中船重工的五大改革步驟

寂靜天花板

近日，中船重工集團董事長、黨組書記胡問鳴接受了《證券日報》記者專訪。胡問鳴詳述了中船重工資產整合的過程及下一步工作目標，包括對深海開發裝備、智能制造、旗下上市公司資產布局等熱點話題。從中可以感受到其工作思路清晰，個性鮮明。限于篇幅，國際船舶網小編進行重新整理編輯，以方便大家閱讀理解。

資產整合思路：造修船資源軍民融合
胡問鳴：中央提出供給側結構性改革，中船重工就要自我加壓，結合行業特點調結構、去產能，以實際行動去推進、去落實。我們主要是在中國重工平臺內大力度地實施了造修船資源的軍民融合，已將旗下的四大船廠合并成了兩個造船集團，重組率為80%。

首先，我們將北船重工資產劃入武船重工。武船重工在海洋防務裝備、工程船、橋梁鋼結構等領域的建造能力和新品研發設計能力較強，以護衛艦、常規潛艇、登陸艦、海警船、海監船、軍輔船等船型為主。但大型軍民用船舶、特別是大型護衛艦、登陸艦、兩棲攻擊艦、軍輔船和海洋運輸船舶的建造能力受到長江航線的制約，正謀求拓展建造大型軍用艦船能力；北船重工基礎設施齊全、大型船舶的建造、生產能力較強，但船舶類產品結構較為單一、軍品少。因此，兩廠在軍民用船舶研發設計、海洋防務裝備建造、大型民用船舶生產能力運用等方面，存在較強互補性，重組后可有效實現軍民融合。

其次，我們把持有的山船重工100%股權劃轉給大船集團，山船重工成為大船集團的全資子公司。中國第一艘航母“遼寧艦”出自大船集團。大船集團的軍工產品還包括導彈驅逐艦、油水補給艦等。山船重工主要以生產民船為主，包括船舶造修、海洋工程裝備、石油生產平臺等。兩家船廠合并，落實了軍民融合發展戰略，提升了軍工市場競爭力。

通過兩兩船廠合并，將四家船廠整合為兩家，這一舉措既可以統籌軍、民用船舶建造能力、資源共享、綜合利用、滿足急需、優勢互補，又能夠有利于大船集團、武船重工老、舊造船設施從城區撤出，“騰籠換鳥”、“退二進三”，把黃金地塊用于城市建設。 除此之外，中船重工旗下的川東船廠和天津新港船舶重工也會大幅消減造船產能。

以上舉措，目標是削減產能500萬載重噸，約占中船重工總產能的三分之一。

人員安置思路：在集團內部消化下崗人員
胡問鳴：實施大規模同業重組、削減產能的供給側結構性改革，無論是從財務方面還是人員安置方面，都存在一定的壓力。船廠之間并購重組，能夠釋放一部分土地資源，進行土地開發，能在一定程度緩解財務壓力。比如武漢、天津、大連等地，作為一、二線城市，土地增值豐厚。通過船廠遷徙，將這些土地商業化開發利用，同樣能夠增加上市公司的盈利。
船廠調整涉及的人員安置問題是企業深化改革、包括重組整合的難點，但是我們堅持在集團內部全員消化，確保做好安置工作，不會造成社會負擔。

雖然我們調整了500萬產能，造修船業務減少了人員需求，但是在調整的過程中形成了其他產業，這些產業對人員的需求是增加的。此外，通過兼并重組，新的造船基地會建設，這些基地同樣需要工作人員，只是可能會涉及人員遷徙和升級培訓、轉出培訓等問題。

公司上市思路：起碼有十個專業化產業
胡問鳴：專業化對于提高上市公司品質有重要意義。此前我們對中國重工的定位是綜合性的上市公司，集團很多資產不分專業門類都裝入了中國重工，但是這種方式無法有效地實現企業的專業化運作。根據我們的“十三五”規劃（草案），未來中船重工起碼有十個專業化的產業，其中就包括已經上市的中國重工和中國動力。

今年初，我們將中船重工、中國重工等持有的包括5家軍工科研院所核心動力資產在內的16家公司資產注入風帆股份，打造成中船重工統一的動力業務專業平臺，風帆股份也更名為中國動力（600482）。從二級市場看，投資者對于重組給予了高度認可。

未來，中船重工會有進一步重組合并，把創新成果及其形成的成長性業務分專業漸次整合。比如，會將深海業務和其他海洋裝備建造維修等資源逐步也并入中國重工，進一步豐富中國重工海洋裝備的內容，增強上市公司的科技創新實力、軍民融合水平和專業化、產業集中程度，進一步提高中國重工的實力和品質。

為了提高上市公司品質，我們除了進行專業資源重組和調整，還將陸續把一些盈利能力差、虧損額大的非海洋裝備建造維修企業或業務從中國重工剝離出去，進一步提升專業化水平、增強上市公司持續穩定的盈利能力。比如年初，中國重工就把旗下嚴重虧損的重慶齒輪箱和陜柴重工兩家子公司的股權出售給中船重工集團，這兩家嚴重虧損企業將不再納入上市公司財務報表，對中國重工2016 年經營業績產生正面影響。

接下來，我們還將陸續進行這樣的調整。將上市公司非造修船業務中虧損資產調出中國重工或出售給大股東，不僅是為了提升上市公司的盈利，也是為了促進上市公司業務良性循環。
我們堅持在專業化基礎上進行戰略性調整，從中國重工中剝離出去的都不是造修船企業。船廠是中國重工的業務主體，即使有虧損也不會調出或出售給大股東，我們進行船廠的兩兩整合，推進軍民融合戰略實施，就是為了通過上市公司自身的努力提質增效、扭虧為盈。所以，盈利能力與產業升級、專業化發展是一致的。

深海裝備思路：重點研發4500米潛水器，
走向深海，裝備先行。作為海洋裝備建設的主力軍，中船重工必須不斷突破技術瓶頸，研發、制造出更多更新更好的深海裝備，來滿足國家戰略需求。蛟龍是中國裝備中少數幾個成為世界第一的高端裝備。目前，我們已可以深入7062米的深海進行載人作業，并且采集樣本。已獲得大量海底生物、礦產樣品，充分驗證了“蛟龍”號在復雜海底地形和超深環境作業的系統功能。

現在，美日等國在加速研制一萬米以上的載人作業潛水器。在這場競爭中，中國必須保持第一，中船重工責無旁貸。我們向國家申請承擔此項工程任務，已列入國家重點研發計劃，中船重工702所是項目研制總體單位。但是，萬米潛水器研發的科研與探索意義更突出，表現的是技術能力與探險膽略。全球海洋中萬米甚至以上的海溝并不多，世界上80%以上的海洋資源集中在4500米以淺的海域，因此，我們正在研發生產4500米載人作業潛水器，應用范圍廣、未來需求多，批量生產與服務的前景廣闊。

深海有無盡的寶藏，海底油氣資源和礦業資源都非常豐富，我們國家人口眾多，海洋疆域遼闊，需要、也可以向深海要資源。目前，海底的鐵礦、可燃冰、錳結核等都還沒有開發。尤其是可燃冰，作為新型能源，具有巨大戰略價值。可燃冰的開采難度主要在于向海面輸送，目前技術還在探索階段。

為此，我們還要建造深海空間站，要比太空空間站的功能更豐富一些，可以實現人員、裝備、甚至資源的駐留、對接和輸送。

非船產業思路：海洋核動力平臺是重點
胡問鳴：首先是動力平臺的建設。前不久，習總書記在全國科技創新大會上提到，他在哈爾濱考察時，創新成果讓他眼前一亮。這個令習總書記眼前一亮的創新成果就是指中船重工下屬研究所703所。

703所是中船重工從事蒸汽、燃氣動力裝置和相關技術應用研究的國內頂級研究所。中國第一代、第二代核動力潛艇和航母、驅逐艦的動力系統就是該所研制的。中船重工在對中國動力進行重大資產重組中，注入了703所資產，這些核心業務很有發展潛力。

目前，7類動力技術全部注入中國動力，坦率地說，世界上沒有任何一家動力上市公司包含這么全的動力技術門類。并且，這些動力技術的盈利能力也很強。

其次，中船重工承擔了海洋核動力平臺國家示范工程項目。海洋核動力的需求巨大，不僅體現在海上石油開采方面，還體現在海島開發等諸多需求方面。以新加坡為例，新加坡填海造地花費頗多，卻在外海有幾十個島嶼尚未開發，主要原因是缺乏能源、保障、供糧、供水、供冷。未來如果要擴展外海空間，開發利用海島，海洋核動力是最好的選擇。預計可以帶動相關配套產業發展，形成上百億元的核動力裝備產值。

第三，清潔能源的開發和利用取得創新成果。其中，風電設備和組網運控技術方面我們擁有核心技術能力和自主知識產權，與之配套的海上風電葉片已經達到130多米，處于世界領先水平。中船重工“海裝”風機已成套出口美國，在美運營的風電場已并網發電，運作良好。

此外，電子、通訊、智能裝備等在技術上已經有所突破，未來也會有很大的發展空間。

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