世界軸承發展史

伊凡 · 發表于 2007-12-11 13:11:48

世界軸承發展史(一)
2007/12/10/14:15
來源:網絡

自1880年英國率先生產軸承至今，世界軸承工業已經走過了漫長的122年（1880年--2002年）的歷程。隨著人類文明的不斷進化和科學技術的高速發展，世界軸承工業從弱小起步，艱難創業，激烈競爭，曲折發展，由昔日少數幾家小廠發展到現今遍布全球、年銷量額達300億美元的規模，取得了驚人的成就。可以毫不愧色地說，世界軸承工業在不斷自我完善和壯大中，為世界的工業、農業、國和科學技術的發展以及為人類生產的改善和提高都做出了巨大的貢獻。

在人類邁進二十一世紀的激動人心的時刻，回顧世界軸承工業的形成、發展以及對未來的預測，對于振興軸承工業、推動世界經濟建設和科技的發展都具有重大的意義。

一、國外軸承工業發展現狀

（一）國外軸承工業在國民經濟中的地位和作用

軸承（西方人寫作“Bearing”，日本人稱“軸受”）是當代機械設備中種舉足輕重的零部件，它的主要功能是支承旋轉軸或其它運動體，引導轉動或移動運動并承受由軸或軸上零件傳遞而來的載荷。按運動元件摩擦性質的不同，軸承可分為滾動軸承和滑動軸承兩類。本文主要闡述與滾軸承有關的內容，并約定簡稱為“軸承”。

滾動軸承是采用滾動摩擦原理工作的支承件，具有摩擦力小、易于啟動、升速迅速、結構緊湊、“三化”（標準化、系列化、通用化）水平高、適應現代各種機械要求的工作性能和使用壽命以及維護保養簡便等特點。它廣泛應用于工業（機床、礦山、冶金、石化、輕紡、電機、醫療、工程等機械和各類儀器、儀表上）、農業（拖拉機等農業機械）、交通運輸（鐵路機車、汽車、摩托車、船舶、飛機等）、國防（艦船、坦克、導彈等）、航空航天（衛星、火箭、宇宙飛船等）、家用電器（電風扇、洗衣機、吸塵器、錄像機等）、辦公機械（復印機、電腦硬盤驅動器等）和高科技（原子能、核反應堆等）等領域，與國計民生息息相關。全世界大約有80%的軸承應用于工農業機械、汽車、火車、飛機等運輸設備中。各類主機的工作精度、性能、壽命、可靠性和各項經濟指標，都與軸承有著密切的關系；尤其是學技術的發展，各類主機對軸承提出了很多特殊的要求，這些要求反過來又促進了軸承工業的發展，研制和生產出許多特殊種類的軸承。軸承在國民經濟發展和國防建設中正起著越來越突出的作用，因此可以毫不夸張地說：軸承技術代表著世界整個工業的發展水平。

（二）總體情況

軸承有多種結構類型，可以采用各種方法分類。但通常按軸承中滾動體種類的不同，將其分為球軸承和滾子軸承，并按軸承所能承受載荷的主要作用方向分為向心軸承和推力軸承。此外，還有適用于移動運動（直線運動或曲線運動）的軸承和支承，見表1-1。

表1-1 軸承的詳細分類

　
各類軸承所占比重在不同的國家中有所不同。如日本1994年共生產各類軸承26.6萬套，5440億日元，其中球軸承17.5億套，占65.8%；滾子軸承8.9億套，占33.5%；其它軸承僅0.2億套，占0.7%。總體情況顯示，球軸承是世界軸承工業的主導產品之一。

伊凡 · 發表于 2007-12-11 13:14:20

世界軸承發展史(二)

1、主要技術與經濟指標
盡管軸承只作為各種主機支承元件，但由于品種繁多、加工精密、尺寸范圍大，所以軸承工業是機械工業中一種特殊的獨立產業，并已形成了完整的工業體系。到目前為止，全世界已生產軸承品種5萬種以上，規格多達15萬種以上。最小的軸承內徑已小到0.15~1.0mm，重量為0.003g，最大的軸承外徑達40m，重340t。1997年世界軸承總產量超過100億套，總銷售額約300億美元，其中北美、日本、西歐占世界軸承產量的78%，美國、日本、德國已形成世界三大軸承市場。一些世界著名的軸承公司，如瑞典的SKF公司、德國的FAG公司、日本的NSK公司、美國的TORRINGTON公司等，在世界500家大公司中均榜上有名。（據美國《幸福》雜志1994年報道，在世界500家大企業中，SKF排387位、NSK排404位、TORRINGTON公司的母公司英格索爾·蘭德公司排在369位）。
2、產品及相關技術水平
軸承的整體技術水平，在近30年來取得了令人矚目的進步。高精度、高轉速、高可靠性、長壽命、免維護保養以及標準化、單元化、通用化已成為軸承的基本技術標志。特別在軸承基礎技術進步、通用產品的結構改進、專用軸承單元化和陶瓷軸承的開發等方面成效最為顯著。
（1）基礎理論
軸承基礎理論主要指壽命理論、額定靜載荷和極限轉速等有關的理論。
百余年來軸承壽命理論的研究經歷了四個階段：第一階段是1945年以前的Stribeek的載荷分布理論，第二階段是1945~1960年間Lundberg和Palmgren軸承疲勞失效理論，第三階段是1960~1980年間的壽命修正理論，第四階段是1980~1998年間以Loannides和Harris為代表的新壽命理論。1962年，國際標準化組織ISO將經典的L-P公式作為軸承額定動載荷與壽命計算方法標準列入ISO/R281中。近年來，由于材料技術、加工技術、潤滑技術的進步和使用條件的精確化，使軸承壽命有較大提高，ISO適時地給出了含有可靠性、材料、運轉條件和性能等修正系數的壽命計算公式。八十年代以來Harris等學者在大量試驗的基礎上提出接觸疲勞極限的新理論，將壽命理論又向前推進了一步，使軸承壽命計算方法不斷完善。
允許軸承發生相當于萬分之一滾動體直徑的永久變形，一直是ISO額定靜載荷標準的基礎。最新的額定靜載荷理論的貢獻是給出了對應于這個永久變形的各類軸承的最大滾動體接觸應力。
軸承極限轉速研究也取得了新進展。當前世界上較有影響的軸承公司如瑞典的SKF、德國INA、FAG、日本NTN等公司對極限轉速的定義、限定范圍與使用條件都作出了較科學的規定，使極限轉速的研究更加深入。
（2）設計理論
傳統的軸承設計以其應用的理論和方法而言，多采用靜力學和擬靜力學設計方法。近五十年來，軸承設計理論有很大發展，先后提出和應用了有限差分法、有限元法、動力學及擬動力學、彈性流體動力潤滑理論，有力地促進了軸承產品設計和應用技術的研究與發展。與此相適應，電子計算機輔助設計（CAD）已在各國軸承設計計算中廣泛應用，從而把軸承設計計算推向了一個新階段。
（3）通用軸承的結構改進
量大面廣的通用軸承產品的結構一直圍繞著提高軸承載荷、延長使用壽命、增加強度與剛性、減少摩擦磨損、降低噪聲、減小體積、減輕重量、采用新材料及免除維護保養作為不懈努力的目標。經過近三十年的努力，國外通用軸承已全部實現了更新換代，形成了新一代的加強型產品。通用軸承內部結構的改進，主要通過減小套圈壁厚、加大滾動體直徑與長度、采用對數母線凸度滾子、改變保持架結構與參數、改變引導方式、增充軸承內密封及改善檔邊接觸來實現。
（4）軸承產品技術
國外軸承產品的發展當今具有五個顯著的特征：
A、堅持產品的“三化”方向，以最少的品種滿足不同產業的多樣化需求，并有利于產品規模化生產。
B、產品向輕量化、功能組件化、單元化、智能化發展，以滿足主機產品更新換代要求。
C、產品向高速度、高精度、高可靠性、低摩擦、低振動、低噪聲發展。
D、采用和發展了計算機輔助設計（CAD）、計算機輔助制造（CAM）以及計算機集成制造系統/信息管理系統（CIMS/IMS）技術。
E、在軸承產品上采用現代高新技術，如新鋼種、新型工程陶瓷材料、表面改性技術及新的設計理論等，以發展軸承可靠性技術。
上述五個特征具體表現在如下幾個方面：
技術標準：國際標準化組織滾動軸承第四委員會（ISO/TC4）現頒布正式軸承標準44項、技術報告3項，世界各國都等同、等效采用國際標準，確保軸承“三化”水平。
軸承精度：國外在八十年代就提出了“集中裝配設計”的概念，即通過軸承在設計和工藝階段的相關公差設計，使之控制在一定的公差范圍內，經過最少組別的選配，就可實現批量化集中裝配，裝配后的軸承游隙，裝配高等均完全符合標準要求。經檢測發現國外名牌產品的尺寸精度一致性較好，基本集中在公差帶的某一
范圍內，且離散度較小。如國外精密機床主軸軸承的軸、徑向跳動在0.5μm以下；薄板軋機工作輥軸承可保證思輥徑向擺動量在板厚的3%以下；日本NMB公司研制成功的硬磁盤驅動器高精度小型整體球軸承的重復精度在0.1μm以下。
軸承性能：主要表現在用于航空航天工業配套和高技術所需的專用軸承高速、高靈敏、高可靠性及耐高溫、耐低溫、耐腐蝕、耐輻射和耐真空度的能力；通用軸承的轉速、溫升、振動、噪聲和密封等性能兩方面。
專用軸承中的飛機發動機主軸軸承的速度參數dn值已達到（2.25-2.5）×106mm.r/min，耐高溫能力達250-300℃，壽命1000h。dn值為3×106mm.r/min的軸承國外正在研制；陀螺儀軸承精度達ABEC9級（P2級）、摩擦力矩僅為0.001~0.002mNm；火箭發動機渦輪泵軸承，耐低溫能力達-253℃（液氫）~-183℃（液氧），轉速20000~40000r/min，壽命7h；原子能反應堆的軸承溫度高達650℃；迄今美國已研制出能耐133.3×（10-11~10-13）Pa高真空度軸承。通用軸承中機床主軸軸承為適應CNC機床的需求發展很快。如現代數控車床主軸轉速可達到3500~10000r/min，比普通車床提高1/3至3倍；磨床主軸軸承，SKF公司推出大接觸角60°的角接觸球軸承，國外主要軸承公司已系列生產，此類軸承與雙列向心圓柱滾子軸承組合使用，可顯著提高速度性能；法國GAMET公司推出的空心滾子圓錐軸承，改善了軸承溫升，是現今機床主軸軸承精品。工業機器人精密薄壁軸承國外已有常溫環境下、大于150℃高溫環境下和在腐蝕、輻射、污染工況下使用的各種類型，有的已實現產業人，并正向精密化、小型化和智能化方面發展。近年來，隨著機電產品的發展，一些精密機械和高檔家電對軸承的音質控制提出了相當嚴格的要求。為降低軸承振動、改善軸承間質，提高軸承的無異音合格率，國外在產品設計、加工工藝、工裝設備、潔凈度控制、鋼球加工及保持架改進等諸多方面都取得了有益的經驗。如日本NSK的6202“靜音”軸承噪聲值僅26dB左右。除加工工藝外，潤滑脂對軸承的振動和噪聲有較大影響。國外一些著名軸承公司均采用軸承專用脂來降低軸承的振動和噪聲，如SKF公司按照不同的溫度、轉速、載荷等使用條件以及軸承尺寸大小來選用不同的軸承專用脂；NSK公司相繼開發了AV2、NS7和NSC等低噪聲軸承專用脂，較好地控制了噪聲，延長了軸承的噪聲壽命。目前國外常見的軸承異音在線檢測主要有兩種方法，一是測量軸承振動的峰值，用峰值因子來判別軸承是否有異音。另一種方法是在測振儀上接示波器，通過示波器上的波形幅值及波的形狀來控制。這兩種方法都取得了較好的效果。密封軸承的密封特性是衡量軸承性能的一個重要指標。全世界密封軸承的產量約占軸承總產量的70%，各類通用軸承都有密封軸承系列。九十年代日本KOYO公司的輕接觸密封、SKF公司推出的雙唇非接觸式橡膠密封、FAG公司的高速主軸軸承密封、INA公司滿滾子軸承聚脂密封、TIMKEN公司的通用圓錐滾子軸承密封、FAG公司的軋機軸承密封等，都代表了當代密封軸承技術的最新成果。
軸承壽命和可靠性：國外深溝球軸承的臺架試驗壽命一般為計算壽命的8倍甚至十幾倍以上，可靠度高達98%以上，甚至達99.9%；圓錐滾子軸承一般為計算壽命的4~6倍，甚至8倍以上，可靠度達98%以上。一些為重點主機配套的軸承壽命亦較長。如鐵路貨車軸承壽命達150~200萬公里，可實現十年無更換；鐵路客車軸承如日本、意大利的高速列車速度可達350km/h，行駛壽命為150~300萬公里，可靠度80萬里達90%。載重汽車輪轂軸承行駛壽命達25萬公里。軋機軋輥軸承扎制壽命可達60~80萬噸鋼等等。
軸承新結構、新產品：首先是軸承單元化技術方興未艾。軸承行業為了方便用戶的裝拆、免除維持和減輕結構件重量，已越來越注重開發軸承單元，比較典型的軸承單元有汽車輪轂單元、自調心汽車離合器軸承單元、汽車水泵軸連軸承單元、帶座外球面軸承單元、軋機軸承單元、鐵路軸承單元、計算機磁盤驅動器主軸軸承單元、氣流紡杯軸承單元、鉆銑床高速主軸軸承單元等。第二、SKF近年來開發了一種很有發展前途的CARB專利軸承產品。它是一種單列、長腰鼓形調心滾子軸承，既具有圓柱滾子軸承的承載能力，又具有雙列調心滾子軸承的調心性能，還具有這兩類軸承所不具備的軸向位移調節能力，是圓柱滾子軸承、雙列調心滾子軸承、調心球軸承、滾針軸承等的理想換代產品。SKF1998年CARB軸承銷售額達到2.5億克朗，約為年銷售額的1%。第三、陶瓷軸承是近三十年來興起、不為發展并逐步走向工程應用的一種高性能軸承產品。現有全陶瓷軸承（套圈、滾動休均為陶瓷）和混合陶瓷軸承（僅滾動體為陶瓷）兩種。陶瓷軸承具有高速（dn值達300萬）、長壽命（約為鋼制軸承的3~5倍）、耐摩擦、高剛度、重量輕（只有鋼制軸承的60%）、防磁、絕緣和承受缺油潤滑等等優點，在航空、兵器、機床、汽車等領域使用陶瓷軸承或陶瓷球都取得了滿意的效果。第四、直線運動支承組件已廣泛應用于數控機床、加工中心、工業機器人、自動生產線上，并實現專業化生產。這種組件系指直線導軌和滾珠絲杠，與滑動系統相比，具有結構剛性高、定位精度高、摩擦阻尼小、精度保持性好等優點，也是一種有廣泛應用前途的產品。第五、非滾動化軸承產品的應用引起很大關注，如磁懸浮軸承是可能替代滾動軸承的一種機電一體化產品，它的最突出優點是磨耗小，如在汽車中使用磨耗量僅為滾動軸承的千分之一，且轉速可達3×105r/min。這種產品已用于陀螺轉子、節能電機、計算機磁盤傳動機構和電主軸支承中。
（5）材料應用技術
在眾多影響軸承壽命和可靠性的因素中，材料是一個重要項目。1905年德國使用SAE52100高碳鉻鋼制造滾動軸承后，到1920年已被廣泛用于滾動軸承制造，這是世界滾動軸承工業所用的第一代專用軸承鋼。五十年代末真空脫氣鋼問世，八十年代推廣了真空脫氣鋼和鋼包精煉，使軸承鋼的純度大為提高。如最近的日本“Z級”軸承鋼含氧是僅為7PPM左右，最近的“EP級”軸承鋼的夾雜物更為細小和均勻。美國的ASTMA295-94和SKF的D33-95標準均規定真空脫氣含氧量小于或等于15PPM。值得注意的是，國外一些大的軸承集團公司本身就生產軸承鋼，如SKF公司1997年精煉軸承鋼達44萬噸、銷售額為33.9億克朗，占年銷售額的8.6%。該公司在瑞典的Ovako鋼鐵公司是歐洲軸承鋼的主要供應者，占其市場份額的40%，是目前世界上淬透軸承鋼的最大生產者。美國的TIMKEN公司的軸承鋼的年銷售額占總銷售額的比例高達32%。此外，日本和德國在耐熱鋼的研究上也取得重大進展。

伊凡 · 發表于 2007-12-11 13:18:31

非金屬材料用于滾動軸承制造中，主要是陶瓷和塑料。FAG、SKF、KOYO等公司都推出了陶瓷軸承新品種，世界陶瓷軸承年度貿易額超過4億美元。塑料被廣泛用于軸承的保持架，如德國SKF子公司有70%的圓柱滾子軸承和85%的新一代圓錐軸承采用了塑料保持架；FAG公司塑料保持架軸承占其軸承總產量的30%。
（6）加工、測試、專業化和自動化水平
軸承是批量生產的精密產品，只有用先進的制造技術和相應的設備，才能保證產品的精度、性能、壽命、可靠性和成本等技術經濟指標的實現。在工業發達的國家里，對批量較大的標準軸承，通常都采用高效、高精度的自動化設備加工制造，對批量更大的則組織自動生產線、自動化車間甚至自動化工廠進行生產。如毛坯生產中采用高速鐓鍛機、多工位壓力機和冷輾技術；車加工中采用多軸自動車床；熱處理已開始采用激光淬火技術；磨超加工一直以高速、高效為發展方向，國外套圈內表面磨削速度已達60-80m/s，外表面80-120m/s，同時大力開發了磨削-超精研自動生產線，應用CBN砂輪磨削、自適應磨削，在線測量技術和故障自動診斷等新技術，并配以軸承自動裝配生產線，確保生產效率，穩定產品質量；納米級（10-3μm）軸承加工與測量技術已取得進展；伴隨計算機技術的發展與廣泛應用，在鐵路軸承、航空軸承、汽車軸承等試驗中，采用了仿真試驗技術，開發了不同類型的軸承模擬試驗機。
美國、日本、法國等軸承工業發達的國家，生產集中度和專業化水平都較高。如德國三大公司軸承產量占全國總產量的96%，美國四大公司占56%，而日本五大公司占有率高達99.2%。國外較大的軸承公司的廠、點都按品種類型、尺寸段、零件以至加工工序組織專業化生產，不存在產品重復現象，更沒有中小企業與大公司大量重復生產同一產品的情況。如日本軸承專業化企業生產的零部件已占全部產量80%，而工序專業化公司和軸承毛坯鍛造公司、車加工專業公司、熱處理專業公司也大量涌現，形成了按專業分工，規模生產，各自發揮優勢的協作網絡。
國外軸承產品及相關技術取得飛速發展的一個重要原因是不斷增加對科學技術和產品開發的投入，加強自身的競爭地位。如美國機械工業科研費用普遍占其產值的3%~5%；SKF公司用于科研開發、技改投入和設備購置等費用1995年達29億克朗，約上總銷售額的9%；日本各軸承企業每年的技術開發和技術改造的投入都不低于銷售收入的10%，充分體現了日本“科技立國”的戰略思想。

伊凡 · 發表于 2007-12-11 13:21:55

世界軸承發展史(三)

二、國外軸承工業的發展歷程與特點
世界軸承工業興起于十九世紀末期到二十世紀初期。1880年英國開始生產軸承，1883年德國建立了世界上首家軸承公司（FAG喬治沙佛公司），1889年美國開辦了ND軸承廠（現為通用汽車軸承公司新第泊橋海特軸承部），歐美其它大型軸承企業基本上都在二十世紀初葉奠定了今天的基礎。日本軸承工業形成于歐美之后，1910年瑞典SKF公司向日本提供樣品，使"軸承"第一次單獨在日本露面。其后，日本NSK、NTN等軸承公司先后于1914年和1918年建立。第三世界國家的軸承工業起步更晚，與其整個科學技術和機械工業一樣，處于相對落后的局面。
總體上講，世界軸承工業的形成與發展大致經歷了三個階段：
第一階段，即世界軸承工業的初創階段，時間是十九世紀末期至二十世紀初期。當時，軸承發明、應用雖然已有一段時間，而軸承的工業化生產則從無到有，剛剛起步，相當幼稚。主要特點是：1、生產規模極小，一個大廠也只有十幾人到幾百人，日產量不過幾套到幾百套，屬于手工作坊式生產；2、設備簡陋，技術落后，多是憑經驗生產；3、材料以碳鋼為主，精度不高，價格卻昂貴；4、品種極少，用途十分有限。當時軸承生產技術只掌握在英國、德國、瑞典、美國等少數企業手中。
第二階段，即世界軸承工業的成長階段，時間大約是在第一次世界大戰結束至第二次世界大戰以后。兩次世界大戰刺激了軍事工業的發展，軸承在軍事工業中的地位日益提高，加之科學技術飛速發展，一戰后的短暫穩定和二戰中的軍火急需，促使世界軸承工業迅速發展。主要特點是：1、生產規模急劇擴大，產量迅速提高，主要軸承生產國家年產量超過3500萬套；2、生產設備完善，技術手段先進，普遍采用了機群式批量生產；3、軸承材料發展到以鉻鋼等合金鋼為主，產品質量大為提高；4、軸承品種增加，廣泛用于汽車、飛機、坦克、裝甲車、機床、儀器、儀表、縫紉機等眾多領域。在這時期，人們對軸承的認識和重視升華到了空前的高度。
第三階段，即世界軸承工業的發展階段，時間是二十世紀五十年代至今。經過二次世界大戰以后，人們迎來了和平時代，國際經濟復蘇繁榮，使人類開創了和平發展的新紀元。伴隨航空航天、核能工業、電子計算機、光電磁儀器、精密機械等高新技術的飛速發展，體現當代科學技術水平的世界軸承工業進入一個全面革新制造技術，迅速發展品種，軸承精度、性能、壽命日益成熟完善的歷史新時期。這個時期的特點是：1、軸承企業規模超級化、集團化，形成了超千逾萬人的大型企業集團和跨國公司，如日本的NSK、NTN、N MB，瑞典的SKF，美國的TIMKEN、德的FAG等；2、軸承產量猛增。五十年代初期，世界軸承總產量不過9億套，六十年代初已達18億套，七十年代初為40億套，八十年代初上升到70億套，九十年代后期已超過100億套；3、軸承品種繁多，用途日益廣泛。既有傳統的單列、雙列、多列球軸承，圓柱滾子軸承、滾針軸承、圓錐滾子軸承等，又有萬向節軸承、超薄壁軸承、空氣軸承，各種在高速、高溫、低溫、防磁、耐腐蝕等特殊工況下使用的專用軸承等等；4、設備先進，自動化程度高，測試手段完善，工序間電腦管理，少人無人操作，技術水平高，生產效率高。如日本NTN公司的盤田制作所球軸承廠有自動線35條，每條生產線僅5人管理，日產40萬套，年產1.68億套；5、軸承材料高級化、復合化、多樣化，因而軸承質量有較大提高。軸承材料不僅包括高碳鉻鋼、滲碳鋼、不銹鋼、耐熱鋼、工具鋼等金屬材料，而且還有陶瓷、塑料、石墨和碳纖維等非金屬材；6、軸承國際貿易空前發展。可以說世界軸承工業促使所有使用軸承的工業、行業，領域發展繁榮起來，對于整個世界經濟和人類社會進步做出了巨大貢獻。
緊跟時代步伐，世界軸承工業經過一百余年的艱苦奮斗，從無到有，從小到大，取得了輝煌的成就。但在其成長、發展、壯大的過程中，也經歷了諸多困難的挫折，經受了國際風云變幻的嚴峻考驗。最為突出的是經歷了九十年代初世界經濟衰退期和1998年東南亞金融危機的猛烈沖擊，世界軸承工業一度陷入了徘徊發展的困境之中，生產縮減、產品積壓、銷售下降、效益滑坡，有的軸承公司甚至出現經營虧損。如美國軸承制造業1992年虧損2.3億美元，近年來美國對亞洲地區的出口以年均30%的速度下降，對泰國、韓國和FAG公司1993年財務收入虧損9400萬德國馬克；瑞典SKF公司1993年財務收入虧損3.29億瑞典克朗，1998年虧損更大，達9.99億瑞典克朗；日本軸承行業自1990年創下6300多億日元的的產值記錄之后，1991年便開始滑坡，1992年以后跌破6000億日元大關，節節敗退。1998年公布的日本企業年報表明，NSK、KOYO、NTN、NACHI無一例外地繼續滑坡。世界經濟的蕭條和亞洲金融危機的負面影響不可小視，這期間世界軸承工業的發展前途忽明忽暗，一會兒被拋至低谷，一會兒又似乎峰回路轉，一波三折，使軸承行業的人們飽嘗了酸甜苦辣。面對風云變幻的形勢，各軸承公司不得不調整發展計劃和經營策略，試圖擺脫困境，其中最引人注目的變化有：
1、以SKF和FAG為代表的歐洲軸承公司，從生存需要出發，采取裁減雇員、賣掉部分非核心軸承廠、關閉部分非核心部分等“斷臂”措施。如1993年FAG賣掉部分工廠和業務部門，減少6850多人，實行合理化又裁員7830人，結果在1994年銷售額下降的基礎上反而扭虧為盈，財務收入盈利2700萬德國馬克。在這次“斷臂”行動中，SKF先后賣掉在美國等地的一部分非核心軸承廠，轉出了大量非軸承工廠和部門，到1998年SKF集團在經營領域中，軸承的份額從八十年代中期的60~70%上升到86%。
2、以日本五大軸承公司（NSK、KOYO、NTN、NACHI、NMB）為代表的亞洲軸承公司，加大了拓寬經營范圍的力度，不斷向機械零件為主的機械制造業拓展經營范圍。目前，日本五大軸承公司的主導銷售產品除軸承外，還包括機械零件、汽車零件、精密機械、電子儀器及電子元件、液壓機械、鋼材等非軸承產品，而且比例較高。如1997年NSK集團公司綜合銷售額為4932億日元，其中軸承部分銷售額3161億元，占64%，而非軸承產品的銷售額為1771億日元，比例高達36%。
3、各大軸承公司紛紛向海外擴張，特別是向發展中國家擴張。為扭轉軸承工業不景氣局面，適應激烈的市場競爭，以及各國出于本國利益需要而構筑貿易壁壘，各大軸承公司除調整產品結構和經營策略外，還加快了向海外擴張的步伐。如從1993年以來，NSK、KOYO、NTN、NACHI、NMB等公司紛紛奔向英、美、東南亞及中國等12個國家投資建廠，其中向亞洲投資最大的首推NSK公司，先后在韓國、印尼、馬來西亞建成3個軸承廠。1995年NSK又在中國江蘇昆山市同虹山軸承總廠的昆山分廠合資興建了年產高精密小型球軸承3600萬套的昆山恩斯克虹山有限公司。到1994年底，日本六大公司在國外開辦了生產廠點近50家，產值超過220億日元，占日本軸承工業總值的1/3。SKF公司從九十年代初期開始也先后到馬來西亞、印度、印度尼西亞和中國等地投資辦廠，其中1996年SKF和中國組建了中瑞合資北京南口斯凱孚鐵路軸承有限公司。還有由美國投資或技術援助下成立的美國本土以外的軸承生產中心就有近10個之多。通過海外擴張，給各軸承公司帶來了生機和注入新的活力，增強了抵御風險的能力。

wuchang001 · 發表于 2007-12-20 15:48:28

頂一下了
摟住辛苦！！！！

放下 · 發表于 2007-12-27 08:05:59

謝謝樓主
收藏
！！！！！

老瞎子 · 發表于 2008-6-1 22:57:48

受益匪淺!!

freeding · 發表于 2013-8-14 19:03:18

挖墳

tr596 · 發表于 2013-11-9 18:42:39

記號抽空細讀…謝謝樓主分享！

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世界軸承發展史(三)