對內燃機主要件——機體和缸蓋的制造過程的討論

cym001 · 發表于 2006-7-5 21:43:22

原帖由枯藤發表 g5 O8 I% p4 b* F& V6 N 5 Q+ J! L' x+ C# H; D0 m
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工程師 wrote:

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氣門導管孔和氣門座孔同軸度,加工中心上比較可以保證！
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我覺得這個問題不是采用什么機床的問題，而是怎樣的加工工藝來保證的問題，你們那里是怎么加工的？在加工中心上采用幾道工序？

在加工中心上，沒有發現你說的問題！在三坐標上也檢測過了！

枯藤 · 發表于 2006-7-5 21:48:02

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那你可以具體一點嗎？是什么柴油機上的啊？你現在用的什么方法？問題在哪里？[/quote]
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我們加工2105缸蓋得氣門導管孔和氣門座孔，其中有一個孔導管孔和氣門座孔的同軸度超過0.10，而另外三個孔同軸度都在0.05以內，我們用專機來加工，采用一面兩銷定位，專機經過多次檢測精度都沒問題，實在搞不明白，

枯藤 · 發表于 2006-7-5 21:50:02

原帖由 工程師 發表" U" h7 ?3 _1 V) t" z4 G+ G 在加工中心上，沒有發現你說的問題！在三坐標上也檢測過了！

能詳細介紹一下你們這道工序的工藝過程嗎

使用什么樣的刀具？

cym001 · 發表于 2006-7-5 21:54:14

原帖由枯藤發表 , ^: v9 _2 ]: z, ^& ^ 3 x% k/ M+ o1 q' W( a2 T1 Y& J2 ?
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那你可以具體一點嗎？是什么柴油機上的啊？你現在用的什么方法？問題在哪里？

我們加工2105缸蓋得氣門導管孔和氣門座孔，其中有一個孔導管孔和氣門座孔的同軸度超過0.10，而另外三個孔同軸度都在0.05以內，我們用專機來加工，采用一面兩銷定位，專機經過多次檢測精度都沒問題，實在搞不明白，

[/quote]小柴油機啊！加工中心上工藝沒你這么復雜！

cym001 · 發表于 2006-7-5 21:56:02

原帖由枯藤發表! r+ ~( x$ O J0 t: k I, g" l+ f5 J9 I4 T& f' u
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工程師 wrote:

% k8 o8 }' T0 s) D5 D; q. u8 D " Y% |3 j+ v6 d# s+ y3 q: m0 k4 h3 R* G% X9 g. h) E6 {( I0 p0 x! x5 o o

在加工中心上，沒有發現你說的問題！在三坐標上也檢測過了！
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能詳細介紹一下你們這道工序的工藝過程嗎
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使用什么樣的刀具？

加長鉆，好的價格比較貴！

枯藤 · 發表于 2006-7-5 22:01:25

原帖由 工程師 發表1 e! S% r9 p; \4 A- V: p 加長鉆，好的價格比較貴！

不是單單鉆能解決問題的吧？你們分成幾道工序加工？是不是用復合刀具？

cym001 · 發表于 2006-7-5 22:08:39

原帖由枯藤發表) V2 E) j- b( n* q- _5 B ( D( x, P( o( L8 s1 \& M
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工程師 wrote:

: d8 ~' O- i3 t0 `$ v, s # J$ K5 [6 M. O; G: \2 _& @% U% m. T1 E6 h$ A5 B5 ~) `+ X! J* f! \& J* h5 B( R

加長鉆，好的價格比較貴！
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不是單單鉆能解決問題的吧？你們分成幾道工序加工？是不是用復合刀具？

說的太詳細了吧！這東西技術含量還是比較高的！

枯藤 · 發表于 2006-7-5 22:19:25

原帖由 工程師 發表 ! g9 j2 R8 @! _1 A: q4 ] O 說的太詳細了吧！這東西技術含量還是比較高的！

說了半天算我白說。老兄如果要賣你所謂的“技術含量”別來找我！

靠！靠了又靠！

cym001 · 發表于 2006-7-5 22:37:21

原帖由枯藤發表 L3 P q* }/ t$ w: S# f8 w( T5 P 3 I$ M- m4 m$ u+ k7 y
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工程師 wrote:

/ Y0 A, r! h8 e4 a% M* q2 M' A- u U0 Q8 l2 q7 X8 v# M. y g' p" O7 J& _- n

說的太詳細了吧！這東西技術含量還是比較高的！
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說了半天算我白說。老兄如果要賣你所謂的“技術含量”別來找我！
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靠！靠了又靠！

不說粗話,你認為技術含量底嗎?

紅帆船 · 發表于 2006-7-6 09:11:28

我做過汽車發動機的缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸等零部件的清洗設備設計工作，也是主要針對這些油孔和螺紋盲孔的清洗設計的，因為這些孔的清潔度對發動機的工作壽命、噪音等都有相當大的影響。

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