(yè)鏈、快速提升生產(chǎn)能力。如此，產(chǎn)業(yè)并購條件就成熟了。
  D8 Q8 S, N$ K0 x' `        其次，政策對(duì)于行業(yè)的影響是巨大的。特別是汽車行業(yè)大的集團(tuán)公司國有股占有大頭，政府對(duì)于行業(yè)行為有政策和資產(chǎn)管理的雙重作用。因?yàn)槠囆袠I(yè)散亂差還仍然存在，在經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)之上政府引導(dǎo)進(jìn)行的產(chǎn)業(yè)并購會(huì)步伐加速。地方政府割據(jù)一方的態(tài)勢必將不復(fù)存在。
        對(duì)于政策的作用可以用重卡行業(yè)2007年的“井噴現(xiàn)象”解釋和說明：2007年全年銷售近50萬輛，行業(yè)增長20%，主流重卡企業(yè)的銷量增幅達(dá)到70%以上，超出了所有重卡企業(yè)最樂觀的估計(jì)。分析認(rèn)為計(jì)重收費(fèi)是最重要原因；明年全國汽車將實(shí)行國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，購買相對(duì)便宜的國Ⅱ重卡，以節(jié)省一筆購車費(fèi)用。這也完全是政策的作用；當(dāng)然，因?yàn)楸本W運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)等大型活動(dòng)開幕在即，很多重要工程進(jìn)入攻堅(jiān)階段，對(duì)重卡的需求持續(xù)攀升這也是很重要的原因。
9 ]1 Q1 w" \6 B* e9 L3 T9 E8 f' ?        第三，巨資并購帶來的是行業(yè)性的變動(dòng)，必然會(huì)影響到業(yè)內(nèi)每一個(gè)人的生活。并購就是整合，整合就會(huì)犧牲一些弱勢企業(yè)。比如上汽并購南汽，誰也不應(yīng)該說對(duì)于原南汽的配套體系不會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)。
- Z/ w3 y' Q$ G0 ]1 ?# O) z        并購還會(huì)繼續(xù)，大戲剛剛開始。并且會(huì)發(fā)展到零部件企業(yè)之間。2-3年完成后，行業(yè)格局將是完全的變化。其中一直苦惱的自主開發(fā)會(huì)有很大改觀。中國的汽車行業(yè)可能成為世界強(qiáng)手——至少在商用車領(lǐng)域是這樣。
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+ W: x2 _/ p2 Q6 l        實(shí)際上我是期待著農(nóng)村淘汰三輪車、農(nóng)用車，進(jìn)入皮卡時(shí)代。那個(gè)時(shí)候可能亞、非、拉到處是中國車了。

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各位看官，不知我的以上看法對(duì)否？

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08年七大汽車集團(tuán)圖謀整體上市
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　　2008年中國的汽車產(chǎn)銷量有可能突破1000萬輛，繼續(xù)保持較快增長。消費(fèi)升級(jí)成為未來的投資主題。
% v$ R, U+ \% U' ]: Q0 |8 u6 @　　汽車行業(yè)“大魚吃小魚”、“快魚吃慢魚”、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合等重組方式呈現(xiàn)，汽車產(chǎn)業(yè)版圖的重新劃分將帶來投資價(jià)值的重估。各大央企整體上市的動(dòng)向已經(jīng)掀起了A股市場一陣陣的炒作題材。在汽車股中已經(jīng)實(shí)現(xiàn)整體上市的公司主要包括濰柴動(dòng)力(000338 )、上海汽車(600104)和中國重汽（000951）。三者在2007年均有不俗表現(xiàn)，其中濰柴動(dòng)力為汽車類個(gè)股中的第一績優(yōu)和高價(jià)股；上海汽車的主營業(yè)務(wù)則由原來的零部件轉(zhuǎn)變?yōu)檎嚇I(yè)務(wù)，成為乘用車板塊無可爭議的龍頭；而于去年11月香港H股市場實(shí)現(xiàn)整體上市的中國重汽（000951）則是目前A股市場中第一高價(jià)整車股。
! E1 A* O1 g& u　　在2008年底前有可能實(shí)現(xiàn)A股市場整體上市的公司包括一汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、華晨汽車集團(tuán)、南方汽車集團(tuán)、廣汽集團(tuán)以及汽車零部件龍頭企業(yè)萬向錢潮，這給幾大汽車集團(tuán)旗下A股上市公司具增添了無限的想象空間。如果這些資產(chǎn)實(shí)現(xiàn)真正的整體上市之后，那么汽車行業(yè)的資產(chǎn)基本都可以在上市公司中找到。

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車企重組加減法：誰主沉浮
; k% @; `+ b8 `9 d* d　　2007年汽車產(chǎn)業(yè)的大戲，落幕于上汽與南汽重組的簽約之時(shí)。
　　但如果把視界拉遠(yuǎn)到三五年后，中國汽車業(yè)裂變與整合的大幕，或許也正開始于胡茂元與王浩良雙手緊握的那一刻。
7 R; G. n7 M9 P* M( ~  w0 U, X$ n　　以此作為起點(diǎn)，在2008年，實(shí)質(zhì)性融合了南汽的上汽，將在銷售數(shù)量、細(xì)分市場競爭力上，超越一汽集團(tuán)，成為國內(nèi)最大的汽車集團(tuán)。
　　在人民大會(huì)堂舉辦的上南合作簽約儀式上，曾培炎副總理表示，“中國汽車工業(yè)這幾年長足發(fā)展，但還比較散，不夠強(qiáng)，離做強(qiáng)做大還有距離。上汽和躍進(jìn)(南汽)的合作，體現(xiàn)了當(dāng)前汽車行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的需要，也是汽車行業(yè)本身發(fā)展的需要。”
　　說這話時(shí)11家中國汽車集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)也奉命到場“觀禮”，目的是讓他們“受受教育”。
　　多米諾骨牌即將倒下?如果真是如此，2008年，將是中國汽車產(chǎn)業(yè)碰撞與融合的一年。這已經(jīng)不再是口頭的議論，而將成為大汽車集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)們面臨的現(xiàn)實(shí)選擇。
# |* ~) _. z' _1 T, M3 p2 P) v; C　　央企重組大勢所趨
　　2007年初就曾傳出，國資委擬對(duì)央企下屬的汽車公司進(jìn)行重組。
% Z$ h3 M8 I7 i* ]* G　　2007年年中，國資委主任李榮融對(duì)幾百名央企管理層表示，到2010年，中央企業(yè)數(shù)量將從現(xiàn)有的157家減少到80至100家。
　　近兩年，國資委不斷推進(jìn)中央企業(yè)重組和調(diào)整，中央企業(yè)重組和調(diào)整力度不斷加大，目前中央企業(yè)已經(jīng)從當(dāng)初的196家調(diào)整到169家。
　　“國資委的目標(biāo)很明確，就是要圍繞加快培育和發(fā)展80家到100家技術(shù)先進(jìn)、結(jié)構(gòu)合理、機(jī)制靈活、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、有較強(qiáng)國際競爭力的大公司大企業(yè)集團(tuán)，加快中央企業(yè)的重組和調(diào)整，推動(dòng)國有資本向具有較強(qiáng)國際競爭力的大公司大企業(yè)集團(tuán)集中，向中央企業(yè)主業(yè)集中?！崩顦s融說。
" `* i( Z* a# p$ \　　按照國資委的意圖，汽車業(yè)也是最需要國家控制的一個(gè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域?！秶Y委關(guān)于推進(jìn)國有資本調(diào)整和國有企業(yè)重組指導(dǎo)意見的通知》表明：中央企業(yè)的國有資本將向軍工、電網(wǎng)電力、石油石化等七大行業(yè)，以及裝備制造、汽車、電子信息等行業(yè)的重要骨干企業(yè)集中，以保持國有經(jīng)濟(jì)在這些領(lǐng)域的控制力。
　　但現(xiàn)實(shí)是，國資委直屬六家汽車企業(yè)——一汽、東風(fēng)、哈飛、昌河、沈飛日野和西安西沃，再加上兵器裝備集團(tuán)下屬的長安汽車集團(tuán)，一共有七家汽車公司。其中，實(shí)力排名居前10位的僅有一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、長安集團(tuán)。
　　目前，中央企業(yè)的重組模式主要分為四種：強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、以強(qiáng)并弱、同類合并、縱向集結(jié)。汽車企業(yè)的重組亦在這4種模式中。2006年12月發(fā)布的《國家發(fā)展改革委關(guān)于汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見的通知》就為聯(lián)合重組提供了政策支持——扶持骨干企業(yè)，以產(chǎn)權(quán)為紐帶、以產(chǎn)品為主線、以規(guī)模經(jīng)濟(jì)為目的進(jìn)行聯(lián)合重組。
9 b" t# f+ p$ d# L! Q　　央企內(nèi)部的重組中，首先考慮的是主業(yè)的問題。
　　因此，國資委研究中心有關(guān)專家認(rèn)為，國資委偏好于以“同類合并”方式重組汽車類央企。而央企下屬的汽車類企業(yè)重組，則視其主營業(yè)務(wù)而定。如果央企主業(yè)定位與下屬汽車類公司業(yè)務(wù)一致，則可能被納入重組范圍;反之，可能會(huì)被剝離。
　　目前，國資委已經(jīng)分三批明確了大部分中央企業(yè)的主業(yè)，還分21個(gè)重點(diǎn)業(yè)務(wù)板塊，研究制定了中央企業(yè)國有經(jīng)濟(jì)布局和結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整的指導(dǎo)意見，目前正在進(jìn)一步修改完善。
　　央企中汽車企業(yè)的重組將是2008年的一個(gè)熱點(diǎn)現(xiàn)象。
  O- D0 A. b" ?  d/ v　　一汽力保老大位置
　　從《汽車產(chǎn)業(yè)政策》中可以發(fā)現(xiàn)，國家正希望用市場占有率和銷售收入排名兩種方式，培育不超過3-4家大型汽車集團(tuán)。
1 s  y9 y( B+ x　　現(xiàn)實(shí)的方案是，在國資委下屬，確立2-3家以汽車為主業(yè)的大型央企集團(tuán)，為了成為這幾大之一，各大汽車集團(tuán)已經(jīng)開始了悄悄的競爭。
　　首先是作為“共和國長子”的一汽集團(tuán)。上南合作徹底改變了中國的汽車產(chǎn)業(yè)格局，多年的“老大”一汽在2007年末被上汽趕超，剛剛離開一汽的少帥竺延風(fēng)免去了些許尷尬。
　　雖然上南合作后，從汽車銷售數(shù)量看，一汽被超過，但由于奧迪的強(qiáng)大銷售力，其總銷售額仍然超過了上汽集團(tuán)，強(qiáng)勢地位不可動(dòng)搖。
* b: j& k' I- f6 z　　一汽一個(gè)可能的選擇是和北汽合作。
" [9 H1 h3 E# ~; j* g' p/ d　　雖然目前北汽獨(dú)立意向很強(qiáng)，并無合作之意，但從國家層面來看，完成天一重組后的一汽可以著手打造以環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈為基礎(chǔ)的布局。而一汽強(qiáng)大的的零部件配套體系，也有助于北汽抵制韓國現(xiàn)代一家獨(dú)大、攫取大幅利潤的現(xiàn)狀。
0 j% b8 ]$ B# ~( G" U* q　　當(dāng)然，從現(xiàn)狀看，這個(gè)合作不能從根本上解決一汽在發(fā)展自主品牌乘用車上面臨的問題，但從戰(zhàn)略布局上說，一汽若與北汽合作，就可以在商用車領(lǐng)域做到中國第一，畢竟北汽在重卡及輕卡領(lǐng)域的優(yōu)勢巨大。加上北京現(xiàn)代及北京奔馳的產(chǎn)量，一汽仍然可以超越上汽，繼續(xù)做中國汽車領(lǐng)域的老大。
　　但從短期內(nèi)看，北汽并不愿意就此成為準(zhǔn)天一合作模式下的被動(dòng)方。而一汽最大的軟肋仍在南方，雖然有一汽紅塔、海馬汽車等非緊密型的投資，但一汽在美系盤踞的長三角、日系盤踞的珠三角均無法布局太好的基地。
5 B0 S* p' q& M2 e+ g　　作為中航系統(tǒng)下屬的哈飛和昌河，退出汽車行業(yè)是難以決斷但又不得不做的可能選擇。主業(yè)目前的興旺，讓他們留戀不多，而國資委的壓力，更讓他們難以繼續(xù)堅(jiān)持更高的要價(jià)。
' @1 o& a) P5 z　　因此，在2008年，中航二集團(tuán)下屬的哈飛和昌河將成為眾多大集團(tuán)覬覦的“標(biāo)的”。
　　如果哈飛被東風(fēng)拿下，從一汽的角度來說，是個(gè)不小的損失，哈飛在深圳投資十幾億建成的成熟轎車基地，可能迅速被對(duì)手吃下。
　　對(duì)一汽來說，昌河可能是一個(gè)并購重組的合適之選。問題是，一汽沒有太好的資源去助推昌河的復(fù)興，無論是從管理或者車型上，目前一汽都只能更多地依賴鈴木去復(fù)興昌河。
4 w: `: c0 d0 L, J( ?& [0 g　　一汽目前的自主品牌轎車——紅旗、奔騰，雖然聲勢沒有上汽那么大，但銷量卻是不小，但一汽仍需進(jìn)行全國性的布局，以及品牌升級(jí)，因此并購仍有需要。
0 ~' t% i+ k# W. @) _! w/ \+ ]" x　　東風(fēng)為何覬覦哈飛
2 w) B% @( t- v) B　　事實(shí)上，壓力最大的首推東風(fēng)。東風(fēng)剛剛慶祝完今年產(chǎn)銷超100萬輛，而上汽并購后，將迅速達(dá)到200萬輛級(jí)。
/ S% l+ g0 d8 M2 ^: @1 w　　有分析人士認(rèn)為，東風(fēng)急于吃掉哈飛，與上南合作的誘因有些相似?！吧夏虾献魇且?yàn)榱_孚品牌，東風(fēng)收購哈飛是為了制衡PSA。還有一個(gè)原因是可以得到哈飛的微型車資源?！?br /> $ Y) o/ x" S2 _! O# g0 v　　目前東風(fēng)正欲發(fā)力，將以重慶渝安為代表的的微型車盤子做大。
　　與一汽不同，東風(fēng)目前合資伙伴眾多，甚至母公司都已整體與日產(chǎn)合資，這引起了不少業(yè)內(nèi)人士的反思。在國家政策轉(zhuǎn)變的當(dāng)下，缺失自主品牌轎車已經(jīng)成為東風(fēng)長遠(yuǎn)競爭力的最大短板。
1 ?2 `6 ?; {; ~/ Z/ U+ J　　一旦國家合資政策松動(dòng)，東風(fēng)被完全整體收購也并非不能設(shè)想。為了長遠(yuǎn)發(fā)展或者短期的政治壓力，東風(fēng)都有必要發(fā)展自主品牌轎車。
# t( c* F/ O  ^+ h2 [; y$ @　　此前，東風(fēng)也宣布了自己的計(jì)劃。但顯然，并購可以給他們帶來更快更好的機(jī)會(huì)。拿下哈飛后，東風(fēng)還可以借哈飛現(xiàn)有的資源加速發(fā)展自主品牌乘用車。除車型外，還有哈飛的深圳基地。并借此將合資中獲得的技術(shù)真正消化成自己的能力。
　　當(dāng)然，要維持第三大集團(tuán)的位子光靠哈飛還不夠。東風(fēng)還需要一個(gè)重量級(jí)的合作伙伴才能與一汽及上汽抗衡。有分析認(rèn)為，“現(xiàn)在剩下的只有廣汽和長安兩家了，東風(fēng)得其一就可以得天下?！?font class="jammer">; N2 ?& {! f$ k. Y1 k3 h
　　廣汽作為地方企業(yè)，其利益與東風(fēng)很難協(xié)調(diào)。而且目前東風(fēng)很大一部分資產(chǎn)和布局都在華南的日系合資企業(yè)上，這與廣汽高度重合，如果雙方真有合作的想法，現(xiàn)實(shí)的問題是，雙方的合作伙伴高度重合，本田等企業(yè)必有反對(duì)聲音。
　　因此，如果能與兵器裝備集團(tuán)下的長安集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，東風(fēng)就將一子落下，而全盤皆活。長安與哈飛都屬軍工系統(tǒng)，東風(fēng)也是從“三線建設(shè)”起家，從國資委的角度看，雙方互有淵源。從布局來說，東風(fēng)的華南板塊與長安的沿長江布局，也具有互補(bǔ)性。
4 }4 C+ I0 X  ]  f$ W3 i　　布局固然好，可問題在于，長安集團(tuán)從一家小兵工廠白手起家，做大到今天，已野心勃然，它的盤算可能是要在合作中居于主導(dǎo)而非相反。
　　就目前來看，長安集團(tuán)雖然與東風(fēng)同是國資委直屬企業(yè)，但長安的控股方——中國兵器裝備集團(tuán)公司的主業(yè)中也有汽車，他們未必會(huì)同意這樁婚姻。
　　從規(guī)劃的角度看，長安汽車一直以微型車為主，東風(fēng)拿下哈飛后微車的產(chǎn)量可以超越長安，但長安集團(tuán)在自主品牌上的投資和決心遠(yuǎn)大于東風(fēng)集團(tuán)。雙方在此也有互補(bǔ)性。
$ S7 g! j7 I5 D" |( D　　問題的關(guān)鍵就在于誰在合作中主導(dǎo)。
　　融合是重組真正的挑戰(zhàn)
　　從中國汽車業(yè)發(fā)展的歷史來看，“拉郎配”的合作難以為繼，而在市場壓力下，讓雙方受益、實(shí)現(xiàn)真正融合才是重組真正的挑戰(zhàn)。
　　上南合作之所以能迅速達(dá)成共識(shí)，并在不到8個(gè)月的時(shí)間里完成復(fù)雜的談判，與政府轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)、推進(jìn)長三角地區(qū)跨區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的決心是分不開的。
　　一句話，上南合作的成功，有兩大因素，一是政府強(qiáng)烈的意愿和推動(dòng)力，二是市場化競爭難以回避的客觀要求。雖然南汽內(nèi)部仍有留戀老南汽風(fēng)光的思想，但不合作則滅亡，已經(jīng)基本成為南汽上下的共識(shí)。
% H/ g" e# f. s/ E　　以這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來看，2008年，真正可以推進(jìn)的央企重組仍然不多，即便是東風(fēng)與哈飛也難稱板上釘釘。但是合作是大勢所趨，已經(jīng)基本成為共識(shí)。
) D) R- F- H* g　　事實(shí)上，由于市場化企業(yè)的不斷涌現(xiàn)，目前央企以外的汽車公司，如上汽，奇瑞等，已經(jīng)占據(jù)了不小的份額，而從發(fā)展勢頭來看，這些企業(yè)完全不比央企競爭力差。
! g, {3 ^4 X7 u. U* i  e　　奇瑞這樣的新型國有制企業(yè)，其發(fā)展更多靠本部的發(fā)展，但到了一定的階段，也必然有并購的需求，如果單純從規(guī)模上說，把奇瑞作為被并購對(duì)象，顯然也不妥當(dāng)。
　　更不用說象比亞迪、吉利這樣的民營企業(yè)，華晨這樣的多地上市的股份制公司。他們的重組更需尊重市場的意愿。
　　作為管理者，發(fā)改委與國資委的角度或有不同，不同所有制、不同屬性之間的企業(yè)如何推動(dòng)合作，是目前值得思考的難題。
　　因此，如何探索更市場化的道路，如何在尊重各方利益團(tuán)體的前提下，推進(jìn)中國汽車行業(yè)的整合，是2008年行業(yè)管理的重要挑戰(zhàn)。

老鷹

上次和一劍飄紅版主通電話，我才大概知道國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)里面的好多問題。希望社區(qū)里高手來開一些專題研究啊，或者社區(qū)準(zhǔn)備一些問題請(qǐng)高手們做縱深研究很闡述，就像最新mec雜志第6期那篇軸承行業(yè)分析。

billow

毫無疑問，2007年將是重卡的豐收年。僅2007年前10個(gè)月，重卡的累計(jì)銷量就達(dá)到了41.26萬輛，市場增長65.4%，已經(jīng)達(dá)到了2006年全年銷量的134.29%。數(shù)據(jù)顯示，2007年我國重卡市場需求總量有望達(dá)到48萬輛，創(chuàng)下重卡年銷量的新歷史紀(jì)錄。與2006年同期相比，重卡市場最大的變化，莫過于競爭格局的改變。2006年前10個(gè)月，前三名分別是東風(fēng)、一汽和中國重汽。到了2007年10月，前三名依然是這三家，但座次正好顛倒過來：中國重汽成為冠軍，一汽和東風(fēng)成為二、三名。與此同時(shí)，2006年前10個(gè)月排名第四和第五名的陜汽和北汽福田的排名并沒有改變，但北汽福田的市場份額上升了2.2個(gè)百分點(diǎn)，與排名第四的陜汽只差0.4個(gè)百分點(diǎn)。而川汽雖然保住了第六名的位置，市場份額卻下降了近一個(gè)百分點(diǎn)。在前六家企業(yè)中，增幅最高的是北汽福田，其增長幅度達(dá)到了104%，陜汽的增幅也達(dá)到了89%，中國重汽在連續(xù)多年高速增長之后，仍然能夠保持73%的增長速度，即使是增幅最低的東風(fēng)汽車，其增長幅度也有30%之多。在行業(yè)快速發(fā)展的2007年，重卡企業(yè)之間出現(xiàn)了明顯的分化，充分說明重卡主流企業(yè)之間的競爭不斷加劇。同時(shí)，以江淮、華菱、匯眾為代表的重卡新軍也獲得了相當(dāng)豐厚的回報(bào)，預(yù)計(jì)其2007年產(chǎn)銷增長將超過50%。2007年前10個(gè)月，六家主流企業(yè)的市場份額由2006年同期的90.29%下降到了87.54%，其他重卡企業(yè)的市場份額卻由9.71%上升到了12.46%。有分析認(rèn)為，在市場快速擴(kuò)容的時(shí)候，主流企業(yè)市場份額的此消彼漲，以及新加入者的豐厚回報(bào)，令看似平穩(wěn)的重卡企業(yè)競爭格局重新進(jìn)入變化之中。隨著我國公路運(yùn)輸?shù)闹匦突厔萑諠u明晰，我國主流企業(yè)都在積極調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。其中最引人注目的是我國最大的重卡制造企業(yè)中國重汽和最大的重卡動(dòng)力總成提供商濰柴動(dòng)力，都在著力優(yōu)化、完善產(chǎn)業(yè)鏈。可以肯定的是，中國重卡的競爭還遠(yuǎn)未到定型的時(shí)候。