手勢(shì)控制技術(shù)的機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)

寂靜天花板

在今年1月份舉行的拉斯維加斯消費(fèi)類電子展上，大眾汽車公司攜新產(chǎn)品首次亮相。在各種令人眼花繚亂的展品中，這家德國(guó)企業(yè)首次展出了一款高爾夫R Touch概念車，展示了如何通過(guò)復(fù)雜的非接觸式手勢(shì)來(lái)控制車輛的信息娛樂(lè)系統(tǒng)及其他座艙功能。

通過(guò)這款概念車，大眾展示了一些非接觸式操控的可行性，比如通過(guò)手勢(shì)來(lái)控制音樂(lè)的播放音量——將一個(gè)手指靠近屏幕幾英寸的地方，然后向左或向右滑動(dòng)。通過(guò)兩根手指采用相同的滑動(dòng)方式可以提高導(dǎo)航音量，通過(guò)三個(gè)手指可以調(diào)節(jié)通話音量。用整個(gè)手掌向右揮動(dòng)，可以跳到下一首歌，向左揮動(dòng)可以選擇前一首歌。類似的手勢(shì)還可以用來(lái)操控車窗、燈光和后視鏡——這將中控臺(tái)前方的空間完全變成一個(gè)手勢(shì)操作區(qū)域了。
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大眾公司是否已經(jīng)決定完全放棄傳統(tǒng)的按鈕和旋鈕操作方式，轉(zhuǎn)而采用類似體感游戲一樣的操控呢？并非完全如此。
“我們推出這款概念車的目的是想通過(guò)這種方式對(duì)手勢(shì)控制技術(shù)展開(kāi)研究，”大眾公司電子交互部門(mén)電氣開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人Andreas Titze博士解釋道。“我們通過(guò)這輛概念車來(lái)探索手勢(shì)控制技術(shù)的應(yīng)用潛能，目的就是要弄清楚我們可以做到哪些，應(yīng)該做到哪些，以及我們的客戶要我們做到哪些。”
  D$ N5 l6 E7 W& {! t需要指出的是，大眾和其他對(duì)手勢(shì)控制人機(jī)界面進(jìn)行實(shí)驗(yàn)性開(kāi)發(fā)的汽車制造商正在積極與其客戶開(kāi)展全面的概念驗(yàn)證工作，但是在確保新系統(tǒng)正式推向市場(chǎng)之前，之前被大眾所熟悉的操作方式都會(huì)保留下來(lái)。“我們并非玩玩而已，”Titze說(shuō)道。“我們希望能夠真真切切地為客戶帶來(lái)價(jià)值。”
此外，消費(fèi)者使用手機(jī)、平板及其他電子設(shè)備的方式也在不斷變化中，整個(gè)汽車行業(yè)也在努力調(diào)整戰(zhàn)略，積極應(yīng)對(duì)。“消費(fèi)者的使用習(xí)慣在不斷變化中，我們也應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)，”他說(shuō)道。
戴姆勒公司研發(fā)與環(huán)境傳播發(fā)言人Benjamin Oberkersch稱，梅賽德斯-奔馳早在2010年便通過(guò)概念車向公眾展示了通過(guò)觸摸板、攝像頭、語(yǔ)音及視線實(shí)現(xiàn)的操控技術(shù)，不過(guò)只是為了評(píng)估之用，并不是為了商業(yè)化。“我們一直在展示創(chuàng)新技術(shù)，但在這些技術(shù)可以投放在量產(chǎn)車上之前還有很長(zhǎng)一段的路要走，”他說(shuō)道。
, h0 v9 s8 }( s4 R& Z9 Q" I8 w市場(chǎng)需求及疑慮
6 b& S9 l% x; ^9 E市場(chǎng)調(diào)研公司IHS Automotive人機(jī)界面及信息娛樂(lè)系統(tǒng)咨詢分析師Mark Boyadjis說(shuō)道：“消費(fèi)者并不渴望得到手勢(shì)識(shí)別技術(shù)，他們渴望得到的是一種直覺(jué)的交互方式。”
Titze和Boyadjis同時(shí)指出，問(wèn)題在于提供成熟的手勢(shì)控制技術(shù)可能并不會(huì)減少消費(fèi)者的使用困惑。Boyadjis稱，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺失就是一個(gè)絆腳石。“豐田車上手掌向左揮動(dòng)所要傳達(dá)的意思可能與現(xiàn)代車上完全不同，”他說(shuō)道。此外，即使標(biāo)準(zhǔn)可以馬上建立，消費(fèi)者依然要經(jīng)歷一個(gè)學(xué)習(xí)的過(guò)程——在高速上行車時(shí)你可不希望遇到這樣的情況。

近距離傳感器
4 z/ Z& z. x! ?8 i0 p) u* g手勢(shì)控制可以被視作觸摸屏的延伸。觸摸屏的發(fā)展也經(jīng)歷了幾個(gè)階段的變化，從最初的電阻屏（需要接觸并有一定的按壓力度），到電容屏（需要指尖接觸屏幕），再到非觸摸屏——只需要手指靠近屏幕并不需要有觸碰。
# L5 N- |- z4 O* b  J( T近距離傳感器最早出現(xiàn)在凱迪拉克Cue系統(tǒng)中，之后大眾公司在高爾夫7的標(biāo)配收音機(jī)系統(tǒng)中也采用了近距離傳感器。
近距離傳感器不僅僅用于容易觸摸的目標(biāo)，在手指接近屏幕時(shí)還允許界面變化。比如說(shuō)，當(dāng)使用導(dǎo)航系統(tǒng)時(shí)，屏幕都會(huì)被用來(lái)顯示地圖，以增加可辨別度。不過(guò)，當(dāng)手指接近屏幕時(shí)，菜單或其他按鍵就會(huì)自動(dòng)出現(xiàn)。同樣，視線跟蹤技術(shù)也可以用來(lái)調(diào)出某項(xiàng)功能，用戶只需將視線投向某個(gè)方向即可。
2 N) o! B3 B, k0 C) d% Q$ M對(duì)近距離感應(yīng)或整只手的上下左右簡(jiǎn)單識(shí)別來(lái)說(shuō)，紅外傳感器就足夠了。不過(guò)，對(duì)更加復(fù)雜、對(duì)準(zhǔn)確度要求比較高的識(shí)別來(lái)說(shuō)，比如要求能夠識(shí)別單個(gè)手指的應(yīng)用，就需要高分辨率雙攝像頭，或者是幾種傳感器的組合。
. P% }: |, G( }$ ~  v4 c6 r" g% B德?tīng)柛Ｔ诖舜蜗M(fèi)類電子展上推出了一項(xiàng)手勢(shì)識(shí)別技術(shù)——通過(guò)安置于頭頂?shù)?D紅外單攝像頭來(lái)實(shí)現(xiàn)。這項(xiàng)技術(shù)將于今年投入量產(chǎn)，用于寶馬部分車型中，僅推向歐洲市場(chǎng)。“這項(xiàng)技術(shù)與微軟的Xbox Kinect一樣，”德?tīng)柛８呒?jí)娛樂(lè)及通信系統(tǒng)總工程師Doug Welk說(shuō)道。
“這是首個(gè)真正投向市場(chǎng)的手勢(shì)識(shí)別產(chǎn)品，”Welk說(shuō)道。“我們發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)對(duì)通過(guò)非接觸的方式來(lái)控制車輛某些功能的興趣很高，特別在歐洲，車輛上的顯示屏都比較靠前，很不容易夠到及操作。”
據(jù)IHS研究，相對(duì)簡(jiǎn)單的近距離傳感器預(yù)計(jì)從2012年的43,000套到2021年將激增至1800萬(wàn)套。此外，Boyadjis預(yù)計(jì)全手勢(shì)識(shí)別系統(tǒng)到2021年將增長(zhǎng)至430萬(wàn)套。IHS預(yù)計(jì)全功能手勢(shì)識(shí)別系統(tǒng)到2021年將達(dá)到200萬(wàn)套。
前景預(yù)測(cè)
大概沒(méi)人會(huì)希望通過(guò)手勢(shì)識(shí)別技術(shù)來(lái)控制車輛轉(zhuǎn)向、加速以及剎車——目前甚至已經(jīng)有一些跡象顯示某些公司在打退堂鼓。
Boyadjis稱，福特公司發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者對(duì)語(yǔ)音識(shí)別、方向盤(pán)及觸摸屏等整合在一起的方式感到無(wú)所適從，因此福特決定在新的Sync 3平臺(tái)上放棄使用復(fù)雜的觸摸、近距離感應(yīng)及其他控制技術(shù)。“福特公司似乎決定放棄使用多模式的控制方式，而是將觸摸屏當(dāng)作主要的輸入方式，將語(yǔ)音識(shí)別作為輔助性方式，”Boyadjis說(shuō)道。

kayex

有沒(méi)有聲音控制的資料呀