一兩酒，您好。聽老鷹講您是系統方面的專家，以后還望多多指教合作。7 p* U, _5 a; J5 S; D
您傳上來的結構清楚明白，是很好的動壓滑動軸承資料。我只能做一些補充
5 m) \ b: @7 p液體和空氣軸承，統稱為流體潤滑軸承。( t4 x. \/ V8 P/ [9 L+ F( Y, g
液體靜壓和動壓軸承主要應用于機床行業和精密儀器儀表，也有應用于冶金行業的事例。他們的主要特點是油膜剛性好，穩定性突出，精度高。這些特點是他們的結構形式所決定的，比如滑動軸承潤滑系統不僅僅起到潤滑作用，還能帶走摩擦熱，維持系統溫度，同時也能沖走細小磨屑，這些在滾動軸承里是難于實現的；滑動軸承還可以通過摩擦學設計，將軸瓦工作面的形狀設計成最優化，使得軸承的承載力和精度得到大大加強，當然制造會相應麻煩一些；滑動軸承的另一個好處是如果發生失效，安全性要比滾動軸承好得多，滾動軸承一旦滾動體碎裂，后果一般是災難性的，所以在某些鋼鐵廠，有些粗軋或半精軋工作還是用滑動軸承，以方便工人試驗軋機生產潛力。盡管現在機床有以滾動軸承替代滑動軸承的趨勢，但是動靜壓軸承還是占據機床行業的主導地位，尤其磨床。/ i" e8 `& N6 r7 U1 ]) ?) p' t
空氣由于自潔能力和容易獲取，所以多用于精密低承載力主軸軸承和高速微小軸承，前者的應用事例可選擇圓度儀，后者為牙鉆上的螺旋槽空氣軸承，轉速可以達到幾萬轉。以圓度儀為例，主要維持精度的分為兩個部分，一個就是空氣主軸，另一個是電感傳感器的機械部分（電路部分大多可以做好，但國內一般瓶頸都集中于機械部分難于做好，傳感器難于穩定），一般空氣主軸的轉動精度在+-0.025微米以下，這樣就要求空氣過濾超過一般很多，達到兩級或三級過濾。實際上，空氣主軸形式非常簡單，一般是0.4mm的均勻布置的小孔，但是如何做得好確實不容易，英國taylor空氣直線導軌，120mm行程上下誤差不超過0.2微米。聽說國內已經有一些廠家可以做好，但是好像還不成氣候。
: V: T. k2 q b2 d2 N- J噴氣發動機使用空氣軸承沒有聽說過，感覺有難度。首先，這種可壓縮流體的潤滑模型是不是穩定的，如果不穩定，后果很嚴重；其次，空氣軸承承載力一般比較低，如果能夠使用高速度來解決承載力問題，那么這種解決方案需要在低速下有相應的啟動方案，這樣會增加空間使用，對于噴氣發動機，這種方案是否能接受？第三，現在的飛機主軸軸承最高速度能達到20萬轉/分鐘以上，線速度達到200m/s或者以上的水平，空氣軸承能帶來什么性能的改進或者成本的降低？當然空氣軸承的摩擦消耗要比一般的油氣潤滑小，但是飛機的阻力并不是軸承的消耗，而是飛機機身與空氣的摩擦消耗，這一點也可以使用于高速鐵路上，那種以為磁懸浮就可以解決問題的想法有過于理想化的嫌疑。
$ B% B. l+ y* l9 }3 s; p, G2 ~, P有時候，我想磁懸浮或許能使用于精密主軸上，尤其是測量方面，好處是減少很多氣體的準備工作，環境單一，如果磁路和材料設計好，或許圓度儀的狀態能夠得到改變。
( D2 q& [7 B E K以上是想到哪里就寫到哪里，沒有系統。寫出來僅供參考，歡迎批評指正。 |
樓主: easylife
發表于 2007-12-28 22:48:43
發表于 2007-12-30 19:51:09
