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樓主: 簡裝上路

關于氣門橋脫落問題

[復制鏈接]
11#
 樓主| 發表于 2017-8-14 12:32:00 | 只看該作者
孔深4(+0.2/0)
12#
 樓主| 發表于 2017-8-14 12:55:47 | 只看該作者
狙擊手 發表于 2017-8-13 01:362 Q5 i+ ^* {/ [6 d2 a$ H" B+ g
這是典型的逼病人學醫的案例了。6 V/ G* G9 a8 V- z
這樣的企業就是不想讓你做了罷。
0 d% K% H. \- z5 Z. Z5 `是否有新競爭者了?

0 Q- A8 ?9 [! J4 k: N3 f2 Y主要是他們想讓我們攤銷這塊成本支出,每年都有十萬左右費用,原先硬性逼迫沒得逞,現在開始打引進新供方的主意。但是他們也給不出對脫落機理的分析。就我感覺,某些外資企業的技術人員水平真不咋地,設計張圖紙能嚇死你,有時候真搞得很無語(比如一個噴油嘴撥叉,要求不算高的零件,給你一個帶有兩個或者三個基準符號的面輪廓度,這樣的面輪廓度一個零件上居然搞了七個出來,連他們自己的檢測人員都不曉得該怎么檢測)。可企業要做生意,遇到問題氣憤之余還得陪笑臉主動溝通,真是艸蛋。- ]& q3 L; }/ j) V% z) w
5 h9 G+ M2 z6 @& e+ F4 R' [
13#
發表于 2017-8-14 20:36:13 | 只看該作者
本帖最后由 xu000000 于 2017-8-14 20:43 編輯
. V# E" A# w0 U* ^- i5 S
簡裝上路 發表于 2017-8-14 12:55
# f% W7 P$ I9 R, o4 m$ d# |主要是他們想讓我們攤銷這塊成本支出,每年都有十萬左右費用,原先硬性逼迫沒得逞,現在開始打引進新供方 ...
* f/ O" B. F. U/ j0 c. ^- W
你指的是 噴油器壓板吧. 那個零件的形位公差有用的.! O+ V; x4 x3 Q( ~' \
7 _1 T" p/ V/ C+ R7 A5 K
檢測形位公差有ISO標準可以參照. 看不懂的話,也可以委托泰勒,馬爾 之類的檢測設備供應商提供技術支持.
& |# g! S' t3 v# K  p; T4 A" D: V1 a) Z$ x( U- B$ j4 e" r' H
那個氣門橋脫落問題 八成就是形位公差或者表面粗糙度沒有做好造成的.
5 ^5 S/ q9 p# A3 u: v  c* j! R0 D8 u1 G
14#
 樓主| 發表于 2017-8-15 09:25:03 | 只看該作者
氣門橋的精度,我們也在改善提升,但我不認為是結局脫落問題的關鍵。其實客戶那邊自己也在反省,有計劃加深孔深,前期我們已經提供過部分樣件。我只是有點疑惑,為什么作為定位的8.2孔與氣門頂桿(直徑8.0)之間有0.2mm這么大間隙,減小間隙是有利于防止脫落的。從故障件表征看,氣門橋基本是保證傾斜姿態脫出的。
1 B$ l5 h" I* Y( g) V& e
15#
 樓主| 發表于 2017-8-15 09:33:05 | 只看該作者
3 S6 ^* \, P; _5 ~# L

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16#
發表于 2017-8-15 22:57:34 | 只看該作者
本帖最后由 xu000000 于 2017-8-15 23:10 編輯 # r( [1 `* ?; k* m
& W' A6 D  |: l8 K8 t
從故障件的圖片來看, 應該 氣門橋 中間上表面和推桿接觸的弧面沒做好造成的.
. m  H) X% N0 O" M
5 U0 o+ G% D9 ]! ]' P1 [2 C故障氣門橋 的 推桿接觸弧面 應該有 兩側塌陷( 類似腰鼓形) 的問題.
& V2 Q; m. R( E2 I- u9 W
; y# c  Q$ j$ s/ A! L" K& \8 n! s如果 把 氣門橋 的 推桿接觸弧面  做成合格的圓柱弧面, 應該可以大幅減少 氣門橋脫落概率.
- j, S1 q9 i* n* T$ t5 L  P  k1 \5 v, e) _+ r" O
如果進一步  把 氣門橋 的 推桿接觸弧面  做成 中凹的 弧面(類似反腰鼓形), 同時推桿 的 接觸弧面改成 匹配的 腰鼓形弧面,  應該可以徹底解決 氣門橋脫落的問題.& \" l  F; ^+ r4 U

1 S/ _6 t! v6 d總體來說, 應該是 氣門橋 的 推桿接觸弧面 的 輪廓度不好 造成的." Q0 b: y  v' W, v: f2 i

1 v0 S# F- m' A+ A8 {% B9 q上傳不了圖片, 明天再試一下.
4 w' v9 F3 l. t: b$ `% L
5 U; ~5 K# U4 p- b: Q8 \! e+ Z6 V
17#
 樓主| 發表于 2017-8-16 09:21:11 | 只看該作者
xu000000 發表于 2017-8-15 22:57
) L' g; a/ F& [" W2 D0 t從故障件的圖片來看, 應該 氣門橋 中間上表面和推桿接觸的弧面沒做好造成的.8 I/ b0 Q) p5 M2 D* D# y

9 F) X, a# p( l6 u0 L, [故障氣門橋 的 推桿接觸弧 ...

4 z0 q" R& a3 V; F遇上專業人士啦!
  ~' g7 U/ k. ^# A& ^0 D+ g* b- m2 U5 Q
對于這個面客戶的技術要求如下
% o, q  F, D+ E( r, A% T2 G" u* a$ z1 |- u+ e4 I
(這個形狀要求怎么理解?)
" f8 O6 G; t. V! |; G2 O6 R- `. c4 J
% p5 |* p1 o% K7 m) g% ]) E6 Z; U  @+ Z: ^4 W( _* c6 U
我們的工藝是平面銑+平磨+砂帶拋光,表面粗糙度Ra0.4以下,平面度實測0.005-0.0105 F5 X. d) P9 V# f/ J% D

% Y$ y5 \7 b; y# Z' bps:上傳圖片的方式好像是這樣:先上傳圖片到自己相冊,然后引用圖片在相冊的鏈接地址( B/ v" ]' V- _4 n

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18#
發表于 2017-8-16 21:44:12 | 只看該作者
常識性工藝錯誤!!!!!     拋光工藝會 嚴重破壞 被加工表面的輪廓精度. 5 s1 }$ s+ f8 P
$ D. P- g# s  Q+ Q% U8 u# t
如果 確信 平面銑+平磨 工序沒有問題的話, 那么就應該是拋光過程 把 氣門橋的推桿接觸面的 輪廓度 磨壞掉了.% `: u3 o/ N" g
) x* E# p' a# i( N
正常情況下, 氣門橋的推桿接觸面 應該 是 直接磨出來的, 不需要做拋光處理.
. N. m$ K8 s1 E9 D( V( U6 a9 `. C/ C: j
截圖中的英文應該是要求控制整個平面的形位工差, 不允許 在這個面上任意選一小塊 形位工差 最好的 區域 作為判斷是否合格 依據.
1 W# g, L" B/ x: l" d0 R
+ s4 p" |' ^' S; `從故障件的照片來看, 故障件 的 完整推桿接觸面 的平面度 應該是超 0.005-0.010的.( f$ y( a# P, K8 {& K/ ]
% C, b: _4 T+ H  c! _0 e
你沒有測 氣門橋的推桿接觸面 垂直度  和 平行度. 估計這兩個形位公差應該不會太好.  O* {; M& t  G- r* ~: ]
- O2 f8 h/ t+ _! [
考慮到你這邊 用拋光工序處理 精密表面 且 長時間沒有人 阻止, 個人認為 你的 平面銑+平磨 工序的加工穩定性也非常可疑.
& w, M  ?. y4 u6 V5 z$ P1 u
0 [* L  n1 W1 [我上傳圖片或附件的時候,網站 提示 "Server (IO) Error", 如果有興趣的話, 發個郵箱地址給我, 我把脫落原因是意圖發給你.
19#
 樓主| 發表于 2017-8-18 15:10:11 | 只看該作者
xu000000 發表于 2017-8-16 21:44
0 |) U* Y2 b4 X# X7 t常識性工藝錯誤!!!!!     拋光工藝會 嚴重破壞 被加工表面的輪廓精度.
! r* _$ J  {' }5 k+ h% N  t, c: M( o" W
如果 確信 平面銑+平磨 工序沒有 ...
1 p+ b: @+ {- M, ^4 m8 V! T  z( O
平磨后平面度是有保障的,這個日常監測結果可以確認。拋光后的平面度實測均不超過0.01,拋光的確會影響平面相對孔的精度,因此我們在拋光后對孔進行了精加工,確保位置精度。
9 ^5 B0 E) S8 s' N我的郵箱:minghe.sheng@qq.com6 f' V" ]1 X! j* e0 z7 p
20#
發表于 2017-8-18 20:37:59 | 只看該作者
2 C1 F( j( A  g* d' `
面拋壞了,不去想辦法修面, 還進一步用爛面作定為基準,對定位孔做二次加工???? 2 F3 I4 D$ G! c9 ?5 H  `, R

! ]" d% _# ~9 g( z, v二次加工那2個定位孔的時候, 怎么對中心啊???
* T  C9 J$ _) S$ x6 T4 R  v5 t6 P* o9 J  R+ e0 G3 I
如果需要2次加工,才能保證孔的精度, 用第一次加工的孔做基準, 有精度嗎?
' w/ @! @1 g$ x; B3 J' @% w) F/ s& V+ F% e* C# Z0 E. Q6 {2 _
你是哪家公司的啊?? 我很想好好膜拜一下!!
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