國內柴油機主流產品的評價---[討論]

qqyi6

玉柴還行。

雷鋒（上海）2008

我們去過濰柴實習，規模、生產都比較好。
  Z' k6 e* ]  Y9 b+ V$ h" `現場我們使用重慶的，質量一般，維修工作量約大些。另外幾臺
發電機是德國原裝進口的，６年基本沒有檢修過，質量過硬的

工藝師

戚墅堰機車廠生產280缸徑的柴油機

揚天測量

客、貨車用知名企業的發動機性能比以前好多了，突出的表現就是保修的公里數比以前明顯多了。至于功率動輒超過萬馬力的船用柴油機不是很清楚。

guorui0115

國內的柴油機很多也是和國外的柴油機廠商合資，真正的國產品牌技術也是很差距！

626415957

說個好的吧，山西柴油機廠生產的396柴油機不錯啊，是引起德國技術的。就有是點貴。

盧文利

重卡的濰柴的比較厲害，例如：WD618；但是客車就是玉柴一統天下了。不過這幾年濰柴資本運營搞的不錯。玉柴是獨立的發動機企業和任何整車都沒有資本關系，版快較多，主業不突出，，地理位置也不是很好。在資本市場運做的也不是很好。不過玉柴的研究開發能力還是可圈可點的。能夠肩負起引領中國發動機技術發展的重任的。

向左看齊

前兩天看到國家的新能源政策取消了柴油轎車的鼓勵，沒有弄懂是什么原因。是因為對國內柴油機企業生產轎車用柴油機的能力徹底失望了嗎？還是對石油石化的柴油油品徹底失望了？中國的整車企業紛紛在制造自己的發動機，有柴油的，也有汽油的，而幾十年來積淀起來的眾多發動機企業怎么一點聲音都沒有呢？難道我們的技術就差到這種地步，連一點點利用價值都沒有嗎？唉。越看越悲哀啊。
但愿玉柴真的能像樓上說的能夠肩負起引領中國發動機技術發展的重任。或者其他家能夠肩負起引領中國發動機技術發展的重任也好啊。總不能全軍覆沒吧。

sishugen

國內目前自己開發的也就一汽的6j比較優秀了，雖然它有AVL的影子，但也是個自己從頭開發的一個機型。
如果從大方面看國內的機器其實完全沒問題，柴油機最關鍵的燃油系統都選用博世或者電裝德爾福的共軌系統，
完全跟國外同步，現在的機型做到歐三歐四都可以，如果到歐五的話就得傷筋動骨了。
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. \5 S/ V! r; n中國的卡車市場去年排全球第一，這樣的容量完全養肥了國內企業，使他們有錢去搞產品的研發；
國家排放法規的一步步推進，也督促者他們往前走；
bosch vdo delphy 為了賺錢也在提供最新的FIE技術給他們。
1 S; `7 d/ S+ a) Z; X5 C這些條件都擺在了眼前，他們沒有理由做不好柴油機！
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- y! S/ x8 b* a, p國家確實取消了新能源對于柴油 轎車 的鼓勵，這不是對國內企業的失望，實際上國內80%以上的廠家現在都能
拿出來歐三共軌電控的機型，而且有些小車已經過了認證！這是政府官員的一種好高騖遠，他們認為柴油車不能
算作新能源，想一步踏進氫燃料、純電動、混合動力的年代。如果務實的話，柴油是種很好的過渡方案，畢竟從
7 s2 F( Z# p8 p1 q2 Z. o現在非石油時代還有很長時間，但是這幫官員.........就像上海的磁懸浮一樣，搞了又能怎樣，一條能解決什么問題?

yuxingjian

還有華源萊動生產柴油機，目前自主開發的四氣門國Ⅲ進入小批配套生產。