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樓主: 2266998

由今天路上看到的趣事兒想到很多問題,哈哈,

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11#
發表于 2015-11-15 18:17:16 | 只看該作者


八爺,很巧啊,俺今天也經過三元橋。看到這用來換橋面的巨無霸。又見到“自主”,還進行了航拍,估計要大肆宣傳一番了。

點評

壓力本身是不一致的,但是加上壓力補償閥消耗的壓力就一致了。一般這種多驅動輪行走采用靜液壓驅動的多,但實現差速鎖比電力傳動困難,但是電力傳動協調多個驅動輪的調節系統更復雜  發表于 2015-11-16 21:17
我是用多片鋼梁結構,舊梁可以實現‘自 拉 起’,就是自 拆,這個節約時間,另外,新梁是多片的,有‘榫 型結構’,現場拼裝以后自己可以鎖緊,馬上就可以鋪路面,國外也有類似結構,也不完全算新東西了,  發表于 2015-11-16 09:50
八爺,他們這次換橋梁,肯定不止5小時了,八爺,您怎樣能做到5小時呢?  發表于 2015-11-15 20:25
運梁車的電氣控制系統采用基于CAN總線的PLC控制系統,解決了機械傳動與控制系統的信息綜合和分 散控制問題。  發表于 2015-11-15 20:21
驅動的控制系統采用閉式液壓回路,解決了運梁車行走過程中輪胎差速、差力和發動機匹配等問題;轉向、懸掛和支腿的控制系統采用 閉芯式負荷傳感液壓系統,結構緊湊,可控性好,節能。  發表于 2015-11-15 20:20
沒玩過液壓,如果遇到崎嶇不平的路面,也要求每個輪子承受的壓力一致吧。  發表于 2015-11-15 20:14
液壓控制的必須單獨控制每個輪子,不然一旦一個建立不起來壓力整個就廢了  發表于 2015-11-15 19:11
哈哈,運梁車,那個‘多輪均載’是進口的,液壓系統也是進口的,行進速度很慢,每個輪子單獨轉向,有一套模型,轉向角度都不一樣,那車架子的確是‘自主知識產權’的,這個,俺知道,俺玩過類似車架子,系統進口的  發表于 2015-11-15 18:23
12#
發表于 2015-11-15 18:25:17 | 只看該作者
8爺,今年無錫撤了好多企業,現在有的宿舍樓住的工人已經不足五分之一了;哈哈,聽您的話,不斷學習,前段時間獵頭問我有沒有興趣,說現在人太難找了,還叫我推薦一個人。

點評

機翼與機身鉸結,前不久看飛機結構了解了下。  發表于 2015-11-15 20:29
是的,我現在一直看書,將知識分為基礎與應用,晚上學基礎(材料與數學-包括各種力學),上班時間學習工作中遇到的應用方面知識;另外準備年底買一臺焊機,自己焊著玩玩;  發表于 2015-11-15 18:40
挺住了,多念書吧,下一輪,阿三就進來了,阿三的背后是‘大紅毛’,洗牌到一個德行,他們就都進來了,不進來,你也要請他們進來,畢竟大家要吃飯的,  發表于 2015-11-15 18:31
機身與機翼連接的方式有多種,我現在收集一些資料,有空時候看看;估摸著機翼與機身用螺栓聯結的,U2就是這種方式;以前的飛機蒙皮不受力,現在的蒙皮因為采用了碳纖維與鋁的層壓結構,參與了受力;  發表于 2015-11-15 18:30
13#
發表于 2015-11-15 18:34:41 | 只看該作者
1518517222 發表于 2015-11-15 16:43
看現在的年輕人,就知道未來,,以前躺床上吸鴉片,現在躺著玩手機,玩游戲,再不就是朋友圈上幾盤菜,露幾 ...

大部分人是這樣,還有一小部分不是這樣子的

點評

大俠說的也對哈  發表于 2015-11-16 19:13
如果一百個里面有一個家伙敢和紅毛鬼子叫板的,現在也不是這樣了,哈哈!  發表于 2015-11-15 21:12
14#
發表于 2015-11-15 18:36:31 | 只看該作者
風聲1923 發表于 2015-11-15 18:17
八爺,很巧啊,俺今天也經過三元橋。看到這用來換橋面的巨無霸。又見到“自主”,還進行了航拍,估計要 ...

八爺解讀的自主和我想的不一樣啊

點評

液壓伺服一直沒機會玩,原來有臺搖臂式盾構用于打煤礦硬巖,用來還是用了比例系統,但是沒投產,不知道效果怎樣  發表于 2015-11-16 06:52
俺認為的“自主”是自主集成。  發表于 2015-11-15 20:11
你沒有到橋下面去看,還有一套‘頂升系統’全自動伺服系統,我雖然沒去看,我也知道是哪個品牌的,許多東西,不必過度解讀,知道自己缺點,要追趕,不是視而不見,掩蓋起來,過20年,問題還在,并沒有解決  發表于 2015-11-15 18:47
15#
發表于 2015-11-15 18:50:20 | 只看該作者
害怕啊,我們這種小混混,以后的飯碗該怎么辦,他們回來,英語好,有國外的工作經歷,視野寬
16#
發表于 2015-11-15 19:54:19 | 只看該作者
看看大俠們的發言,再思考思考我的人生。
17#
發表于 2015-11-15 20:17:46 | 只看該作者
998前輩,請教幾個問題關于振動的問題
1.對于大型機架,內部有振動源,為了減少機架的振動傳遞到安裝部件上,會在機架安裝角處加減振器,降低傳遞率。加減震器和不加減振器機架的受力會有怎樣的區別呢?加減震器后機架整體位移會變大,內部應力應該不會有多大變化,就是在安裝角處應力可能會有較大區別?
2.對于減振,二級減振系統一定比一級減振效果好嗎,一級減振達到隔振很容易,滿足頻率比就行;而二級減振與兩個減振系統的質量比,剛度比,頻率比都會有關系
以上可能表達不是很清楚,@2266998 ,謝謝

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用模態矢量將剛度矩陣、阻尼矩陣和質量矩陣做相似變換,得到模態空間的各階振動二階微分方程,然后求得系統導納,進行評估。也可以從實驗入手,直接測導納。  發表于 2015-11-16 21:30
多級減震比單級的效果好,毋庸置疑,計算這個過程,也是多階的,你只有知道哪個‘階’產生的影響大,才能針對其特性進行減震,以前扭轉震動都是手工計算的,就是計算的時間很長,相關基礎知識論壇有書籍,你可閱讀  發表于 2015-11-16 09:57
機架,剛性安裝與柔性安裝是不同的,柔性之所以有柔性,是因為‘可動’,你計算的時候,就是考慮這個‘柔性限動過程’,無論怎么‘柔性’最終是限制的,否則就跑沒了,你計算那個‘位移’,繼而計算加速度,  發表于 2015-11-16 09:54
18#
發表于 2015-11-15 21:14:33 | 只看該作者
看過洛馬手寫的風機蒙皮葉片應力計算,估摸了下自己的實力,可以算,哈哈

補充內容 (2015-11-16 20:29):
對,機械是個硬東西,下工夫學了就一定會。沒有任何秘密可言。因為“物理定律與坐標無關”,^_^

點評

少見啊,清楚知道自己的實力!真厲害!贊一個  發表于 2015-11-18 03:38
學習了就可以算,沒有什么神秘的,米國佬并不是神仙,人家問我,為什么院士也不會,俺說,他沒有學習,就這么簡單,  發表于 2015-11-16 09:58

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dhihi + 1 熱心助人,專業精湛!

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19#
發表于 2015-11-16 08:13:47 | 只看該作者
形勢看著很嚇人,只能不斷地向前掙了。
俺多不理解為何 一些人多沒有危機感。
洋毛一旦大量進來,俺們這些井底的蛙多不知乍混。

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估計只有大量進來才知道吧,跟我一樣,只有明天開學才知道做作業嘿嘿  發表于 2015-11-18 10:44
知道形勢嚴峻了,就會有活路的,就怕不知道,  發表于 2015-11-16 09:59
20#
發表于 2015-11-16 10:10:33 | 只看該作者
八爺 我檢索了快5天了 發現我們關于齒輪箱類似的箱型件的計算的論文非常的少,即使有的只是介紹一下軟件,這是為何呢?這方面資料實在少的可憐,八爺,國外有沒有相關的論文等資料 ,八爺能發一下嗎?謝謝

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這些東西,市面上應該不會有的,也許航空系統有,但我就不知道了,因為誰掌握這些了,在20年前就是極高的待遇了,國外公司這類計算書也是嚴格保密的,比如西馬克的大型剪切機的箱體都有計算,但他們服務人員就沒有  發表于 2015-11-16 10:21
箱型零件,簡單說吧,國內沒有寫出來的算例,我數十年都不曾發現有,你也別費心找了,國外也沒有看過發表的東西,我也沒有寫過這些,早年有算例,都被以前的公司‘封存’了,是計算大型剪切機傳動箱的,  發表于 2015-11-16 10:18
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