是你們自己跳進坑的，不是我推的

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11月5日，在國新辦召開的新聞發布會，工業和信息化部部長苗圩透露，目前已經有一批非汽車企業在申請生產電動汽車資質，預計不久的將來，將會有若干家符合條件的企業進入到新能源汽車生產的資質許可范圍里。到底有哪些企業對電動汽車生產資質感興趣呢？《電動汽車時代》在此做一解讀。

　　今年6月，發改委和工信部聯合發布《新建純電動乘用車企業管理規定》，自7月10日起實施。7月13日，中國汽車技術研究中心在北京舉辦了一場“《新建純電動乘用車企業管理規定》咨詢研討會”，對《新建純電動乘用車企業管理規定》出臺的政策背景、目的、內容等進行宣貫和解讀，同時對新建純電動乘用車企業投資主體基本條件和建設內容的評價方法、規范、檢測標準和要求進行咨詢和研討。

　　此次會議邀請了相關企業、地方主管部門、檢測機構及有志于純電動乘用車領域的相關單位參加。《電動汽車時代》得到的一份參會企業名單顯示，大約90家不同類型企業、研究機構以及地方政府相關人員參與了此次會議，《電動汽車時代》整理分析如下：

　　第一類：現有的汽車企業。自主品牌車企包括：北汽、江淮、奇瑞、長安、廣汽、比亞迪、華晨、江鈴、廣汽、福汽、金龍、吉利、五菱、東風柳汽、天汽美亞、陜汽通家、重慶小康、力帆等公司。合資公司包括：上汽通用、東風裕隆、東風雷諾、上汽通用五菱、比亞迪戴姆勒等公司。另外，還有福特中國、大眾中國、寶馬中國、雷諾、捷豹路虎等跨國公司中國總部。（沒看到一汽）

　　第二類：地方政府。包括江蘇省、鹽城市、河南濟源市等省市的相關政府部門。

　　第三類：專業的汽車設計研發公司和高校的汽車研究機構。包括：長城華冠、阿爾特汽車技術股份有限公司、同濟汽車設計研究院有限公司、上海龍創汽車設計股份有限公司等幾家公司，以及清華大學和同濟大學。

　　第四類：跟汽車相關的零部件供應商。包括：電裝中國、大陸汽車、聯合汽車電子、麥格納斯太爾、富士康科技、采埃孚、微宏動力、多氟多、松下電器、東芝中國、安川電機株式會社、上海大郡動力、寧波杉杉。在這一類公司中，還看到了在資本市場大名鼎鼎的漢能控股。

　　第五類：互聯網公司。包括蔚來汽車、樂視汽車、智車優行科技(北京)有限公司、上海博泰集團等公司。蔚來汽車和樂視汽車相信大家都比較熟悉，就不做介紹了。智車優行的業務范圍涵蓋新能源汽車、智能汽車系統、基于大數據與云計算的車聯網服務和解決方案、創新技術產品的投資等。博泰集團(Pateo)是目前中國最大的車聯網產品與服務提供商之一。

　　第六類：低速和微型電動汽車企業。包括：時風集團、陸地方舟、山東唐駿、河南速達、河北御捷、新大洋、康迪等公司。此外，還有數十家各地不知名的專用汽車生產企業，以及低速電動車企業。

       從以上名單不難看出，《新建純電動乘用車企業管理規定》引起了多方關注，《電動汽車時代》認為，除了第一類整車企業和第四類中的一些跨國零部件供應商以外，其余的幾類公司都對獲得電動汽車生產資質抱有濃厚的興趣。但是，根據發改委一些官員此前的表態來看，能夠滿足條件成功獲得資質的企業不會太多。

        國家發改委產業協調司調研員吳衛此前表示，支持社會資本新建純電動乘用車企業并不代表鼓勵。所謂“支持”只是提供必要的條件，營造適合發展的基本環境。“任何投資都是有風險的，新建純電動乘用車更是如此。”，而且，”沒有100億根本玩不下去“。————————信息來自電動汽車網

看到最后一段，與參與的公司，感覺很多公司又當了小白鼠了。。各位大俠，你們怎么看呢

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