福特和馬自達共同研發(fā)的New14發(fā)動機機密內(nèi)核

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不知道這是什么結構和原理,但感覺真的設計得非常巧妙,特別是哪個正反轉(zhuǎn)機構,其中心軸卻一直保持一個方向,而且速度增大很多,如果有熟悉這個結構的,分析一下吧!
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查了資料,可能是轉(zhuǎn)子發(fā)動機
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- E4 Z5 D0 @# m轉(zhuǎn)子發(fā)動機的運動特點是：三角轉(zhuǎn)子的中心繞輸出軸中心公轉(zhuǎn)的同時，三角轉(zhuǎn)子本身又繞其中心自轉(zhuǎn)。在三角轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，以三角轉(zhuǎn)子中心為中心的內(nèi)齒圈與以輸出軸中心為中心的齒輪嚙合，齒輪固定在缸體上不轉(zhuǎn)動，內(nèi)齒圈與齒輪的齒數(shù)之比為3：2。上述運動關系使得三角轉(zhuǎn)子頂點的運動軌跡（即汽缸壁的形狀）似“8”字形。三角轉(zhuǎn)子把汽缸分成三個獨立空間，三個空間各自先后完成進氣、壓縮、做功和排氣，三角轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)一周，發(fā)動機點火做功三次。由于以上運動關系，輸出軸的轉(zhuǎn)速是轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)速度的3倍，這與往復運動式發(fā)動機的活塞與曲軸1:1的運動關系完全不同。

后生可畏

實在是 太高明··了·

神了吧

以前早就在教科書上看過了。

只是不知道出于什么原因后來沒人研究了？

孤單奮斗

{:soso_e111:}不尊重知識產(chǎn)權么！