關(guān)于汽車的后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向的問題

左手的幸福

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如題  汽車懸架相信大家已經(jīng)很熟悉了，比如前懸的動(dòng)力輸入加轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，后懸的副車架連接多連桿機(jī)構(gòu)或是扭力梁 法系的拖曳臂式懸架 再或者像奔馳的雙叉臂式獨(dú)立懸架等等,后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)分享下（排除做廣告的嫌疑哦，純粹是機(jī)械趣談）
后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向
這套結(jié)構(gòu)其實(shí)很簡單，它并非在后輪布置了一套完整的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，而僅僅是在后輪與懸掛，懸掛與車身之間布置了一些橡膠軟墊，通過橡膠使懸掛和車身實(shí)現(xiàn)柔性連接，由于橡膠存在一定彈性，所以在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，后懸掛連接點(diǎn)的橡膠軟墊在橫向力的作用下能發(fā)生一定程度的彈性形變，從而帶動(dòng)車輪做一定角度的變化。這個(gè)轉(zhuǎn)向角度取決于橡膠軟墊的軟硬度。橡膠墊越軟，后輪可變轉(zhuǎn)向角度越大，但懸掛剛度降低穩(wěn)定性差，橡膠軟墊越硬，后輪轉(zhuǎn)向角度越小，但懸掛剛度大，穩(wěn)定性高。因此在設(shè)計(jì)時(shí)需要權(quán)衡其優(yōu)缺點(diǎn)，根據(jù)汽車的實(shí)際用途的側(cè)重點(diǎn)做調(diào)校，一般來說，后輪的轉(zhuǎn)向角度都在3度以下。雖然這是一個(gè)被動(dòng)的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，但是其結(jié)構(gòu)相對簡單，技術(shù)含量低、成本低。所以它可以應(yīng)用在一些經(jīng)濟(jì)性轎車上，比如富康車型等。
0 d7 }! _) D9 {& L0 ~/ C1 t8 o6 t后輪主動(dòng)式轉(zhuǎn)向
: w# \2 l: g) q對于大型豪華車來說，不斷加長的軸距為車內(nèi)帶來了良好舒適的乘坐空間，但是這也對車輛的操控性帶來了一定的負(fù)面影響。無論是低速時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑，還是高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性都會(huì)打折扣。通過加入后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則可以彌補(bǔ)軸距增加后對車輛行駛特性造成的影響，同時(shí)讓一款豪華車同樣具有很好的駕駛樂趣。這套主動(dòng)式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的原理也并不復(fù)雜，就是一套絲杠螺母機(jī)構(gòu)（不禁的贊嘆學(xué)好機(jī)械，哪個(gè)行業(yè)都有前途啊），電機(jī)驅(qū)動(dòng)螺母帶動(dòng)絲杠產(chǎn)生軸向移動(dòng)。這種軸向移動(dòng)會(huì)帶動(dòng)后輪產(chǎn)生小幅度的轉(zhuǎn)向，當(dāng)車速在60km/h以上時(shí)，后輪與前輪同向偏轉(zhuǎn)，提升高速過彎的穩(wěn)定性。在60km/h以下時(shí)則反向偏轉(zhuǎn)，增加車輛的靈活性。這套主動(dòng)式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的科技含量主要還是集中在控制系統(tǒng)上，工作時(shí)，它需要接受車輛各種的動(dòng)態(tài)行駛信號(hào)，然后綜合判斷輸出一個(gè)相適的轉(zhuǎn)向角度，任何計(jì)算的失誤都有可能導(dǎo)致車輛失去控制，特別是在車輛高速行駛時(shí)。
- B5 E2 G" e8 l0 Z/ Z科技改變我們的生活，機(jī)械是實(shí)現(xiàn)高科技生活的基礎(chǔ)，自主車的上升空間很大，不要一味的模仿，走出一條創(chuàng)新路才是將來的核心競爭力呀。

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holder

四輪轉(zhuǎn)向是什么形式呢

默默dc

有收獲

非常

汽車一般的改裝，只是改改外觀和一些小硬件，讓車更加炫目，更爆，更酷。
高檔點(diǎn)改裝，則是對控制系統(tǒng)的調(diào)整（絕對是骨灰級(jí)了），這個(gè)也更危險(xiǎn)。一不小心變磚頭，那就回廠吧。

墮天使星穎

希望等我下一次換車時(shí)候，這技術(shù)能降低到B級(jí)或C級(jí)車上。。

yk0yk

謝謝樓主的分享