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今年1月初，李克強總理在參加一個有關鋼鐵煤炭行業(yè)產(chǎn)能過剩的座談會時，他舉例說，中國至今不能生產(chǎn)模具鋼，比如圓珠筆的"圓珠"都需要進口。什么？中國竟然生產(chǎn)不了圓珠筆的圓珠！！1895年圓珠筆就已經(jīng)被發(fā)明了，高鐵、大飛機都造得出來，圓珠筆珠竟然還不能生產(chǎn)！如果不是總理李克強說出來，估計好多人真不知道。還有這些東西中國也生產(chǎn)不了：
手機系統(tǒng)（安卓、iOS）、工業(yè)制造（數(shù)控機床）、醫(yī)療設備（CT）、汽車（發(fā)動機、電噴系統(tǒng)）
下面說下大家經(jīng)常使用的 汽車發(fā)動機：
提到發(fā)動機，人們都會提127k，6.2LOJVV8，1.0Dohc，F(xiàn)uei ceii，Dohc L4……等等世界頂級發(fā)動機名字，造一臺好的發(fā)動機真的那么難嗎？中國火箭都上天了，擁有世界超一流的一些新技術工藝了，為什么還是造不出一臺質(zhì)量像樣點的發(fā)動機？…………。要知道隔壁某小國的海外is35都擁有世界頂級發(fā)動機，難道真的是日本人韓國人比中國人更聰明？連號稱中國國有一汽集團都造不出來？連山寨版的好點的都搞不定嗎？作為一個工程人員，這要從頭說起了。
當年錢老回國只搞火箭不搞飛機就是因為我國的工業(yè)基礎太差。如今半個世紀過去了，錢老已經(jīng)不在了，我們的工業(yè)基礎還是寸步難行。
建國初那些年使得我國的工業(yè)基礎嚴重受挫，元氣大傷。工業(yè)要發(fā)展，煉鋼要為先。
因為我們的工業(yè)起步晚，基礎弱，又加上近現(xiàn)代中的一些現(xiàn)象使得我們的工業(yè)底子消耗殆盡，積重難返。現(xiàn)在的基礎產(chǎn)業(yè)也是漏洞百出，重負連連。單從有機化工業(yè)和煉鋼工業(yè)就可以看出來巨大的差距。作為工程人員，我們從心里有這樣的體會：工業(yè)革命那 100 多年國外不是白走的，他們的每一道工藝，每一項配料，每一個細節(jié)都是需要一點一點從心里挖出來、從失敗中走出來的。這些是十幾年的高等教育教育不來的，是多少錢砸不出來的。必須經(jīng)過那么多次失敗才會有今天的成功，要想真正有自己的技術，沒有捷徑，要接受對無數(shù)次的失敗，而且要心甘情愿的接受。
我們要想真正造出一個 100%的汽車發(fā)動機，是需要幾代人共同努力的。我們正在努力追趕了。我們不缺設計師，我們?nèi)钡氖堑讓拥墓と藥煾怠Ｈ钡氖菄饽?100 多年不浮躁的經(jīng)驗和教訓。
再好好補充下關于發(fā)動機的技術部分：首先要區(qū)別兩個概念：science（科學）和 engineering（工程學）。科學是共享的、透明公開的，但是工程學卻是保密的、私有的。發(fā)動機的原理可以說是及其簡單，而且這個原理在內(nèi)燃機存在的 200 多年里從來沒變過：燃料燃燒致氣體膨脹推動活塞做功。但是 science 說起來容易，如何用這些人類都知道的白開水一般的理論做出按人類意志行為的 engineering 卻完全是另一回事：如何把功率提上來，重量減下去，壽命延長，效率提高可以說是無窮無盡的漫漫長征。科學我們都可以學得懂，我相信我們高等科學教育非常成功，但是傳統(tǒng)工業(yè)的工程學教育可以說是一塌糊涂，生產(chǎn)技術和理論嚴重脫節(jié)。
再一個，在人類進入電氣時代之前，西方國家有一段特殊的時期，這段時期是機械工業(yè)飛速發(fā)展的一段時期，被譽為“大蒸汽時代”。有興趣的可以搜一搜這一時期內(nèi)的作品，幾乎所有能動的東西都是齒輪機械，其繁榮程度前無古人，后無來者。由于我國沒有接受這一時期的洗禮，少部分民族資產(chǎn)后來也被帝國主義壓迫致殘，再后來又被社會主義充了公，所以基本上沒有任何技術積累。對于發(fā)動機具體的一些技術瓶頸，下面我逐條列舉，及時更新：
1. 金屬鑄造發(fā)動機氣缸主體和其他簡單結構件一般使用金屬澆鑄成形，具體過程又分高壓鑄造和低壓鑄造。金屬融化成液體倒入模具，此過程難點在于降溫凝固過程中殘余應力、排氣、脫模劑噴淋等導致缺陷的發(fā)生，缺陷降低了成品率，而且嚴重影響壽命，因為金屬疲勞最怕缺陷。其次，金屬材料自身的品質(zhì)要求亦極高，一般是鑄鐵或鑄鋁，高品質(zhì)的澆鑄原材料我們不行，需從國外進口，但最近國家加強了對高品質(zhì)鑄鋁原材料的研發(fā)，以滿足航天航空的需求，將來可能會給汽車產(chǎn)業(yè)帶來福利。金屬鑄造問題是個天大的問題，毫不客氣的說是中國從古至今的問題，從寶劍對抗圓月彎刀，到現(xiàn)在的發(fā)動機制造，都是這個問題。這套技術是典型的蒸汽時代的產(chǎn)物，是所有現(xiàn)代工業(yè)的底子，現(xiàn)在他們已經(jīng)配合上了電氣產(chǎn)業(yè)和計算機信息產(chǎn)業(yè)，更是如虎添翼。
2. 機械加工要有上好的車床，車刀，車工。車床和車刀起碼還能高價從德國買到，但是車工就是個問題了。同樣一個零件，選擇不同的方向和走線切出來，壽命卻明顯不同。這些技藝，怎么辦。發(fā)動機的活塞要在缸孔中千萬次的來回運動，其誤差要求極高，其壁表面加工要求一種工藝，叫做珩磨，保證缸孔表面耐磨而且還能附著一層油膜保證密封性能。這時珩磨的材料，工藝，方向又來了。此過程走不好，缸孔哪怕彎那么一點點，活塞千萬次的運動便會加速發(fā)動機的老化。曲軸孔是多檔的間斷長孔，尺寸精度、圓度、同軸度、表面粗糙度每一項要求都非常嚴格。
3. 裝配工藝看了《速度與激情》就覺得汽車是幾個人在 garage 里面擰擰螺絲、吊臺發(fā)動機就可以造車的。那些是修車，發(fā)動機里面的裝配可不是單用手就可以，而是專業(yè)的裝配工具。這些需要經(jīng)驗，需要技術，更需要時間。有些零件需要特定的機器進行安裝，甚至螺絲的安裝順序，擰緊的力道都需要經(jīng)驗和儀器。活塞隙如果混入了細小的硬物顆粒，千萬次的研磨又會造成多大的損壞。所以裝配環(huán)境、工藝、設備、技術要求非常高。更要命的是，如果前兩步走不好，我們連裝配的機會都沒得練。
4. 橡膠在第 3 步里面，裝配過程中需要用到有機材料。有人說發(fā)動機就是鋼鐵和橡膠的共鳴，不錯。說橡膠是內(nèi)燃機的核心材料毫不為過，無論是氣缸的密閉性還是油箱、水箱的密閉性，橡膠都是決定性作用。Youtube 上面有很多國外汽車大廠的發(fā)動機組裝視頻，有興趣的可以看看（搜索關鍵詞是：Car Engine Assembly），看完你就會發(fā)現(xiàn)，連擰螺絲的都是帥哥，他們的學歷絕不比我們低。對于汽車發(fā)動機橡膠，我不了解，但是我知道電力工業(yè)中的有機材料現(xiàn)狀。橡膠我們國產(chǎn)的不行。
5. 主要機械零部件凸輪，曲柄連桿，齒輪組，軸承，鏈條，液壓件，能做出來是一回事，能長時間穩(wěn)定的使用算是另一個概念。歸根到底還是兩個問題：金屬材料，機械加工。
6. 技術封鎖前面說的是技術問題，這個是個政治問題，但是卻無法回避。當今社會已是一個高度發(fā)達的工業(yè)化社會，社會化大分工已經(jīng)使得各行各業(yè)的距離越來越遠。所以，任何一個復雜的系統(tǒng)性產(chǎn)品都不可能自己生產(chǎn)所有的零件。Google不可能為提高計算速度自己生產(chǎn)所有的處理器，GE不會為航空發(fā)動機研制更純凈的燃油，米其林輪胎不可能自己種橡膠樹。因為社會要分工，只有分工才能更專注。那么要想組織這么分散的資源生產(chǎn)出自己的產(chǎn)品，組織本身就成了一種能力，所以現(xiàn)代統(tǒng)治階級之所以能夠統(tǒng)治，不是因為壟斷了生產(chǎn)資料，而是壟斷了組織生產(chǎn)的能力。企業(yè)也一樣，任何一個優(yōu)秀的企業(yè)都是自己具有某一部分的核心技術，然后將其他非核心組件外包，形成共贏的盈利形勢。全球已經(jīng)形成了一個復雜的供貨鏈條，全球化大范圍的分工與合作已經(jīng)是常態(tài)，但是唯獨對中國，這些關系鏈條像著了魔似的紛紛瓦解。為什么，想必都知道。比如上面提到的鑄造模具，日德壓鑄模具只賣本國企業(yè)，其他國家想買都買不到。但是我們不能那這個問題當擋箭牌，唯有自己擁有核心科技，別人才會看得起我們，才存在合作的價值；否則別人看的上我們的永遠只是人力而已。
7. “市場換技術”的戰(zhàn)略錯誤“市場換技術”是指80年代后期到2001年中國入世之間，中國政府允許外資入華修建汽車合資工廠的戰(zhàn)略決策，前商務部長的呂福源這樣解釋：
“中國必須有自己的骨干企業(yè)，合資必須建立在雙贏的基礎上，按中國的長遠利益搞。我們讓出巨大的市場，我們就有資格要技術、要利潤。”也就是說，我們開放市場，為的是換取技術。個人認為，這是一個非常幼稚的、停留在宏觀上的理論性假設。首先，中國開放市場，是大趨勢，順之則昌，逆之則亡。不論什么目的，市場都會開放。960萬平方公里、幅員遼闊的疆域里總共只有20萬輛汽車，平均48平方公里一輛，這是怎樣的場景？全國人民都騎自行車總不是辦法。其二，大大低估了科技的價值，換技術是一廂情愿。那些重要技術的價值之大恐怕會嚇到所有人，遠不是賣幾百萬輛汽車的錢能買到的。核心技術的進步永遠不要期望別人會給我們；還是我上面說的那句話，沒有捷徑。把技術進步寄托在別人身上真的太幼稚了。正是這種“市場換技術”的借口，扼殺了自主研發(fā)的動力。所以我覺得，“換技術”這事別再想了，死了心吧，“偷”都偷不來。
畢竟民族工業(yè)成長需要一個過程，慶幸的是，現(xiàn)在工業(yè)的發(fā)展已經(jīng)基本步入正軌了，中國自主的汽車品牌也慢慢形成：比亞迪、奇瑞、長城、吉利。期待有一天，Top Gear榜上也能看到來自中國的速度。這是真的。
車用發(fā)動機，技術難度高（涉及流體力學 燃燒學 振動學等學科），投入大，獲利周期長。既然現(xiàn)在有外國的用，沒人愿意花錢自己做研發(fā)。更何況就算研發(fā)出來，國內(nèi)的材料水平以及制造水平也跟不上。不過發(fā)動機這東西畢竟發(fā)展了很多年了，很多結構和部件定型了之后很難做出改變。目前國內(nèi)廠家（濰柴、玉柴等）都是在做原型基礎上做些不痛不癢的修改。國內(nèi)整個行業(yè)的人都是急功近利，沒人愿意搞研究。就說缸內(nèi)氣體燃燒這一項國內(nèi)搞這個的人寥寥無幾，有也只是純理論層面的研究，想做個實驗，整個中國都沒有這個條件。
至于說汽車技術里面哪些是國產(chǎn)的，我可以明確的告訴你幾個哪幾個不是國產(chǎn)的：1 汽油發(fā)動機（生產(chǎn)有 但核心技術不在我 低端有 差距大）
2 自動變速箱（國內(nèi)空白 不過吉利收購了澳大利亞的 DSI ）3 汽車電控方面（ABS,ASR,ESP 等 空白 基本被博世 德爾福壟斷）
4 汽車造型設計（號稱自主研發(fā)其實多為抄襲） 2011-07-02說到發(fā)動機，現(xiàn)在某汽集團即將把舊發(fā)動機全部切換成“在全球范圍內(nèi)共享知識產(chǎn)權”的新發(fā)動機，這一系列新發(fā)動機研發(fā)全部是 GM 做，GM 和某汽的車子都會用，硬件和基礎軟件全部一樣，只是標定數(shù)據(jù)會不同。
為什么不用自己的？因為舊的發(fā)動機油耗動力都不行，新開發(fā)的性能比不過市場主流，綜合考慮，用 GM 的發(fā)動機是性價比最優(yōu)的選擇。更何況經(jīng)濟危機的時候，某汽花 5 億 rmb 購入 GM 1%的股權，在破產(chǎn)邊緣救了它一把，這個共享知識產(chǎn)權的發(fā)動機實際就是當時的回報。當然某汽也在消化這些技術，這需要時間。
發(fā)動機這一塊話不多說，樓下兄弟把硬件這一塊講的也很清楚。我們來聊聊混動系統(tǒng)：1. 混動系統(tǒng)控制器硬件和底層實際還是 Bosch 的，但是應用層自己開發(fā)的。應用層軟件是整個控制系統(tǒng)的核心，這一塊我們也累積了很多經(jīng)驗和能力，即使和 BOSCH、ZF、DENSO 等巨頭合作也絲毫不虛。
2. 電機也是類似，但是電機有個好處是國內(nèi)的電機制造水平似乎并不弱（得益於航空航天的巨大投入？）國產(chǎn)電機性能良好，控制也是自己做應用層控制，這一塊我們能力亦有自信。3. 電池是用美國和韓國的，目前我們能力確實不足。
現(xiàn)實確實是這樣，我們?nèi)栽谧汾s。BYD 做的不錯，
某汽也不錯，希望過幾年再來看時能夠改寫這個答案。
作者：billwoods，這是一個產(chǎn)業(yè)鏈的問題。
中國的電控單元走的比機械結構的部分更遠，在電控單元部分，基本已通過模仿國外發(fā)動機功能實現(xiàn)了國產(chǎn)。為什么說中國造不出發(fā)動機？因為發(fā)動機是一個系統(tǒng)工程。和航空、火箭等產(chǎn)品不同，發(fā)動機是一種量產(chǎn)產(chǎn)品，很少有公司可以做到完全的自主生產(chǎn)從發(fā)動機本體到電控的完整部分。我們沒有一個合格的齒輪供應商，就找不到一個合格的機床供應商，沒有合格的機床供應商，就沒有精確的機械尺寸，沒有精確的機械尺寸，就沒有發(fā)動機。
能制作一臺發(fā)動機和制造一種發(fā)動機是兩種不同的概念。一臺發(fā)動機只是單體的問題，而一種發(fā)動機，卻而要形成一條產(chǎn)業(yè)鏈。涉及的工藝，檢測，標準化流程等等等等都是浩大的工程，每一步都要由巨大的投入和經(jīng)驗才能換來。或許我們可以花錢買到設計圖，買到生產(chǎn)流程，買到標準；但是，整個供應鏈是買不到的。發(fā)動機的量產(chǎn)是個系統(tǒng)工程，說是一個國家工業(yè)發(fā)達程度的標志也毫不為過。在全中國都在搞電子的時候，機械的重要性被有意無意忽略了。殊不知機械如骨，電如肌。
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發(fā)表于 2016-1-28 12:46:43
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