關于負載敏感系統的疑問

人生絢麗

哪位大師能幫小弟解釋一下這個系統啊
8 y# z& Q. O' e  ^; }

未來第一站

' q4 k2 ]9 e$ ?1 a  z1，簡單說就是一臺變量泵帶兩臺液壓馬達轉，，至于負載敏感系統也是偶爾在論壇看人提過兩回，關于壓力流量的控制，對泵要求高。

/ C" _& K* d0 U2 U+ o2，感覺這個閥這里有些問題
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xiaobing86203

根據圖片顯示為系統需要提供恒定的流量而不受輸入轉速及壓力變化的影響；避免系統產生過多的能量損耗及熱損耗。

universal

只帶兩個馬達嗎？只帶兩個馬達需要什么負載敏感，這兩個馬達還是在一起的，怎么敏感？

人生絢麗

未來第一站 發表于 2017-3-15 23:12
1，簡單說就是一臺變量泵帶兩臺液壓馬達轉，，至于負載敏感系統也是偶爾在論壇看人提過兩回，關于壓力 ...

, \" b4 d- i$ G# G+ c9 i" n% r. m" J什么問題啊，能不能發表一下意見啊

道法無常

主要在泵上面的兩個閥。
上面一個是負載敏感，外控信號來自于兩個馬達的高壓口，暫且叫閥A。
0 S( Y0 g& a- h3 ]+ H" r2 c7 E下面一個是壓力切斷閥，信號就是泵出油口，暫且叫閥B。
馬達運行時，馬達AB油口取高壓信號，經過兩位換向閥引到泵上閥A的右側，加上彈簧力后和泵的出油口壓力進行比較。如果出油口P高于負載壓力+彈簧壓力，A閥芯右移，出油口高壓向下到柱塞缸，推動斜盤排量減小。而出油口P的壓力和負載的壓力差，就是彈簧設定值，一般20bar上下，在系統里也反映為三位換向閥前后的壓差，受三位閥開口控制。因此2樓大哥紅圈處的三位閥應當是比例閥芯的畫法。
2 D0 x! R3 g* \" W馬達不運行時，M中位的換向閥斷電，泵x口回T，泵輸出一個低壓（20bar上下）后，A閥芯右移，壓力向下到柱塞缸，斜盤歸零，系統處于低壓微流量待命狀態（維持系統泄漏）。
如果泵出油口P的壓力如果繼續升高，達到B右側彈簧設定的一個高壓（比如250bar），B閥芯右移，高壓油向下到柱塞缸，斜盤歸零，系統處于高壓微流量待命狀態，相當于恒壓泵。

人生絢麗

道法無常 發表于 2017-3-17 15:29
主要在泵上面的兩個閥。
上面一個是負載敏感，外控信號來自于兩個馬達的高壓口，暫且叫閥A。
下面一個是 ...

# o1 a7 @- Y9 p3 h5 F& S想問一下，梭閥上面這個兩位三通電磁閥常位時候是不通的，當系統工作之后，是什么控制這個電磁閥閥芯移動啊
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道法無常

人生絢麗 發表于 2017-3-17 15:57
' X' Y5 X+ i% F3 B9 z( ~6 J6 G想問一下，梭閥上面這個兩位三通電磁閥常位時候是不通的，當系統工作之后，是什么控制這個電磁閥閥芯移動 ...

5 R4 Z: J8 ?' p- H直接用電信號就行。
比如車輛，完全斷電時，閥回M位，馬達負載和X口先導壓力為0。
然后ACC上電，閥在右位，雖然X口連接到了梭閥，但是馬達和梭閥油口通過Y口接T，依然為0。
然后發動機啟動，仍然是低壓微流量狀態。
7 H7 E% l0 Z/ f4 I1 C% K7 w: r: s啟動前進或后退方向油門，三位比例閥閥芯移動之后，馬達轉動，就是運行階段的負載敏感狀態了。

人生絢麗

道法無常 發表于 2017-3-17 16:13
9 X- e4 `% @$ v直接用電信號就行。
比如車輛，完全斷電時，閥回M位，馬達負載和X口先導壓力為0。
然后ACC上電，閥在右 ...

還有啊，右側這兩個并聯單向閥的二位二通電磁閥作用是什么
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人生絢麗

人生絢麗 發表于 2017-3-18 09:02
, C# g/ r# I) ?/ n6 {/ c還有啊，右側這兩個并聯單向閥的二位二通電磁閥作用是什么

5 _0 r. I% ^2 O( p大家都有沒有相關負載敏感的一些系統啊，一直想學習一下，但并沒有得到實際應用，