傳說中的巴鐵項目涉嫌非法集資

寂靜天花板

相信我們大家每個人都已經聽說過“e租寶”事件。這個當年被各大主流媒體熱捧的融資平臺，打著年收益平均14%的驚人數字，成功忽悠了大量普通的中國人給他投資，結果血本無歸！其中90%的受害者，都是老年人，損失的都是他們的養老金！
可今天，我們卻看到很多媒體并沒有吸取教訓，又在吹捧一個極有可能成為下一個“e租寶”的產品。
這個產品，就是所謂的“巴鐵一號”。
“巴鐵”，是一種橫跨兩條街道，行駛在小轎車頭頂上的大型“立體巴士”。相信很多人都應該見過那張最為直觀形象的“巴鐵”概念圖了。
看著確實挺唬人的吧？其實早在三個月前，乃至早在6年多前，當中國一些主流媒體的記者看到了這個概念時，也都被唬住了，甚至不遺余力地給這個項目做起了推廣。這是因為，早在6年前，這個項目就曾經在 “第13屆北京國際科技產業博覽會”引發過一輪境內外媒體的集中報道乃至炒作。甚至負責公司還一度對媒體宣稱：北京市即將進行相關的試運營了！ ...可最終，北京市政府卻又出面否認了這一說法。而在那之后的5年多時間里，這個據內部人士說還太不成熟的項目，再沒有什么媒體報道過，仿佛這個項目就跟消失了一樣。
直到6年后的今天，在第19屆中國北京國際科技產業博覽會上，這個“立體巴士”項目才重新又進入公眾的視野。只不過和上次不同的是，這次已經有四個地方政府確認打算和開發項目的“巴鐵科技公司”合作了。 這不禁讓人好奇，在過去6年里，“巴鐵”這個確實很新奇的設想，是不是在埋頭鉆研技術呢？

1比如，雖然在今天的文案中，我們看到公司宣稱他們獲得了上海交通大學的技術支持，甚至得到了該大學專家組的“可行性論證”。可這個論證，是早在2010年時就被報道過的。可交大方面卻一直不想與這個項目有任何聯系，而且還一直想撇清關系，甚至透露這個項目只是學院的教授帶著幾個學生做的“私活”，而且論證的過程主要還是學生來操作的。
2 不少專業人士也在當年也就是2010年就都明確表示，項目本身確確實實還存在很多亟待解決的技術問題，比如如何支撐這么個龐然大物，怎么通過十字路口而不造成新的擁堵，在路上出了事故怎么處理等等。有專家干脆表示，這更多只是個“概念上的創意”，而不是“技術上貨真價實的發明”。即便真要落實在現實中，可能僅僅出一個“工程化養車”都要數年時間。一個參考的案例是，中國的低速磁懸浮列車，從1999年1月開始啟動研究以來，直到2006年2月才完成了工程樣車的幾個初步的試運行實驗。雖然當時也已經有一些地方乃至國外的地方政府打算和“巴鐵”合作，但那些協議絕大多數不過是并沒有什么實際意義的“意向協議書”。——畢竟在圖紙上的理想和現實的成本面前，選擇觀望還是更加穩妥的做法。
3但也有外媒指出，這并不是中國人最先想出來的創意——早在1969年時，美國人Lester Walker 和Craig Hodgetts就曾提出過非常相近的創意，甚至當時野心勃勃的二人還打算在美國波士頓落實這一想法。可直到今天，在美國這樣一個敢于發明和嘗試新事物的國家，這個想法卻仍然沒有實現過


4 最重要的是，“巴鐵”項目的背后其實是一個做網絡金融P2P的理財公司在運作，而且該公司一直在吸納投資人的存款，并承諾回以高額利息，但其資金鏈風險很高..

為什么說華贏凱來問題不斷？就拿這兩年的報道來說吧，比如在2015年11月的一篇報道中，《北京商報》的記者就曝出這家公司許諾給投資者過高的年收益回報，從10%-13%不等，可該公司投資的項目基本上都是一家來自“中國建設企業聯合集團有限公司”的企業。

而更神奇的是，這家企業的老總與華贏凱來老總，還是同一個人！——這也就是說，一旦該公司發生跑路事件，那么從法律方面來看的話，該公司的理財項目一般都會被界定為“非法吸收公眾存款”！
而搜狐財經今年4月28日的一篇文章更指出，華贏凱來為了忽悠錢財，成立了一個名為“中國建設企業聯合會”的社團，然后就到處找人繳納數百萬的“會費”。至于好處，按照華贏凱來的說法，就是承接他們手上“上千億”的地方政府的工程不用再走正規的招投標，僅僅需要走個“形式”就可以拿到項目，無需任何審核。可就是這個忽悠人繳納數百萬會費的“社團”，卻在搜狐報道刊發的當月，就被民政部認定為了是一個徹頭徹尾的“山寨社團”！！！
5 今天當“巴鐵”搞出來的一臺模型車在河北的秦皇島市舉行了一個所謂的“路面測試”后，幾個月前吹捧這個項目的主流媒體又都紛紛跳了出來，繼續鼓吹起這個項目來... 可是，今天的這個“模型車”的水平，根本就是游樂場的水平。

還有網友爆料：“自己家里人就有曾在那家公司供職的，作為技術人員。本來被忽悠過去也是因為覺得希望中國汽車工業能進步所以去了。到了之后第一個項目還可以，比較腳踏實地的做汽車，也拿到了中字頭的企業投資。后來轉空巴項目后他就異常失望。領導決策層都是在討論如何忽悠風投砸錢，根本不考慮技術可行性。技術研發人員待遇差也就算了，廠房里做設備和調試，基本的安全防護措施都沒有，現場涉及到電氣這塊沒有專工，還有不少大學畢業生被騙過去做項目，連實操經驗也沒有。很多帶電操作都很危險，但是現場連雙絕緣鞋都看不到，去年實在看不到希望就跳槽了。空巴項目前后忽悠了兩輪投資。這次是第三輪了。”

  所以，本人今天必須要得罪社區里的各位同行了：我請你們不要再給“巴鐵”做宣傳了，不僅因為這個項目太不靠譜，更因為這個項目所捆綁的理財公司太讓人難以信任，漏洞一扒就是一大堆！如果你們真的很看好眾多專業人士都不看好的項目，那么請你們自己去投錢，但別讓老百姓拿自己的養老錢去冒險！ 我更希望每一個看到這篇文章的人，把這篇文章轉給你的朋友和家人，尤其是家里的老人！因為這種“理財產品”專門喜歡拉輕信媒體的老人來“投資”！

常大爺

我們姑且不論集資什么的其它層面的事，大家先討論下技術上的可行性，經濟性等！主要是我不明白一個問題：這個車轉彎的時候是怎么轉的？它也不是軟體的，不會像火車那樣轉，如果像超長型貨車那樣，那么轉彎半徑得多大？在中國當前的路況下（即使改動一些來適應），轉彎要多長時間？視線盲區是怎么處理的？它轉彎時下面的汽車是怎么走的？不要告訴我說這車只能在長安大街上走直線，那就貽笑大方了......求技術層面解惑！！！

大臉吳

常大爺 發表于 2016-8-4 13:51
我們姑且不論集資什么的其它層面的事，大家先討論下技術上的可行性，經濟性等！主要是我不明白一個問題：這 ...

哈哈。同想問，從一開始媒體報道這個我就深深感覺不靠譜，

錢塘扛把子

最重要的是我國司機的素質及技術，真的會老老實實地呆在車道里面不壓線嘛！同理，大卡車通過要怎么辦

寂靜天花板

總結宋總工程師的答案，簡單一句話，天大地大沒有我巴鐵大，妨礙我巴鐵的，通通拆掉。

addagain

今天一早醒來，就在電話機上看到關于巴鐵的消息。
這會下午上網，想不到在我們論壇也見到了。，，，，，，，，，，，，

那咱就，分析一下吧，好久沒在社區發言了，幾個月吃了睡睡了吃，哈哈哈哈哈
以下僅是個人分析，大家看看就好，

首先，巴鐵這個創意，是要給予肯定的。因為人家的想法是好的，出發點是好的。從創造的角度來說，我們想一想，為什么別人能想到，我們自己沒想到。

第二，我也有疑問，我在電話機上看到這個巴鐵內部高度好像是2米，不能過貨車，這確實是個問題。如果你在路上有貨車，那這就成為了一個致命問題。
還有，現在我們的公路上，有高架橋，有人行天橋，我敢肯定的一個問題就是，我在深圳坐公交車經過了很多高架橋和人行天橋，有的高架橋寬度僅單車道的，這個情況巴鐵無法克服。（也不是所有的高架橋都是單車道，但多數高架橋轉彎半徑不大，巴鐵那塊頭無法實現拐彎，而且，那么多高架橋，真的很難實現在兩邊安裝鋼軌）。我們再說人行天橋，我可以肯定的是，深圳大部分人行天橋，橋底的高度，就已經對巴鐵宣判了死刑。因為巴鐵高度會撞橋底。如果要在主干道上實現巴鐵，那除非很多工程建筑要推倒重做。這工程真的好大，不知道政府想法怎么樣。而且，現在已經建好了很多地鐵線路，還有若干地鐵線路還在建，政府會不會再投錢去巴鐵呢？因為巴鐵這是個沒有長時間驗證過的交通方式。

好了，我也就目前想到這幾個問題，還有沒有更好更方便的交通方式被想出來呢？咱老百姓好期待啊

鑫森淼炎垚

任何一項發明，從創造-推廣-應用，都不是一帆風順的，從現在我們手中的眾多東西，回顧一下就明白了。

水秀天藍

在發明創造這一問題上，搞傻大笨粗的東西，都是要慎之又慎。

白云若雪

看他的回答真是人擋殺人，佛擋殺佛，為我巴鐵獨尊啊。要是這樣去談設備，估計客戶會驚出一身冷汗。

防彈蝸牛

https://www.zhihu.com/question/46794578/answer/114855578?group_id=744495205268353024#comment-155817584