【討論】齒輪傳動被淘汰

水秀天藍

zmztx 發表于 2017-5-20 22:01
“直升機主減速”，你是指水平旋轉螺旋槳
那個地方與其說和動力有關，不如說是和操控有關

操控主要是變距機構吧。

屠夫沒帶刀

zmztx 發表于 2017-5-20 17:19
我曾在浙江臺州見過一個生產減速器的企業，年銷售應該在2億。最讓人匪夷所思的是他們產品目錄上的模數居然 ...

樓主來說說怎么計算變位系數？洗耳恭聽，謝謝。

Lixinwu

在輕型的乘用車領域可以，但在載重卡車、大型乘用車領域似乎是不太可能的.為什么，大家自己去想一想吧。

zmztx

水秀天藍 發表于 2017-5-20 22:13
操控主要是變距機構吧。

好像是，變距機構應該是控制升力，如果是雙層螺旋槳呢？
減速器和變距機構是什么關系呢？

zmztx

屠夫沒帶刀 發表于 2017-5-20 22:53
樓主來說說怎么計算變位系數？洗耳恭聽，謝謝。

齒輪變位，是經常遇到的
簡單起見，以下討論圓柱直齒輪傳動。即便這樣還會有些變態的齒輪，忽略它
變位，提起高度變位會想到湊中心距，提起角度變位會想起強度、改善嚙合質量。其實，變位系數的變化會帶來連鎖反應。
湊中心距，首先是模數（這里指標準模數）、齒數。當這兩項參數不能滿足時，還可有兩條路
1）改變節圓半徑，使得兩節圓半徑能湊出所需要的中心距
2）改變嚙合線的斜率。對于外嚙合，嚙合線就是兩節圓的內切線。當嚙合線斜率變化，中心距也變化
這是規范的方法
野路子才改模數，用它去湊中心距。不過這會帶來一系列的問題。
規范的算法，在教科書上有，齒輪手冊上有

湊出中心距后，還要把變位系數分配到兩個齒輪上。這才是難點
變位系數的大小，將影響幾何形狀。起碼要保證齒能插進槽里、其次不能出現各種干涉。
變位系數的大小，將影響力學特性。比如滑差率等
這還沒完，
嚙合分外嚙合與內嚙合；齒輪加工分滾齒與揷齒，變位系數將在其中如何作用
希望我能用文字說清楚它
且看下回分解

聯control

坐看大佬們討論......

flydragon525

齒輪機械傳動的精度就是無法取代的。

千年獨酌

有點好奇，不用齒輪的話，那些低轉速，大扭矩的場合，怎么通過電控實現，比如轉速0.01r/min，扭矩100000N.M的旋轉或翻轉機構。能實現的話，又需要多大的結構空間。
客觀來說，現有的東西被淘汰是必然出現的一個結果，只是時間問題。只是在現階段，確實無法想象那會是怎樣的一種情景。

夢回舊時光

感覺樓主是掉入非標的坑里了，認為電技術無所不能。多接觸純機械的結構和系統，看看各種行業的機械設備結構，或許有不一樣的想法了。

風卷云舒

電機不是萬能的！