做新能源電動車輕量化項目的社友們注意了，奧迪A8已經放棄全鋁車身；這個預言之前在外面培訓學習時聽說過，但今天已然成為現實；據悉有不少廠家開發輕量化汽車零部件產品時，結構件為了考慮重量輕，都很喜歡用鋁合金，包括我現在的老板也是大力推崇鋁合金項目。。。但這可能是一個錯誤的方向。0 [: Q& s& _( I! [
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新一代奧迪A8遵循汽車制造領域的最新趨勢，增加先進高強鋼的使用。 " [# u& K" A! ]7 R
奧迪A8豪華車型正式放棄全鋁車身，回歸選用鋼鐵材料。計劃于2018年發布的新款A8車型，順應當下采用先進高強鋼的行業趨勢，40%的車身結構件將使用鋼鐵。這是自奧迪1994年研制A8使用全鋁制白車身后的重大轉變。
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, V& H5 {8 f# w熱成形用鋼引領汽車安全
2 D. f8 v$ w) |# P8 Y/ Q 自上世紀90年代以來，鋼鐵材料發展迅猛。新款A8約17%車身結構件將由熱成形用鋼（PHS）制成，安賽樂米塔爾負責提供部分材料。熱成形后，鋼鐵屈服強度高達1500兆帕，且“強度重量比”甚至明顯優于“最先進”（且昂貴）的鋁。 m' i" R8 B/ }! o
% {' ^/ ]! v, K “未來沒有全鋁制的汽車車身，熱成形用鋼（PHS）將在這一趨勢中扮演其獨特角色。熱成形用鋼在車身乘員艙材料使用中起核心作用，在車輛發生碰撞時保護駕駛員和乘客的安全。如果比較‘剛度重量比’，熱成形用鋼目前領先于鋁。” 奧迪輕量化設計中心首席設計師Bernd Mlekusch博士說。6 i1 |$ S( N! l( E
9 g" h7 \" m4 b% I! k ZA8車身結構件組成變化 采用先進高強鋼成為發展趨勢
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重歸鋼鐵已然成為趨勢，奧迪只是其中一例。鋼鐵市場發展研究所（SMDI）數據顯示，該趨勢發展勢頭甚至超過許多鋼鐵廠商的預期。2006年至2015年期間，先進高強鋼在車身上的使用量，從平均每輛車36.7公斤（81磅）增加到2015年的124公斤（275磅）。短短十年增加三倍。2012年至2015年期間，先進高強鋼使用量每年增加10%左右，遠高于鋼鐵行業的預測，令人驚訝。! X8 t7 A- }' h$ v% v0 J/ F7 C
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先進高強鋼在當前車型上的使用量甚至遠超鋼鐵行業自己的預期：
' {$ Q9 ]$ m/ q) Z2 Z. m( G9 b 2006-2015年車身采用先進高強鋼增長情況（來源：鋼鐵市場發展研究所-SMDI）： : w+ w7 s+ e* M! z
2 w9 U* u! D7 ]2 `- }新的連接技術
" v M6 O: t9 ?: n' T 新的連接技術發展，使得汽車制造商的車型納入先進高強鋼變得如此簡單。新連接技術日漸成熟，逐步被汽車制造商采用，熱成形用鋼的使用量在多種材料制成的車身上將大幅增長。
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全生命周期效益分析2 W O, V' `* X! b" [
安賽樂米塔爾及整個鋼鐵行業，一直以來協同行動，向汽車制造商和其他利益相關群體培訓全生命周期分析(LCA)的重要性。汽車的生命周期關注于汽車生命的三個階段所產生的總排放量——生產，駕駛期間和報廢處理。
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$ R7 O: K0 d# L/ Y$ i" W; [ “現有的法規僅僅考慮了在駕駛階段所產生的尾氣排放，”安賽樂米塔爾北美市場及全球汽車用鋼首席市場營銷官Brad Davey說道，“為助推輕量化、提高燃油經濟性，車輛生產中使用了不同材料，但對制造商、環境來說，每種材料實現上述目標的代價是不一樣的。”
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研究表明，生產鋁釋放出的溫室氣體超過生產鋼的四到五倍。Davey 提到：“如果我們想弄清楚一輛車到底有多‘綠色環保’，我們就必須對其整個生命周期的排放進行檢測。否則，盲目選擇先進高強鋼的替代材料，將造成巨大的、不可逆的環境問題。”
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發表于 2017-7-12 15:16:28
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