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近日，有媒體披露，由中國承建的委內(nèi)瑞拉高鐵項(xiàng)目徹底停擺，成為廢墟。這是中國高鐵在沙特、墨西哥遇挫后，“走出去”戰(zhàn)略再一次折戟。巨額資金打水漂，我們不得不問一句，這是為什么。
委內(nèi)瑞拉這個(gè)國家，沒有資格建高鐵高鐵，誰都知道是個(gè)好東西，但好東西既有代價(jià)，也有門檻。總的來說，一個(gè)地方想建設(shè)高鐵，需要同時(shí)滿足三個(gè)條件：1．有足夠的資金；2．有較大的人口密度；3．有充足的電力供應(yīng)。
這3個(gè)條件，具備其一或其二，難度不大。但同時(shí)具備，且有意愿修建高鐵的，實(shí)屬稀缺。所以，一旦有哪個(gè)國家的高鐵項(xiàng)目放出風(fēng)聲，各大國際高鐵巨頭就會(huì)聞風(fēng)而動(dòng)。在2009年以后，這支龐大的競爭隊(duì)伍里，開始出現(xiàn)中國的身影。
但是，委內(nèi)瑞拉的高鐵項(xiàng)目，來得非常天馬行空。他們既沒有錢，也沒有人口密度，更沒有電力供應(yīng)。但是他們想要高鐵。
在2005年的時(shí)候，委國前總統(tǒng)查韋斯提出一種理論新高度，叫“21世紀(jì)社會(huì)主義”。主要宗旨是把一切可以國有化的都國有化。在原油還可以賣出好價(jià)格的當(dāng)時(shí)，這種逆潮流而動(dòng)自尋死路的執(zhí)政方式，還沒有表現(xiàn)出明顯的惡果。但是在08年至09年石油價(jià)格暴跌以后，讓委國難以承受的通貨膨脹和財(cái)政赤字開始襲來。
正是這個(gè)時(shí)候，中國和委國簽訂了高鐵合同。
但這還不是問題的關(guān)鍵。即使高鐵排除萬難終于建好，它也跑不起來。我們知道，高鐵皆為電力牽引，耗電量巨大。而委內(nèi)瑞拉以缺電聞名。09年時(shí)，委國就遭受過一次大面積電荒，時(shí)至今日，委國缺電缺到什么程度呢？總統(tǒng)馬杜羅呼吁：1．公務(wù)員一周上2天班就夠了，省電！2．女性洗頭后，自然風(fēng)干最漂亮（吹干費(fèi)電）。
委內(nèi)瑞拉居民晚上炒菜，都只能點(diǎn)上蠟燭，沒電啊！
客觀一點(diǎn)說，委內(nèi)瑞拉這個(gè)國家，現(xiàn)在全部的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)基本崩潰。民眾腦袋里想的是，我今天提前5個(gè)小時(shí)出門，去超市排隊(duì)，能不能買到玉米粉？高鐵對(duì)他們而言，太奢侈，不荒廢是不可能的。
但中國讓這種不可能成為可能2009年，中國中鐵與委內(nèi)瑞拉國家鐵路局簽訂合同，承建迪阿鐵路（從迪那科至阿那科）。這個(gè)項(xiàng)目沒有啟動(dòng)任何招標(biāo)程序，無人和中國公司競爭。所以，有不少媒體在報(bào)道時(shí)，似乎夾帶了點(diǎn)私貨，說中國是“援建”委內(nèi)瑞拉高鐵。
這么說，官方可不承認(rèn)。中國中鐵說得清清楚楚，他們是“承建”，并且自詡為“中國高鐵全面走出去的第一案”。既然不是援外，那么這就應(yīng)該是商業(yè)行為。
在沒有任何資金保障的情況下，中鐵毅然開工
但這件事，真的太不商業(yè)了。合同是2009年簽的，可直到現(xiàn)在，委內(nèi)瑞拉也沒有解決資金來源。一直是中鐵在到處找錢，而中鐵在官網(wǎng)上是這么說的：“（在沒有收到工程款的情況下）兌現(xiàn)承諾，不僅有助于展示中國企業(yè)高度負(fù)責(zé)的良好信譽(yù)，還可以擴(kuò)大影響力。”中鐵克服“環(huán)評(píng)困難、工會(huì)干擾、貨幣貶值、物資匱乏、治安惡劣”等問題，展示著中國企業(yè)的國際形象。
行吧，就算中鐵在做慈善，但能撐一時(shí)，也撐不住一世。眼看委國經(jīng)濟(jì)越來越差，拖欠的工程款越積越多，連中方人員基地都遭到洗劫，中方徹底放棄這個(gè)項(xiàng)目，自是必然。
換成其他任何一個(gè)國家，都不可能答應(yīng)給委內(nèi)瑞拉建高鐵。為什么委國命這么好呢？主要有兩個(gè)原因。其一，出身好。它是“中國人民的老朋友”。去年6月，在委國有180億美元貸款沒有如約償還中國的情況下，中國再次借出50億美元給委內(nèi)瑞拉。這樣看來，一個(gè)總造價(jià)75億美元的高鐵項(xiàng)目也不是大事？
其二，機(jī)遇抓得好。高鐵合同簽訂的2009年，被稱作“中國高鐵‘走出去""""戰(zhàn)略元年”。原鐵道部，針對(duì)不同國家成立了十幾個(gè)工作小組，很多部門也都發(fā)了宏愿。
“走出去”固然好，但商業(yè)常識(shí)應(yīng)該置于第一位首先需要肯定，不管是高鐵、動(dòng)車，還是什么海外投資項(xiàng)目，如果能通過正常的商業(yè)模式，參與競爭，順利勝出，這當(dāng)然是好事。
但畢竟是“走出去”，不是“送出去”，尤其是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)這種周期長、造價(jià)高、投資回報(bào)慢的項(xiàng)目，商業(yè)邏輯、常識(shí)，應(yīng)該是首要考慮因素。就以委內(nèi)瑞拉為例，這是一個(gè)只能自己和自己玩兒的國家，凡是和它做生意的，不論是軍火貿(mào)易還是基建工程，基本都中招。
和這種國家做生意的風(fēng)險(xiǎn)，并不難判斷。按照國際貨幣基金組織（IMF）提供的數(shù)據(jù)，2009年，委內(nèi)瑞拉主權(quán)綜合風(fēng)險(xiǎn)在110個(gè)國家中高居第105位，倒數(shù)第六。而就在這年，中國和委內(nèi)瑞拉簽訂了高鐵合同。這顯然是和國際主流判斷大相徑庭的決策。
很多人應(yīng)該還記得中國高鐵“走出去”另一個(gè)失敗的案例，同樣發(fā)生在拉美國家——墨西哥。2014年11月，墨西哥官方宣布，中國鐵建拿下了該國的高鐵項(xiàng)目。但僅在3天之后，墨西哥又取消了這一高鐵投標(biāo)結(jié)果。導(dǎo)致很多中國人非常氣憤。
其實(shí)，應(yīng)該慶幸。這個(gè)項(xiàng)目是否合適，本身非常存疑。要知道，中國鐵建承擔(dān)墨西哥210公里高鐵建設(shè)的合同額僅為178億人民幣。可以參照的是，117公里的京津城際高鐵的建設(shè)費(fèi)用是197億元。專家測(cè)算，如果墨西哥高鐵項(xiàng)目真的上馬，中國鐵建的虧損至少在百億以上。
很遺憾，這次委內(nèi)瑞拉的項(xiàng)目，就沒有這么幸運(yùn)。早期的投入，已經(jīng)無可挽回。墨西哥和委內(nèi)瑞拉這兩件事說明，在各種海外投資的項(xiàng)目中，不僅關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)判斷的國際主流意見沒有起作用，而且明知虧定了也在所不惜。這種決策邏輯，顯然并不來自企業(yè)，而是來自國家意志。
中國工程院院士王夢(mèng)恕認(rèn)為，很多國家可以“用資源換高鐵”。這個(gè)資源是指什么呢？是指大米和石油。可只要稍微想一下，大米和石油，都很便宜，在國際市場上也可以輕易通過交易獲得，需要用巨大虧損去換取這種低價(jià)值資源嗎。
“走出去”要想真正變成“走出去”而不是“送出去”，商業(yè)邏輯必須被首要考慮。
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發(fā)表于 2016-12-1 14:13:42
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畢竟我們比中南海更聰明