無奈的結(jié)果

害怕伏櫪

去年這個(gè)時(shí)候，為一家企業(yè)制作了一臺油缸測試設(shè)備。

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前幾天去，發(fā)現(xiàn)這臺設(shè)備已經(jīng)被移到車間角落，封存了。

憨老馬

大俠您早！
6 j9 t7 G# I9 ^1 C% Q" v4 S& N8 H" G
看來設(shè)備不錯(cuò)的嘛，為何會被打入冷宮了呢？能夠詳細(xì)介紹一下設(shè)備的原理，以及被停用的過程嗎？

害怕伏櫪

這是一家專做外貿(mào)的機(jī)械企業(yè)，所有產(chǎn)品全部發(fā)到美國。
: ~0 g9 R6 Y8 n6 p. C5 ?在[機(jī)械設(shè)計(jì)]板塊貼出過的兩臺設(shè)備（拉釘和葉片）也是為他們制作的。
3 {* S0 e/ E2 A9 v該工廠為了做這種油缸，已經(jīng)花了很多時(shí)間和精力。各種設(shè)備也都到位。
油缸的檢測設(shè)備也早就做出來，不過是目前國內(nèi)常見的保持靜壓方式。
* o  f4 _! d  [& e6 S8 m5 B, z該方式不為外方認(rèn)可，于是找到我。

害怕伏櫪

老馬大俠早。
要去上班了，晚上回來再繼續(xù)。

憨老馬

液壓我不懂，可是作為測試油缸，應(yīng)該跟我們測試閥門的原理一樣，都是給加到一定的壓力，保持一定時(shí)間。那您客戶的外方既然不接受這種方式，可有新的檢驗(yàn)方法及標(biāo)準(zhǔn)嗎？

如履薄冰

外國佬是不是要檢測油缸動態(tài)的一些參數(shù)？
比如：阻力------

害怕伏櫪

外方要求的檢測方法：油缸接上油管后，
/ a+ V3 Z& ?2 FA、油缸活塞桿全行程往復(fù)至少3次；
( q& k" x  d  b, BB、活塞桿退回到底，油壓升到24.5MP保壓，檢測油缸前端蓋密封和前端油口焊接是否有滲漏；
1 t* y& X9 v$ Y  QC、活塞桿伸出一半行程，后端油壓到24.5MP保壓，檢測油缸后端蓋焊接和后端油口焊接是否有滲漏；
. P- d' u0 g/ t$ F0 \. V- qD、活塞桿退回到底，油壓升到24.5MP保壓，脫開后端油管，檢測活塞密封是否有滲漏。
當(dāng)時(shí)的情況是靜壓檢測方法不被認(rèn)可，手工操作按上述方法進(jìn)行又被認(rèn)為效率太低，手段落后。該廠被告知10月份外方老總將來廠視察，能否有被認(rèn)可的檢測手段，將關(guān)系著油缸最終能否有訂單。
& b; O" Y1 A. V9 b不是液壓行業(yè)中人，不知道這種檢測方法是否合理。但客戶是上帝，只能按要求去做。于是制作了首帖圖片那樣的東西。
  V, V; n, S% [# C1 ?0 o- Q能完成的動作如下：
打開防護(hù)門，雙手持油缸放置，踩腳踏開關(guān)，氣動定位銷定位后抱箍卡緊，使油缸在正確位置垂直固定。
* e  @) \0 S) ^1 E2 ]擰上油口接頭，可以在三個(gè)方向微動的裝置補(bǔ)償油缸接口可能的焊接誤差。關(guān)門。
按啟動按鈕，低壓狀態(tài)，油缸活塞桿全行程往復(fù)行走，次數(shù)可設(shè)定。完成檢測要求A。
活塞桿退回到底，油缸前腔升壓至24.5MPa，保壓，停泵。油壓由數(shù)字式壓力控制儀設(shè)定并顯示，保壓時(shí)間可設(shè)定并顯示。在設(shè)定時(shí)間內(nèi)，油壓如未下降，則完成檢測要求B。
設(shè)備上端限位裝置氣動就位，油缸前腔卸荷，活塞桿伸出，抵住限位裝置，升壓至24.5MPa，保壓，停泵。在設(shè)定時(shí)間內(nèi)，油壓如下降，則完成檢測要求C和D。
) n$ w1 s' J! A# R) q% e檢測完成，活塞桿退回，限位裝置復(fù)位。再活塞桿全程伸出，排去油缸前腔油液。同時(shí)有一個(gè)其油缸與油缸前腔相通的氣液缸氣缸推出，排出油缸油液。在檢測油缸活塞桿全程伸出后，氣液缸的氣缸退回，使氣液缸的油缸內(nèi)產(chǎn)生負(fù)壓，以盡可能排盡檢測油缸前腔殘存油液。
停泵，壓縮空氣進(jìn)入檢測油缸前腔，推動活塞桿退回到底，排去油缸后腔油液，也有一個(gè)氣液缸完成上面的工作。
5 M: r, |8 Y- l$ t. c* |聲光信號告示。打開防護(hù)門，解開油口，腳踏開關(guān)解鎖，取下工件。一次檢測工作完成。
如泄漏導(dǎo)致高壓下降，設(shè)備以聲光報(bào)警。
/ v1 P4 p" B' c( y8 i在設(shè)備點(diǎn)動狀態(tài)，所有上述動作均可以點(diǎn)動操作。

設(shè)備制作大致順利，及時(shí)送達(dá)并讓操作者掌握了操作方法。等到老外到達(dá)，現(xiàn)場一演示，連豎大拇指說OK。 該廠如愿拿到今年的訂單，并持續(xù)生產(chǎn)至今。

害怕伏櫪

生產(chǎn)現(xiàn)場對油缸的檢測仍然采用著通常的靜壓方法。油缸油口接上油管后，同時(shí)向油缸輸油達(dá)到高壓，差動使得活塞桿處于油缸中間位置。手工關(guān)閉油管與油泵通路，使油缸單獨(dú)處在保持高壓狀態(tài)。每天檢測一批，同時(shí)將被檢測油缸作相同處理。第二天查漏，現(xiàn)場補(bǔ)焊漏點(diǎn)。
1 A+ @9 r$ f" D2 `% a實(shí)際使用方法和那臺設(shè)備相比較，孰優(yōu)孰劣，應(yīng)該很清楚。
, z, X0 u4 V- D; i那臺設(shè)備只是個(gè)華而不實(shí)的東西，保壓時(shí)間和不能現(xiàn)場補(bǔ)焊是其致命傷。被打入冷宮是必然的結(jié)果。
但設(shè)備并未被丟棄，封存得很好。為什麼?答案也明白，外國人還會來呀！
! ~# x: b2 F1 o5 }7 L5 G/ K無奈的結(jié)果。

syw開門造車

害怕伏櫪 友好！

你在8樓的發(fā)言：……保壓時(shí)間和不能現(xiàn)場補(bǔ)焊是其致命傷……
+ k, d  ~; K+ B& z
我感到你談到的兩個(gè)“致命”問題，對你來說應(yīng)該不算問題。
% @- k6 N3 F" n" s因?yàn)椋覀冊跉w隱友的一個(gè)帖中有過討論，那個(gè)帖中已經(jīng)對
# S7 [0 e' g; b1 T6 O- h5 @4 T2 K2 s“保壓”問題給出了一個(gè)很好的解決方案。

9 \, {3 r# f9 u& r) S% {2 Y8 _syw   070914---06.50
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2 p' x$ i+ ^9 R/ C& w; d//***********************************
一個(gè)流體系統(tǒng)控制問題---[討論]
http://bbs.cmiw.cn/forums/167949/ShowPost.aspx#167949

2 j: A, h9 `2 F

憨老馬

害怕大俠您早！
8 ~. ]  f0 L2 g1 L) o- _( f
感謝您詳盡的解釋，液壓油缸的制作方面，我是門外漢，不過我這樣想，您看對不對：我覺得老外堅(jiān)持要求生產(chǎn)廠方使用的檢驗(yàn)方法，也有一定的好處，就是檢測得較為全面，只是太過繁復(fù)而已。另外您后來所說的,缺點(diǎn)是：保壓時(shí)間和不能現(xiàn)場補(bǔ)焊是其致命傷，我個(gè)人覺得問題應(yīng)該可以針對解決，就這樣放棄使用有點(diǎn)可惜。