奇怪的賽歐發動機加速不良故障

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奇怪的賽歐發動機加速不良故障


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; Q, m7 g# J9 r4 L　　一輛２００２年款上海通用別克賽歐轎車，行駛里程６５ ０００ ｋｍ。該車行駛中有加速不良的現象，發動機怠速時有間歇性抖動現象，并且有一定的規律性，踩下加速踏板提高發動機轉速后怠速抖動現象就會消失。
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! k  X& J3 _% C+ y) M　　接車后，連接ＴＥＣＨ２調取故障碼，發動機控制單元ＰＣＭ無故障碼存儲。查看發動機數據流，長期燃油調整值為４％，短期燃油調整值為６％。在此需要說明燃油調整值的含義，長期燃油調整值是由短期燃油調整值得到，并代表了對燃油偏差的長期修正值。顯示０％表示為了保持ＰＣＭ所控制的空燃比，燃油供給不需要任何補償；顯示明顯低于０％的負值表明存在可燃混合氣過濃工況，并且燃油的供給正在減少（噴油脈寬減小）；顯示明顯高于０％的正值表明存在可燃混合氣過稀工況，并且ＰＣＭ正在增加供油（噴油脈寬增大）來進行補償。查閱相關資料，該車的長期燃油調整值稍有偏高，還算正常。氧傳感器數值在１００～９００ ｍＶ之間不斷變化，屬于正常，查看其他數據也沒有發現問題。


　　進行基本檢查。發動機高壓電正常，火花塞燃燒狀況良好，因此可以基本排除點火系統存在故障的可能性。接著又對燃油系統的油壓、保壓狀態以及噴油脈寬進行了測試，結果一切正常。為了排除由于燃油系統霧化不良以及怠速步進電機臟污造成的影響，維修人員對怠速步進電機和噴油器進行了徹底清洗，而且怠速步進電機在診斷儀的控制下能夠順暢動作。將怠速步進電機裝復后，發動機怠速抖動的現象有所好轉，但并未徹底消除，而且行駛中加速無力的現象沒有任何改變。再次查看數據流，長期和短期燃油調整值均為０％，從發動機轉速數據中可以看出，發動機轉速在較小的范圍內波動，并有規律地循環，怠速步進電機（ＩＡＣ）、進氣歧管絕對壓力傳感器（ＭＡＰ）以及節氣門位置傳感器（ＴＰＳ）等主要傳感器的數據未發現異常。
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　　既然電路和油路都正常，各主要傳感器也不存在故障，到底是什么原因導致了故障的發生呢？筆者認為，如果發動機排氣系統存在問題，例如三元催化器堵塞造成排氣背壓過高或排氣不暢，也是導致發動機怠速抖動和加速不良的常見原因，而且該車已經行駛了６萬多 ｋｍ，三元催化器有可能出現問題。于是又對排氣歧管和三元催化器進行了檢查，而且拆下氧傳感器，在其安裝口上連接排氣背壓測試儀對排氣歧管進行排氣背壓測試。發動機工作時，排氣背壓測試儀顯示排氣背壓低于２０ ｋＰａ，這說明排氣系統沒有堵塞現象。
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　　維修工作進行到此似乎陷入了困境。筆者想起，曾經維修過一輛別克君威轎車，當時的故障現象是發動機起動困難，故障原因是曲軸膠帶輪信號齒圈損壞，導致發動機電腦收到錯誤的曲軸位置信號。雖然這輛賽歐轎車的故障現象不同，但是曲軸位置信號錯誤也可能造成點火提前角錯誤，從而導致怠速抖動和加速不良的現象。這兩輛車的故障原因會不會相同呢？想到這里，維修人員對該車的曲軸膠帶輪進行了仔細觀察，并拿來新的曲軸膠帶輪進行比較，果然發現了問題。該車的曲軸膠帶輪固定花鍵凹槽已經發生了嚴重磨損，使得曲軸膠帶輪在與曲軸上的花鍵配合時松曠量加大，而且固定曲軸膠帶輪的螺栓的扭緊力矩沒有達到標準，致使曲軸膠帶輪在發動機工作過程中發生徑向的晃動，造成曲軸位置傳感器采集的曲軸位置信號錯誤。安裝新的曲軸膠帶輪后并按規定力矩擰緊固定螺栓，試車故障排除。

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自動變速器液壓控制閥體的檢修

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自動變速器內電控系統、液壓系統、機械施力裝置三者是相互緊密聯系的。而液壓系統尤以油路控制閥體甚為精密，象印刷電路板一樣迷宮般的油道，大小不一的柱塞，長短粗細不一樣的彈簧，鋼珠、塑料球、濾網座圈、限位片、蓄壓器等稱謂可說是五花八門，零件方向、位置、大小可謂眼花潦亂。對閥體進行修理一定要有詳盡的資料，充分地了解和審視后才能動手。對于AT波箱而言，只有當摩擦片嚴重燒損、行星齒輪裝置磨損、車輛行駛公里數偏1/4、ATF油嚴重臟污才會考慮對閥體進行解體清洗檢修。
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　　電控液壓自動變速器，油路控制閥體失效原因多是內部過臟、堵塞油路所造成的。解體清洗閥體是大修自動變速器不可缺少的一個重要環節。
" |9 |6 o; ]7 e7 y' W. n8 D$ g　　①將閥體從變速箱底部拆卸前，應先拆卸外部電磁閥扁平導線時，要格外小心。由于扁平線一側的電磁閥接頭為塑料制品，長期浸沒在ATF油中，高溫下很脆，應用自制的專用工具，完全插入電磁閥插頭下邊，并按這個方向拔下插頭及線束，妥善安置好，取下外表易掉件，記住原來位置，將閥體放入煤油中浸泡多時，然后取出空凈。
　　②將閥體放置于干凈的工作臺上，拆掉上下閥體間的連接螺絲，將閥體上部和中間的隔板一同握緊拿穩，同時一起翻過來使中間隔板向上(此舉可使單向鋼球不會跌落)，然后拿起隔板進行下一步作業。拆下隔板后，在控制閥體的柱塞拆卸前，應利用油路隔板上的殘油，用1張稍厚的白紙板復印下油路隔板圖，并將油路隔板中所有零件逐一地在圖上標明，以便裝復時備查參考。
( K0 n5 U8 U$ R! X　　③將閥體放入干凈的煤油中，用化油器清洗劑清洗，可用小毛刷清理沉積在油道中的油污，必要時用尼龍布擦試，目測閥體上不應有裂紋和變形，各柱塞用小起子拔動應運轉靈活，活塞表面應無裂紋，將空干的閥體平放在桌上，往各油孔和油道內注入少許的自動變速器油，同時從隔板上取下各小零件，取一件清洗一件，擦干后裝入閥體中，同時檢查各部件應完整良好。
! d( r9 U2 v/ o% k, p* h　　④檢查柱塞是否卡滯，在控制閥體中除手控閥柱塞沒有限位裝置可直接拿出外，其余所有柱塞的外端都有限位裝置，限位裝置有圓柱、卡片和卡口銷三種。圓柱形限位裝置只需向內輕推柱塞，限位銷便可脫落，卡片或開口銷則需用工具進行拆卸，在拆卸過程中需用手指或旋具抵住柱塞，以防限位裝置拆出的瞬間，柱塞在里面彈簧的作用下彈出。
　　若柱塞在閥孔中有卡滯不能自由落出，可采取用木錘或橡皮錘輕輕敲擊閥體將其取出。卡滯的柱塞可用1200#砂紙沾上ATF油沿圓弧方向打磨，只能打磨柱塞，也可用牙膏研磨，不能打磨閥孔，打磨到立著的閥體上。柱塞在干凈的前提下，僅依靠自身重量便可緩慢滑到另一側位置。拆卸柱塞過程中，最好是檢修完一組，重新裝配后再拆另一組，以免彼此間裝錯位置。
　　檢查彈簧的自由長度和直徑，逐一對照維修手冊上的資料，檢查閥體內所有彈簧的自由長度和直徑是否符合標準。新換彈簧也需要做這方面的檢查，漏裝單向球閥會造成相關檔位出現嚴重換檔沖擊，同時節氣門閥減振塊裝錯位置也會造成換檔沖擊<閥體中部位置，樣子象卡片>。一定要注意所有部件的前、后、左、右相鄰位置，任何一點小小的失誤將會導致閥體無法正常工作。
　　⑤更換控制閥體上的密封圈，施力裝置的工作油路是否密封主要取決于以下幾方面：1.施力裝置工作活塞上的密封圈；2.蓄壓器上活塞密封圈；3.控制閥上的密封圈；4.離合器支承進油口兩側密封環的密封狀況。大修時這4個方面的密封圈都必須徹底更換，蓄壓器活塞是否有裂紋、活塞環是否磨損一定要認真檢查，否則大修后自動變速器極易燒磨擦片，通常行駛3000km左右施力裝置又會重新燒蝕，與以上四個方面均有直接關系。
　　⑥將隔板洗凈擦干，同時檢查隔板不應有較大的變形，仔細觀察各油孔處應圓滑不漏光(將單向球閥放置隔板相應孔中)用燈光照射，反面看有無漏光。注意閥體新舊密封墊和隔板必須緊貼在一起，檢查紙墊上所有的孔徑和油量走向是否與閥體上一致(此項很重要)。同時用ATF油浸泡要裝的密封墊幾分鐘后，再按拆開時的步驟，應將閥體平放將部件逐一推入，而不要將閥體垂直豎立。然后將上下閥體、中間隔板扣在一起，均勻地交叉上緊連接螺絲(注意螺絲有長短，不要裝錯位置)。緊固力矩一般在5-10N·m之間。例如大眾變速器控制閥體螺栓緊固力矩為5N·m不可過大過小，力矩的大小直接影響油壓。至此閥體裝配完畢。