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行業(yè)專家認(rèn)為蘋果在生產(chǎn)汽車產(chǎn)品方面可以參照他們生產(chǎn) iPhone 和 Apple Watch 的模式:將部件生產(chǎn)外包,與現(xiàn)在的制造商簽訂合作協(xié)議。另外隨著電動汽車潮流的興起和汽車的電子計算機控制化,蘋果在軟件、用戶界面以及電池方面等現(xiàn)有的優(yōu)勢可能會有助于他們開發(fā)汽車產(chǎn)品。
' A3 @. k' G3 J8 J 今年關(guān)于蘋果公司正在開發(fā)和測試汽車產(chǎn)品的消息一直層出不窮。從蘋果公司已經(jīng)建立了 100 多人的研發(fā)小組,在加州森尼韋爾一棟沒有標(biāo)志的辦公樓中參與汽車項目,到在加州尋找廢棄軍事基地進行原型產(chǎn)品的測試,還有最近特斯拉與蘋果的各種糾葛,我們好像可以確信蘋果是在開發(fā)汽車產(chǎn)品。
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: p7 m6 @. x" v; r9 u# F; N( X目前關(guān)于蘋果汽車產(chǎn)品,不管是行業(yè)還是讀者之間,討論最熱烈的一個問題就是:蘋果要如何生產(chǎn)汽車?有的讀者指出,蘋果作為一家開發(fā)軟件、開發(fā)智能手機和平板電腦等各種移動產(chǎn)品的公司,要生產(chǎn)汽車產(chǎn)品是不是有點自不量力,生產(chǎn)汽車和生產(chǎn)智能手機根本就是兩回事,蘋果可不要在這上面跌個大跟頭。對于蘋果如何生產(chǎn)汽車這個問題,行業(yè)認(rèn)為蘋果有什么選擇呢?
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0 W3 B4 Q( x# N行業(yè)專家認(rèn)為蘋果在生產(chǎn)汽車產(chǎn)品方面可以參照他們生產(chǎn) iPhone 和 Apple Watch 的模式:將部件生產(chǎn)外包,與現(xiàn)在的制造商簽訂合作協(xié)議。另外隨著電動汽車潮流的興起和汽車的電子計算機控制化,蘋果在軟件、用戶界面以及電池方面等現(xiàn)有的優(yōu)勢可能會有助于他們開發(fā)汽車產(chǎn)品。; `, I3 X. M$ ]6 B
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雖然目前很多汽車制造商都有自己的工廠的,暗示也有部分廠商是通過合同生產(chǎn)的方式來生產(chǎn)的。比如加拿大有一家重要的汽車供應(yīng)商——Magna,他們就生產(chǎn)梅賽德斯的 G-Class 和 BMW Mini。谷歌的無人駕駛汽車原型使用的部件也是來自不同的供應(yīng)商,一家名為 Roush 的汽車公司執(zhí)行合同制造。' h; n/ {" H3 o+ t+ D n, f
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蘋果公司已經(jīng)招聘了多名機器人工程師,他們擁有無人駕駛汽車的感應(yīng)和控制功能方面的專業(yè)知識。而蘋果子公司的某位工程師最近還與行業(yè)中的專家討論過無人駕駛汽車技術(shù)的發(fā)展。目前汽車行業(yè)的產(chǎn)能已經(jīng)過剩,蘋果公司完全有可能接手某家現(xiàn)有的工廠來進行生產(chǎn),而且生產(chǎn)電動汽車相比較簡單,畢竟電池和電動機的商品化程度也已經(jīng)非常高。
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( ?4 i( E: F% R% a6 m, w( c6 b此前華爾街日報的報道表示蘋果公司的汽車產(chǎn)品將會在 2019 年商品化。但是不管蘋果還是汽車供應(yīng)商都拒絕對此置評。
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, s8 u0 D0 t) i! B& f) X自行開發(fā)軟件
$ l* z( E* r. Y: d. L2 f7 r0 [' L 當(dāng)然蘋果公司這家在很多人看來只會開發(fā) iOS 系統(tǒng)和 OS X 系統(tǒng),只會開發(fā)移動產(chǎn)品的公司,其實是可以利用他們在這方面的經(jīng)驗來助力汽車產(chǎn)品的開發(fā)。蘋果開發(fā) iOS 系統(tǒng)和 OS X 系統(tǒng)累積的經(jīng)驗就是他們最寶貴的資源。9 u5 h4 X X* U1 S* E/ j, B
% H$ ~; O1 U3 v! f4 ~& k汽車產(chǎn)品的商品化程度很高,但是不管是內(nèi)部還是無線連接到網(wǎng)絡(luò),汽車的計算系統(tǒng)在最近幾年才往互聯(lián)的方向發(fā)展,在這其中軟件和用戶界面的重要性越發(fā)重要。所以蘋果就可以利用他們的軟件資源來為未來的汽車打造優(yōu)秀的用戶體驗,創(chuàng)造自己的優(yōu)勢。5 R3 M! R. ?6 o! O( o* @/ l7 d
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汽車的用戶界面已經(jīng)變成一個非常關(guān)鍵的區(qū)分因素,不管是谷歌和蘋果都已經(jīng)通過軟件進軍了汽車市場,他們將智能手機的各項功能帶動汽車的儀表盤中。隨著這些軟件產(chǎn)品的推出和發(fā)展,未來現(xiàn)有汽車制造商在汽車行業(yè)中的地位可能就像現(xiàn)在PC和智能手機行業(yè)中的硬件供應(yīng)商。
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現(xiàn)在汽車行業(yè)中的汽車制造商很擔(dān)心硅谷會給他們來這么一招,他們擔(dān)心 Uber、谷歌或者蘋果會與客戶建立關(guān)系,提供增值服務(wù),而傳統(tǒng)的汽車制造商將只是供應(yīng)鏈的一部分。
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0 g" t/ r- a! X' U如果上述預(yù)言成真,現(xiàn)有的汽車制造商或許會更愿意與蘋果合作,而不是被蘋果公司踩在頭上。當(dāng)然這樣的合作是雙贏的,蘋果公司也能夠憑借這份合作關(guān)系為旗下的軟件產(chǎn)品選擇更優(yōu)質(zhì)的汽車硬件。* f6 }3 ^& L4 H: h; ~
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生產(chǎn)汽車真的不易
0 `% o; e6 R' a; ~" } a1 e$ U0 @ 當(dāng)然即使蘋果將零部件外包,自行開發(fā)和設(shè)計軟件,他們也可能會在汽車生產(chǎn)過程中遇到各種難題。就如美國汽車研究中心總裁 Jay Baron 博士所說:“生產(chǎn)汽車可能比很多人想象的還要難。誰都可以生產(chǎn)汽車,但是要在短時間內(nèi)生產(chǎn)出一臺消費者都想要的、在沒有政府大力支持下還能夠盈利的汽車產(chǎn)品,這個挑戰(zhàn)就很大了。”6 w( t: z7 J+ c7 i
; U/ L! F7 u) G u汽車部件和技術(shù)供應(yīng)商 Denso 的項目經(jīng)理 Joseph Lull 表示,很多新興汽車廠商,包括 Tesla、Detroit Electric Cars 和 Phoenix 在早期推出產(chǎn)品的時候也是通過外包的方式來完成的。他說:“你還是能夠找到供應(yīng)商來給你供應(yīng)部件的,但最大的挑戰(zhàn)還是物流。”
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在物流方面那就要看蘋果 CEO 蒂姆·庫克會如何“顯神通”。庫克在了解和管理復(fù)雜的電子產(chǎn)品供應(yīng)鏈方面的優(yōu)秀能力我們有目共睹。) `( L" K; u% j5 j$ b
' ` \1 l, s* D& v1 k( k/ A但生產(chǎn)汽車產(chǎn)品的難度真不容小覷,這是一個理想很豐滿,現(xiàn)實很骨感的行業(yè)。比如大眾汽車,雖然在發(fā)動機與汽車方面他們是行家,但直到現(xiàn)在大眾都生產(chǎn)不出能另自己滿意的柴油機產(chǎn)品。
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喬治亞理工大學(xué)機械工程學(xué)院教授 Bert Bras 表示,蘋果如果自己生產(chǎn)汽車,那可能要投入幾十億美元,雖然蘋果不差錢,但是和從頭單干開始相比,蘋果公司或許更有可能與其他汽車廠商合作。# \- l$ u7 G6 T. @' ]* e1 ?7 B$ D
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你認(rèn)為蘋果如果開發(fā)汽車產(chǎn)品,他們應(yīng)該選擇哪種比較有效的、符合效益成本的生產(chǎn)方式呢?
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