摩拜要從兩輪變四輪了？

xiaobing86203

摩拜賺到錢了！單車變汽車。。。

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“交通變革與智能出行”，這是中國電動汽車百人會·常州論壇的核心主題。

在眾多汽車制造商、共享汽車運營商等相關企業中，從網絡上就發現了摩拜單車聯合創始人兼CEO王曉峰的身影。

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雖然單車和汽車是兩種截然不同的產品，但是共享出行的目的都是一樣的，那就是回歸交通工具最本質的用途，方便人們出行的同時實現資源的最大化利用。

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從兩輪到四輪，難道摩拜也要進軍共享汽車領域嗎？

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從2015年成立并試運營，到2016正式發布第一款產品，摩拜單車的業務已經觸及110多個國內城市和十幾個海外城市，在短短一年多的時間內投放了700多萬輛的共享單車。王曉峰表示，共享單車作為新生事物，需要慢慢建立規定規范。以汽車為例，其停車規范設施也是花了很久才建立起來的，單車也是一樣需要企業+政府+用戶共同努力。（這句話還是在理的，無規矩不成方圓！）

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至于國民素質和政府監管措施筆者在此不做討論，讓我們看一下摩拜作為運營者本身有什么好辦法。

機械鎖的成本是每把10元人民幣，1000萬輛自行車的機械鎖成本就是1億人民幣；而集成物聯網功能的智能鎖的成本是每把400元人民幣，同樣的單車數量光電子鎖成本就將近40億人民幣，這對一個初創企業來講，這是一個很艱難的選擇。然而，摩拜選擇了后者，也是全世界第一把用于自行車的智能鎖。（我感覺這句話有些扯蛋了，智能鎖這么貴！小編滾出來，看我不放狗咬屎你！）

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事實證明，摩拜的選擇是正確的，智能電子鎖+魔方平臺，極大的簡化了共享單車的運營成本，也為摩拜積累的不錯的口碑。借助基于出行大數據的人工智能平臺“魔方”，摩拜單車可不僅能夠對已經發生的數據進行歸納和匯總，還可對未來任意時間節點、任意地點的共享單車騎行狀態進行精準預測。將地域、時間、天氣、運力、車型、人群及其他數百個變量因子統統納入體系，“魔方”對于預測特定地點未來某一時間的共享單車供給、用戶需求、車輛使用頻次、停放狀況等均可做出科學預測，為精準運維提供有效指導，方便運營者進行定點維修和找回。

如果共享汽車能夠接入魔方平臺，那將會出現一個運營利器。

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產品上的“端倪”

起初，很多人曾抱怨過摩拜的經典款車型笨重難騎，然而為了提高產品可靠性和耐久性，摩拜保留了這個設計。雖然摩拜也推出了輕騎版的mobike lite，但是mobike classic從設計上卻有點汽車的味道。

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鋁鎂合金輪輻、全鋁合金車架、碟剎系統和圓錐齒輪傳動桿傳動方式，包括太陽能電池板車筐，怎么看都像是汽車上的玩意。

（這個丑屌絲把車舉起來要說明什么~無力吐槽）

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第一代摩拜單車是2015年王超花了6個月時間設計的，而王超也就是開云汽車創始人。開云汽車的第一款產品PICKMAN則是一款低速電動全地形皮卡，定位于鄉鎮及農村市場，已于2016年5月20日正式發布上市。

在摩拜的投資方中，不得不提的就是李斌。身兼易車、摩拜單車、蔚來汽車三家公司董事長的李斌總能敏銳地捕捉到行業趨勢的變化，于變化的節點建立起引人注目的事業。如果說蔚來汽車也打算進軍共享汽車的話，那么摩拜將會是個很不錯的運營者。

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無論是產品本身還是資本背景，摩拜總能跟汽車沾上點邊，這或許并不是巧合。

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軟硬皆實力

（兩個奇葩做這么奇怪的動作!)

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片尾我想說：“你一個做共享單車的，怎么就能做共享汽車呢？”

而且要比其他單車多一百塊，也不覺得你摩拜有多好騎啊，像現在住的鎮上，還是小黃車，和哈嘍拜客多一些~

各位大神對于摩拜要做汽車什么看~

發表下高見撒

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微風習習

清晰的記得，摩拜出第一代時，老總使命的吹，我們要顛覆傳統的設計觀念，不用鏈條。結果第二代又改回去。

只有快樂

建議，膜拜回收自己的廢舊自行車，然后2拼1，加個電機

zah977

加電機就不能投放市場了

WWW急急急

。。。。。。。。。

xiaobing86203

微風習習 發表于 2017-9-25 22:52
清晰的記得，摩拜出第一代時，老總使命的吹，我們要顛覆傳統的設計觀念，不用鏈條。結果第二代又改回去。

! z  s6 b" X4 W* |一般做老板的想法就比較多