各位前輩好，我就直接開門見山了：; e) j7 V3 J% I5 A: u
; g4 A) @5 g. j8 N: z
) u$ U' `" G, r
. v+ X3 \' R, G升降平臺機械結(jié)構(gòu)示意圖如下：
2 {, h: i+ r7 N3 }/ F/ b3 L( ]0 u* o
就是一個平行四邊形結(jié)構(gòu)，四個連桿擺臂導(dǎo)向，兩只傾斜布置的油缸提供動力，一邊一個，80內(nèi)徑缸，單作用。
( M, e, L2 @" V1 `/ g6 ?4 l2 W' H: k. u; w4 \& _
X0 C% p, W, S! C" W$ H
由于是平行四邊形結(jié)構(gòu)，所以平臺會一邊上升一邊向前運動，油缸作用力的角度也會逐漸增大。油缸沒有導(dǎo)向作用，所以幾乎沒有雙缸同步的要求。
; j5 Z7 c# k1 ]" ~6 h) z# j
b$ I" }2 c# ^1 w: y
; y o; `8 G/ m5 B- p# L0 f4 L液壓原理圖如下：3 i$ k g8 z2 M
& A& L3 Q' b. B- ] |/ \% M現(xiàn)在測試結(jié)果是：
# U! n* ?' H) I8 H7 q/ E3 t8 T t2 H* u0 K+ o {: q1 I; d
. x/ o" e, ^1 ]! o) U1、上升沒有問題，連續(xù)、平穩(wěn)。8 K- o! I0 X( ^: T& g% f9 n
2、不加任何負載情況下，單靠平臺自重下降（約400kg）時，出現(xiàn) 下將一小段距離，停一下，再下降一小段距離，再停一下，這種不連續(xù)的現(xiàn)象。再詳細一點兒地說，隨著下降時油缸與水平面的夾角越小，停頓的時間逐漸減小，最開始角度最大時，停頓的那下最長，約1-2秒，變成了間歇性下降。后面停頓的頻率增大，停頓的時長很小，顯得就稍微連續(xù)一點兒。( A0 C- |7 W/ [0 ~
3、加上負載≥1噸時（估計值，實際下限值沒有測試，測試時的負載約2T），上述現(xiàn)象消失，下降連續(xù)平穩(wěn)。" n1 v$ `2 } B7 a3 b
4、在不接油路情況下，即液壓缸的兩個接頭都不接油管。用吊車將升降平臺拉到最高點，油缸活塞桿被拉長，然后釋放，升降平臺連續(xù)下降。（由此基本排除油封與缸壁摩擦力過大的說法，不知是否正確）。
/ o0 B: a% _: T
9 N5 s( `" Y/ J$ T7 U5 o, B
. s7 \* y/ M) l9 n2 H4 Q* q請各位師傅、前輩根據(jù)上述現(xiàn)象，幫分析下原因，感激不盡。
7 ]" s4 v' x0 h0 \4 ~4 z( g1 k! X7 S
) p! i/ Q, G& Q9 M
1 `4 D" J- J# z! V1 t8 }" m5 I% }8 \8 `! \- y* f' ~
|
發(fā)表于 2017-9-14 22:08:51
QQ好友和群
QQ空間
