發動機排放控制，兩種方法誰優誰劣？

望月之犀

聽人說，發動機排放控制，美國用廢氣再循環與柴油顆粒物過濾
" K" ~0 J( }: k  v" k% B$ f4 R而歐洲使用優化燃燒與選擇性催化還原，這兩種方法誰優誰劣呢

勁簧.提琴

我的實踐證明，從發動機供油著手，優化燃燒質量，令燃燒更加充分徹底，提高燃燒效率；令燃燒速度更快，提高熱效率；完全可以大幅度降低排放和油耗，同時還可以提高發動機扭矩。

9 ]# c( x- P1 ]5 ~1 S3 N5 |我的辦法是在進氣歧管噴油嘴與進氣門之間的混合氣道內加裝一組錐形彈簧，利用發動機脈沖進氣沖擊力帶動彈簧振動，將汽油液粒擊碎；利用彈簧的螺旋導流特性對混合氣渦旋攪拌擾流，增進油氣混合霧化程度，令燃燒更加充分、快捷，提高燃燒效率和熱效率。

電腦檢測加裝了彈簧的汽車點火時間都延后了，證明燃燒時間縮短，爆振傳感器、ECU自動調整點火時間延后。
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在汽車年檢站對比檢測，我的雪鐵龍世嘉2.0車怠速碳氫HC從43下降到20，下降53%；25km/h工況，HC從14下降到1，下降93%，氮氧Nox從2下降到1；目測排氣管黑碳減少80左右。
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7 e; M( m6 F( w/ }多輛加裝彈簧的摩托車年檢報告打不出排放數據，一輛拆掉三元催化器的摩托車年檢，測試員說排放很好。

在420cc通機發動機上做臺架性能對比測試，80%油門開度扭矩提高8.1%，油耗降低6.58%；油門全開彈簧阻力突顯，扭矩降低1.4%，油耗降低7.27%。
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為了測看補足供油后油門全開最大功率提高程度，又在一臺389cc通機發動機上做臺架外特性對比測試，將供油主量孔換大一號補油，空濾蓋取掉補氣，最大功率提高4.7%，油耗降低12.88%。

我的彈簧摩托車可以怠速掛2擋起步、5擋不加油行駛（怠速供油量）。
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* E% p+ K( E7 @; E6 J: u$ s彈簧摩托車普遍油耗降低10-15%，摩托車和手動擋汽車普遍爬坡提高一個擋位，所有彈簧車提速增快，汽車市區油耗沒有明顯降低，高速油耗降低明顯。